DZ почистване на AKL

Обещах на Василич в клона „Купете / Продайте“ доклад за почистване на дистанционното наблюдение.

Реших да задействам операцията за почистване на DZ с частично отстраняване. AKL двигател. Симптоми: 1. Скорост на оборотите XX 2. Колата е малко тъпа, ускорява неохотно. 3. Пада при рязко натискане на педала на газта.

Какво беше необходимо: 1. Отвертка с шлиц и кръстат 2. Тресчотка 10 3. Шестоъгълник за 5 4. Препарат за почистване на карбуратор 5. Памучен плат 6. Оголена пръчка за задържане на амортисьора в отворено положение. 7. Може да ви трябва стара четка за зъби.

Така. 1. Свалете защитния капак, развийте 4-те болта.

2. Разхлабваме скобите на тръбата от въздушния филтър към тялото на DZ. И още една скоба на гърловината за наливане на масло. Нека свалим тази тръба. 3. Изваждаме кабела на дросела от DZ. 4. Отстраняваме друга тънка гумена тръба отгоре на тялото на DZ. Просто го дръпнете към себе си и ще се отлепи.

5. След това се нуждаете от шестоъгълник за 5. Развиваме 4 болта около тялото на DZ. Две от тях се виждат (отгоре са), а две развих на пипане (отдолу са, не се виждат).

6. Отстраняваме тялото на DZ, остава да виси на тръбата, идваща от фланеца.

7. Затваряме отвора на всмукателния колектор Hb с парцал, така че мръсотията да не лети там и нищо друго да не влезе. Отвеждаме тялото на DZ малко настрани и започваме да почистваме DZ, като го наливаме с течност за почистване на карбуратора. Хората чистят с четки за зъби, на мен не ми трябваше. Почистваме до огледален блясък (ако е възможно). Като цяло трябва да почистите всичко, което ви дойде под ръка. Имах и много мръсотия във въздуховода.

8. След това събираме всичко обратно. Това, което ме обърка малко - нямах уплътнение между тялото на DZ и всмукателния колектор. Poidee тя трябва да бъде. 9. Когато се сглоби, включете запалването за 10 секунди,просто започнете след това. Това е всичко. Отне ми 2 часа, спокойно с паузи за дим.

за доклада на megarespect.

Ще намеря време и място да направя тази операция.

Не разбрах, че там пак не работи коректно, че след почистване се подобрява? Е, има, както се казва, "работеща мръсотия". Тя на какво пречи? Там не са сталактити със сталагмити.

за доклада на megarespect.

Ще намеря време и място да направя тази операция.

Не позволява на амортисьора да се върне в първоначалното си положение (нормата е 3,5 градуса). до 2 градуса (общо 5,5). Това е дрога. оказва се, че амортисьорът е отворен повече от необходимото и компютърът го вижда (и пръска бензо повече от необходимото за празен ход). но в същото време празнината или празнината е запушена с мръсотия и следователно по-малко или като такава липсва. не се подава въздух или се подава с отклонения. Е, затова двигателят не работи. Оборотите скачат. понякога до нула.:az: Василич е полезна процедура;)

Не е ли необходимо да се направи адаптация на клапата с помощта на компютър след горната процедура? На моя Golf IV с AKL оборотите също плаваха (и все още плават), така че демпфера ми го почистваха и сменяха няколко пъти в различни сервизи, вкл. при дилъра и всеки път тази процедура завършваше с адаптиране. Надявам се, че почистването ще помогне във вашия случай.

Необходимо е! :) На двигатели с мозъци без OBD2 шина. други се адаптират автоматично. Включете запалването и оставете за няколко минути, без да стартирате двигателя. По това време амортисьорът проверява ъгъла два пъти и задава желания

Необходимо е! :) На двигатели с мозъци без OBD2 шина.

:bk: OBD2 еуниверсален протокол за тестване на системи на превозни средства. И не шината за обмен на данни :) В съвременните машини по правило се използва CAN шината.

Както е казал Ленин. :az:

:bk: OBD2 е универсален протокол за тестване на автомобилни системи. И не шината за обмен на данни :) В съвременните машини по правило се използва CAN шината.

