Ефект на махалото (активно пилотиране)
Брус Голдсмит разкрива тайните на безопасното активно пилотиране.
Когато летиш с парапланер, седиш в колана най-малко седем метра под крилото - може и десет. Това означава, че вие сте с теглото на голямо махало. До голяма степен да станеш добър пилот означава да се научиш как да използваш това махало за собствените си цели и да не позволяваш да бъдеш хвърлян от едната страна на другата от собствената си инерция или движения на сенника.
Пилотът причинява колапс
Управлението на махалото е важна част от безопасността на полета. В екстремни случаи, липсата на правилно управление може да доведе до сгъване на крилото дори при напълно спокойни условия. Много пилоти вярват, че колапсите се дължат на турбуленция, но някои от тях се дължат директно на пилота, който не контролира правилно гмурканията на крилото.
Виждах това често, когато пилотите за първи път опитаха уинговър. Ако движението на крилото не е придружено от своевременно отклонение на корпуса, крилото може да се разтовари чрез движение надолу, докато пилотът все още се движи нагоре. Ако пилотите са били обучени, това обикновено не създава проблеми, защото са научени да очакват този ефект, както и как да се справят с него. Но подобна ситуация може да възникне, когато се осмелят да навлязат в термалка и крилото се люлее напред-назад. Това може да бъде изненада, ако не знаете как да контролирате люлеенето, причинено от кълване с крила.
Разбирането на суинг става все по-важно
Тъй като парапланерите стават все по-добри и по-добри, ефектът на махалото става все по-значим. По-старите парапланери имат значително повече съпротивление, така че е по-трудно да влезете в махало и по-трудно данавлажнете го, ако започне. Надпреварата за непрекъснато нарастващо качество означава, че нашите сенници вече имат по-малко съпротивление и повече скорост, така че са необходими повече умения, за да ги управлявате.
Това е една от причините, поради които крилата DHV от клас 1-2 са подходящи за нови студенти, но тези по-динамични характеристики означават, че днешните по-горещи купели от клас 1-2 изискват по-високо ниво на пилотиране. Те вече могат безопасно да се нарекат преходни модели.
Изследване на Swing
Ако просто летите напред-назад, като внимателно държите крилото стабилно над главата си, никога няма да свикнете с начина, по който сенникът ви се клати при кълване или завъртане. Представете си дете, което седи на люлка и никога преди не се е люлеело на нея.
Изведнъж някой бута люлката! Детето ще бъде уплашено и дезориентирано и може да падне. Но дете, което е свикнало да се люлее на люлка, ще се чувства доста уверено и ще може да контролира движението си с тялото и краката си.
Нека сравним това с нашия пилот, който лети внимателно, като държи стабилен сенник над главата си. Тогава куполът се среща с термична, кълве и натрупването започва. Ако никога не сте разклащали сенника си, реакцията ви може да не е подходяща. Когато влезете в термалка, сенникът първо се накланя назад и след това отново се люлее напред. Ако това съвпадне с обратната страна на термика и ако реакцията ви е грешна, крилото може да се срути, въпреки че самият термик не е турбулентен. Следователно да се научите да се въртите е от съществено значение, за да станете добър пилот.
Игра на кълване
Започнете да се упражнявате да кълвате върху сенника си. Той е доста безопасен и може да се практикувапо всяко време на полет, ако имате достатъчно височина - поне 200 метра.
Предупреждение: правете това само при спокойни условия.
Летете право и хоризонтално и дръпнете и двете спирачки едновременно, за да спрете сенника. За начало ги затегнете около 20 см. След това бързо ги освободете и крилото ще се гмурне пред вас. Вие също ще се залюлеете напред, следвайки купола; веднага щом това се случи, внимателно натиснете отново спирачките.
По този начин ще влезете в полето и това ще бъде доста забавна игра. Можете да играете с времето и амплитудата на замахванията, за да тренирате реакцията си за разбиране на движенията на парапланера. Отначало започнете бавно и нежно и постепенно, когато станете по-уверени, оставете крилото да върви все по-далеч и по-далеч пред вас. Удивително е колко далеч може да се гмурне сенникът, преди да се сгъне отпред. Но бъдете внимателни: не позволявайте на парапланера да се гмурне под 45 градуса спрямо хоризонта. Много е важно да се научите как да започнете и спрете люлеенето бързо и безопасно. Разликата между влизането и излизането от люлка е именно синхронното натискане на спирачките.
Ето защо практиката е единственото решение.
Люлеене от страна на страна
Куполът може да кълве не само напред-назад, но и да се люлее от една страна на друга. Тези две люлеещи се движения често са свързани по време на хода на пилота. Добре координиран завой е този, при който пилотът управлява спирачките – т.е. точно това, което кара сенника да се върти - така че да съответства на ролката на тялото (както при гмуркане, така и при завои). Ако дръпнете спирачките твърде бързо и твърде дълбоко, ще се завъртите много настрани и след това бързо ще се върнете отново. В резултат на това е лесно да се получиотрицателен, ако се опитвате да накарате сенника да продължи да се върти, докато вие се въртите в обратната посока. С практиката ще се научите автоматично да съгласувате спирачките и ефекта на махалото за ефективни и координирани завои.
Практикуване на wingovers
След като се почувствате удобно с упражненията за кълване, вие сте готови да започнете да правите уинговъри. Да се научите как да правите крило-над е важно не само за шоуто, то ще ви помогне по-добре да контролирате купола си и да комбинирате гмуркания с крило със странично завъртане, както и отклонение на купола (въртене, наклон и отклонение).
Всичко това звучи много сложно, но, за щастие, нашето тяло е в състояние да се научи как да взаимодейства с всички тези сили, като същевременно не винаги ги разбира напълно. Просто практикувайте wingover и ще бъдете възнаградени с по-добра координация на вашите движения и отговор на вашето крило.
Уингоувърът е просто поредица от завои наляво и надясно, като се използва ефект на махало, за да се улесни преходът от завой в завой. Най-важното е моментът и дълбочината на прилагане на спирачката, а не размерът на завоите. Внимавайте да не се завъртите твърде високо или твърде бързо, когато правите уинговър. Виждал съм прекалено енергичен пилот да замахва твърде високо и твърде бързо и да завърши със сгъване на крилото.
В екстремни ситуации такива пилоти трябваше да изхвърлят резервен парашут на ниска надморска височина. Така че бъдете внимателни и се движете постепенно.
Всички куполи са различни
Всеки модел парапланер има свои собствени характеристики на люлеене в зависимост от размера и дължината на линията. Когато сменяте сенници, имате нужда от време и малко практика, за да настроите реакцията си в съответствие с характеристиките на люлеене на вашия нов.крило.
Трябва да усъвършенствате техниката си на люлеене, така че тялото ви да свикне с люлеенето на сенника и след това да можете активно да използвате превключвателите. Когато бъде усъвършенстван, резултатът ще бъде по-плавен полет при турбулентни условия, много по-малко срутвания и по-добри кацания.