Екипажът трябва да помни, че в случай на продължаване на пожара, структурните елементи на слънцето не могат да издържат
Пожар в кабината на самолета се елиминира с ръчни пожарогасители на борда на самолета или със специални пожарогасителни системи.
Пример от въздушната щафета k-10 "Swift" Действия на пилот в случай на пожар на самолет k-10 "Swift"
Обект на управление, параметър за управление или пилотиране
Докладвайте (ако е възможно) на RP (диспечер)
Превключватели 1" "Старт. 2"
Приближаване:
ВИСОЧИНА/разстояние до пистата
Позиция за кацане 42 0
15.4. Дехерметизация на самолета.
Внезапното понижаване на налягането на голяма надморска височина (над 8000 метра) е много опасен частен случай и ако екипажът на самолета предприеме неправилни и най-важното ненавременни действия, това води до трагични последици. За секунди налягането пада до атмосферно,настъпва задушаване, температурата в пилотската кабина пада до–500, капките влага се превръщат в гъста мъгла, видимостта в пилотската кабина рязко се влошава. Има три проблема с декомпресията:
1. Ударен ефект, при който членовете на екипажа на самолета и пътниците могат да бъдат наранени от удара на въздушна струя.
2.Внезапният спад на налягането кара въздуха в човешкото тяло да се разширява.
3.Началото на хипоксия, т.е. задушаване.
При достатъчно голяма дупка в стената на купето пътникът може да бъде изхвърлен зад борда.
Пример:Експеримент, проведен в едно от конструкторските бюра на самолета Ил-18, показа, че манекен с тегло 70 kg, когато създава спад на налягането от 0,6 kg \ cm (както при реален полет) и ако илюминаторът е повреден, манекенът излита от прозореца на разстояние 10 метра и заравя главата си в пясъка .. Ето такава чудовищна силавключени в свръхналягането в кабината под налягане на самолета.
Много неприятно и опасно явление при разхерметизация -разширяване на газовете в тялото.Това е ефектът от отворена бутилка минерална вода! В човешкия живот азотът и кислородът се адсорбират от кръвта и тъканите. Ако наляганетовнезапно намалее,газови мехурчетамогат да се образуват в различни части на тялото. Образувани в кухини, където няма изход (стомах, синуси, зъбна ямка) причиняват силна болка. Газови мехурчета могат също да се образуват в тъканите и ставите, причинявайки болка.
По време набърза декомпресиявъздухът в белите дробове се разширява и се изтласква през устата и носа. Хората могат да понесат внезапна декомпресия без нежелани ефекти, докатотрахеятае отворена. В спокойно състояние белият дроб може лесно да издържи внезапно удвояване на обема му. Но акобелите дробовесе разширят твърде бързо, техните мембрани могат да се разкъсат, позволявайки на въздушните мехурчета да навлязат в кръвта на човека през повредени стени на кръвоносните съдове.
Падането на налягането в кабината и пилотската кабина може да бъде придружено отхипоксия(кислородно гладуване).
Защо е опасно и характерните първи признаци?
Хипоксиятае една от основните опасности от намаляване на налягането в пилотската кабина. Последици за човек: замъгляване на ума, объркване в мислите, бавност при оценка на ситуацията и вземане на решения, замаяност и в краен случай загуба на съзнание.
Отбелязват се и такива симптоми - учестено дишане, главоболие, умора, изпотяване, загуба на координация на движенията, замъглено зрение. Липсата на кислород в кръвта причинява посиняване на устните и пръстите под ноктите, както и изтръпване, гадене и усещане застуд.
При по-висока надморска височина тежестта на тези симптоми се увеличава. Ако на височина 9000 експлозивна декомпресия причинява загуба на съзнание за една минута, то на височина 12000 м - след 18 секунди!
Въпреки факта, че намаляването на налягането в кабината на самолета е рядко явление и дори да се случи, вероятността от фатален изход е висока. Полетът на голяма надморска височина трябва да изключва дори най-малкия риск от разхерметизация.
Експлозивната декомпресиявинаги е случайно, неочаквано явление, толкова по-чудовищни могат да бъдат последствията. И пилотите винаги трябва да са готови да действат в такъв специален случай.
Безопасността на полета в този случай се осигурява чрез незабавно използване на кислородни маски и прехвърляне на самолета към аварийно спускане.
В случай на разхерметизиране на кабината, налагащо аварийно спускане,екипажът трябва:
прилагайте кислородни маски на свой ред, без да губите контрол над самолета;
пристъпи към аварийно снижаване до височина 4200 m или по-малко, но във всички случаи не под долното безопасно ниво в района на полета, действайки в съответствие с изискванията на ръководството за летателна експлоатация;
включете сигнала за бедствие и докладвайте на ръководителя на полети;
проверява здравословното състояние на пътниците и при необходимост им оказва помощ;
вземете решение да продължите до летището на дестинация или до най-близкото резервно летище.
Режимът на аварийно спускане се характеризира с:
срок при вземане на решение и извършване на необходимите действия;
полет с число на Мах и IAS близки до максимално допустимите, чието превишаване е забранено от Ръководството за полети;
промяна на конфигурацията на самолета (колесник, механизация) и режима на работа на двигателите;
промяна на претоварването в посока на увеличаване и възможнонадхвърлящи пределните им стойности.
В случай на отказ на други основни системи и агрегати, екипажът трябва да се ръководи от препоръките, посочени в AFM (RP) за този тип ВС.
Възможността за възникване на специални случаи по време на полет, свързани с откази на авиационно оборудване, може да бъде сведена до минимум чрез прилагане на цял набор от мерки, основните от които са:
създаване на модерна авиационна технология, която изключва възникването на аварийни ситуации по време на полет поради повреди и намалява натоварването на екипажа;
разработване на бордови автоматични системи за безопасност, които автоматично регулират последствията от повреди по време на полет;
използването на съвременни наземни технически средства за контрол и превенция;
минимизиране на появата на такива грешки, които биха могли да бъдат пряка причина за авария.