Както каза Ленин. :az: И тука го взимат :D:D:D:D:D тук не става дума за модерни коли.:D

На празен ход плува в диапазона 1200-2000 оборота в минута. Плавна настройка, нулиране, отново гладка настройка. Доколкото разбирам, е необходимо да се адаптира дистанционното наблюдение?

Обадих се в сервиза на Шкода. Казват, че е било необходимо да се почисти "правилно". На въпроса "как можете да го почистите грешно там?" те отговарят "е, никога не знаеш какво си чистил там." Ела кажи. Ще вземем плячката както за почистване на дистанционното наблюдение, така и за адаптация едновременно - 1100 рубли. С предварително записване седмица по-рано. Ще отида до Толиати, вероятно до сервиза за седалки. Маслото все пак трябва да се смени. И нещо трака в окачването.

Василич. Мога да изпратя низ и да го адаптирате сами. Как да кажа :)

Описаната процедура за почистване във форума на собствениците на Lanos се извършва като 2 байта за изпращане. Накратко: откачете тръбата за подаване на въздух от всмукателния колектор, издърпайте кабела на дросела, отворете дросела и напръскайте препарат за почистване на карбуратора в аерозолна кутия в тази мръсна кухина за около 10 секунди. Чакаме 5 минути. Запалваме колата. Оставяме го да работи за двадесетата минута, след това при работещ двигател отново издърпваме газовия кабел, дроселната клапа се отваря леко и отново напръскваме аерозола в процепа за около 15 секунди, даваме още единминута за работа на XX - изключваме. След това развиваме сензора за празен ход, като откачаме клемата от него и го измиваме - ще бъде всичко черно. След това го поставяме обратно, закрепваме багажника за подаване на въздух. Всичко. Правя тази процедура на моя Lanos веднъж месечно или когато скоростта XX започне да плава, научих всичките си приятели как да почистват на пишещите си машини. На моята Толеда все още не съм го правил, имам го нов, пробегът е 1000 км.

Покажи тогава сензора за празен ход на седалката: D: D: D. Да. и с този метод се измива само част от амортисьора. видимо. но другата страна на луната остава черна. Е, вече до купчината. сравни системата за подаване на въздух в Seat с Lanosovsky (прочетете -1987 Opel)

Василич, ти си изми татуировката. Защо си тъжен на снимката

Не, не съм тъжен, а замислен в очакване, така да се каже.

P/S/ Вобла и платика в багажника чакат да бъдат изпратени в Челябинск

Накратко всичко е наред. В крайна сметка настройката мина добре.

Мега благодаря за кабела на DaVe и инструкциите. Адаптирано няколко пъти. Резултатът беше, но не напълно. След това карах 300 километра по магистралата за един ден, а през другите два дни още 300. Сега всичко бръмчи - скоростта е нормална, сцеплението отдолу е много по-добро, отколкото беше))))

Така че имам опит - който има нужда - ще ви кажа)))))

Обещах на Василич в клона „Купете / Продайте“ доклад за почистване на дистанционното наблюдение.

Какво беше необходимо: 1. Отвертка с шлиц и кръстат 2. Тресчотка 10 3. Шестоъгълник за 5 4. Препарат за почистване на карбуратор 5. Памучен плат 6. Оголена пръчка за държанеамортисьор в отворено положение. 7. Може да ви трябва стара четка за зъби.

Така. 1. Свалете защитния капак, развийте 4-те болта.

6. Отстраняваме тялото на DZ, остава да виси на тръбата, идваща от фланеца.

8. След това събираме всичко обратно. Това, което ме обърка малко - нямах уплътнение между тялото на DZ и всмукателния колектор. Poidee тя трябва да бъде. 9. Когато е сглобен, включете запалването за 10 секунди, едва след това го стартирайте. Това е всичко. Отне ми 2 часа, спокойно с паузи за дим.

Добър репортаж със снимки :az: Трябва да се включи в правилото за репортажите :fiii:

Василич, моля, обяснете какво означава: поискана адаптация?

