Движение на влакове на тегличи с пунктове (контролно-пропускателни пунктове) - Студопедия
16. След като получи блокиращ сигнал от съседна отделна точка за заминаването на влака, ПДЧ на поста, със свободен участък отпред, отваря светофара. Едновременно с отварянето на проходния светофар автоматично се изпраща блокиращ сигнал за заминаване към съседната отделна точка (при електромеханично блокиране блокиращият сигнал се подава отделно след затварянето на проходния светофар).
След като се увери, че влакът е преминал в пълна сила, ЦПД на поста информира ЦПД на съседните гари за времето на действителното преминаване на влака и освен това изпраща сигнал за блокиране на преминаването към предварително инсталирания разделен пункт (в случай на електромеханично блокиране, сигналът за блокиране на преминаването се подава едновременно към предния разделен пункт).
17. Ако влакът е следван с бутащ локомотив, ПДЧ на стълба дава блокиращ сигнал към предварително монтираната отделна точка на прохода, само след като се увери, че тласкачът следва, ако има устройства за автоматично управление на преминаването на преминаващия светофар от влака изцяло, според показанията на инструмента или автоматично.
В случаите, когато влак преминава без бутащ локомотив, ПДЧ на поста незабавно уведомява съседните отделни пунктове за това, но не дава блокиращ сигнал (при електромеханично блокиране също не затваря светофара).
ПДЧ пред лежащите КПП действат по подобен начин. С електромеханично блокиране на ПДЧ пред стълбовете, разположени отпред, влакът може да премине към свободен ход със затворени светофари, като издава разрешение на машиниста във формуляра DU-52 с попълване на точка I.
Подаване на блокиращ сигнал за преминаването на всекиКПП се прави едва след като изоставащият тласкащ локомотив е преминал КПП.
Когато минаващият светофар е автоматично затворен от влака отпред, бутащият локомотив трябва да се придвижи до съседния междупостов участък със забранително указание на проходния светофор на обществени железопътни линии със скорост не по-висока от 20 км / ч, а на необществени железопътни линии - не повече от 15 км / ч, със специална бдителност и готовност незабавно да спре, ако се срещне пречка за по-нататъшно движение.
18. Процедурата за организиране на движението на влакове на тегличи, оборудвани с автоматични контролно-пропускателни пунктове; блокади, обслужващи точки на съседство; контролно-пропускателни пунктове, които се отварят периодично вместо отделни пунктове с релсово развитие (когато последните не работят денонощно), се установяват от собственика на инфраструктурата или собственика на необществени железопътни релси в зависимост от системата от устройства.
Не намерихте това, което търсихте? Използвайте търсачката:
Деактивирайте adBlock! и обновете страницата (F5)много е необходимо