Двигателя AKL не го знам, но ако е електронен DZ, обикновено след почистване при подаване на контакт за 10 - 15 секунди. DZ се самоадаптира, защото започва да търси крайно (затворено) положение.(по принцип винаги го прави, ако дадеш на контакт и нестартирайте двигателя за повече от 10 секунди.) Вярно е, че например при Nissans с електронно дистанционно управление след почистване са необходими шамански действия: няколко пъти трябва да включите и изключите запалването за определен брой секунди. Това не винаги се получава: направих грешка - процедурата не се получи. По-бързо и лесно провеждане на обучение от компютър.

Гаря, половината от написаното не разбрах що за LZ е това? какъв пропуск в третото. :eek:

можете да го адаптирате сами, за това ви трябва компютър и кабел с KL адаптер за свързване на компютъра към ODB-II конектора и някои шамански танци с тамбура. Изглежда, че е необходима адаптация, когато скоростта плава след почистване. Поне при мен беше така първия път. Вторият път в събота почистих последния - скоростта не плаваше, BC намери само грешка, въпреки че лампичките на таблото не светнаха. Някаква грешка 282, изтрита и вече не се появява. Явно не е било толкова силно замърсено.

USB кабел. с може автобус?

USB, но няма CAN шина. Това е цената на K-Line адаптер за автомобили преди 2005г. С CAN автобус 3500r за клубните разходи.

DALIS, ти си маниак :) в най-добрия смисъл на думата

Тая година още не съм се адаптирал с такава скорост за седмица и половина каране :) И нищо.

USB, но няма CAN шина. Това е цената на K-Line адаптер за автомобили преди 2005г. С CAN автобус 3500r за клубните разходи.

Даааааа. вече. 5600 струва цяло устройство. popcorm2:

Ето какво изрових, не знам, може би ще е полезно на някой

При двигатели AKL (монтирани на VW G-4, Bora, Skoda, Audi A-3), често след почистване на дроселовата клапа и адаптирането й през канала 098 на Основните настройки, се наблюдава следната картина. При първото стартиране след адаптация оборотите са равномерни - 800 об./мин. Но след няколко преминавания на газ започват двадесетите оборотивиси в диапазона от 1000 до 1500 и след известно време в паметта за грешка се въвежда код за грешка 00533. След изключване на запалването и рестартиране на двигателя XX оборотите отново стават нормални, но веднага щом се освободи газта, оборотите се увеличават отново. Освен това амортисьорът при тези повишени обороти се отваря с 6 гр. и не иска да слезе. Въпреки че състоянието на крайния превключвател XX показва, че ECU вижда, че педалът за газ е освободен, състоянието на режима на работа на двигателя не е „Idle“, а „Overrun“ (спиране на двигателя или принудително XX). Човек трябва само да натовари двигателя, като включи мощни електрически консуматори или създаде изтичане на въздух, така че скоростта да падне до 800, тъй като състоянието на режима на работа на двигателя се променя на „Idle“, а скоростта XX се връща към нормалното (800). За да разрешите проблема, просто трябва да нулирате параметрите за обучение, преди да адаптирате дистанционното управление (098 канал с основни настройки). Това става чрез запис 00 в нулевия канал "Адаптация". Между другото, преди да разберете връзката с повишена скорост XX, е необходимо да проверите работата на сензора за налягане в системата на кормилното управление. Проверява се чрез четвъртия параметър на 19-ия блок параметри. Това ще бъде 8-битово двоично число. Втората цифра вдясно е състоянието на сензора за сервоуправление. В нормално положение трябва да е равно на 0. Ако завъртите волана докрай на всяка страна, то ще стане равно на 1. все пак XX rpm няма да отговарят на спецификацията. Необходимо е да се справите със сензора за налягане на кормилното управление или неговото окабеляване. Тази характеристика на адаптирането на дистанционното наблюдение на системата Simos не е отбелязана в собствената база данни на Elsa за двигателя AKL. И досега колите от други сервизи продължават да се движат стакива дефекти след промиване на дросела. За двигателя AVU обаче тази функция е описана.