Екстремна телевизия
Ако за почитателите на бирен бас думата "роуч" гали ухото, то за любителите на лонгборда, водещи изключително здравословен начин на живот, думата "роуч" носи много негативна конотация. И така, какво е "вобла" и с какво се яде? Ядат го с бира бас, да. Точно. Но има ли нужда от "хлебарка"? Не! Но защо и как да се отървем от него, четем по-долу.
Самата дума "wobbles", която толкова добре пасва на жаргона на българоговорящите лонгборд карачи, идва, както се досещате, от английската дума "wobbles", която означава "флуктуации". Това всъщност е съкращение, защото горещите калифорнийски момчета, които изобретиха лонгборда, наричат това явление „speed vobbles“, което означава, може да се каже, „speed wobble“. Е, според нас, по прост начин, нека бъде "хлебарка".
Ако някога сте ускорявали на лошо настроен лонгборд над 30 километра в час, тогава вероятно вече знаете какво е "роуч". Все още не? Е, тогава си струва да се обясни.
"Vobla" е извън контрол на колебанията на борда, когато той, след като е набрал някаква критична скорост, започва да се люлее от едната страна на другата и ако това е изненада за ездача или той не знае как да се справи с него, тогава "vobla" ще има последствия под формата на падане с прилична скорост. На асфалт. Може би лице. Това лошо ли е. Особено без каска.
И въпреки че сред по-дългите е общоприето, че „воблата“ възниква поради определени характеристики на окачването и палубата на самата дъска, всъщност това не е съвсем вярно. Вибрациите не идват от нищото, всякакви вибрации имат източник на "изпомпване", но характеристиките на окачването и палубата могат да се превърнат само в резонатор за вече възникнали вибрации. Следователно ще започнем да се движим напред от произхода на "vobla", това ще ни даде възможност с по-голяма гаранцияИзбягвай го.
Изненадващо, източникът на колебание по време на лонгбординг е: вашите собствени глезени! Спомнете си първото спускане дори от най-малкото пързалка. Разтърсени? И повече от веднъж? Най-вероятно е така. И тогава, на същата дъска, се спуснахте по същия хълм и нищо! Защо?
Защото източникът на вибрация за "пукане" е мускулното напрежение на глезените ви. Колкото по-малко опитен е ездачът, когато се опитва да щурмува склон, толкова по-напрегнати са глезените му, толкова по-податливи са на неконтролируеми тремори. Този трус се предава на палубата. Освен това, колкото по-дървесни са мускулите, толкова по-добре се предава. И тъй като окачванията могат да се люлеят само по една ос, люлеейки палубата от ръб до ръб, тогава цялата енергия на тремора се превръща в точно такова натрупване.
Източникът е намерен. Но тогава характеристиките на окачването и палубата на лонгборда наистина започват да работят. Изводът е, че лонгбордът, ако го разгледаме физически, има определена естествена честота на свободни трептения (както всичко в тази Вселена). И щом честотата на външното "напомпване" и честотата на свободните вибрации на платката съвпадат, възниква явление резонанс. Тоест амплитудата на люлеенето рязко се повишава и вече е много трудно да се справим с това.
Какви характеристики на дъската влияят върху укрепването на "vobla"? Трудно е да се обвини някоя част от окачването на първо място. Някой твърди, че това са втулки, те казват, че твърде меко води доскорост се клатипри скорост. Някой казва за самата колода: И всички са прави. Но те са само отчасти прави, тъй като е невъзможно да се разгледат отделни части на осцилаторната система. Осцилаторната система може да се разглежда само като цяло. И ако го разглеждаме като цяло, то той се състои и от хангери, и от равността на асфалта, и от флекса на борда, и от разстоянието между хангерите, идори от височината на ездача.
Но все още има общ фактор. И това е толкова просто, колкото три рубли. Колкото по-висока е управляемостта на дъската, толкова по-малка е стабилността на курса, толкова по-голям е шансът да хванете "хлебарката" и да й се насладите максимално. Тоест, колкото по-малък е радиусът на завъртане на дъската, толкова по-лесно е да се хване "воблата". И от какво зависи стабилността на валутния курс и контролируемостта - това е вече десетото нещо, това вече са редица фактори, промяната в един от които ще доведе до промяна в цялата система.
Разбра основното. Колкото по-пъргава е дъската, толкова по-близо е "плобарката". От какво зависи твърдостта на дъската? Начинаещите смятат, че преди всичко от настройката на окачването, от неговата мекота като цяло и от мекотата на втулките в частност. Глупости! Пъргавината на дъската зависи от това ПОСЛЕДНО. И на първо място, пъргавината на дъската зависи от разстоянието между окачванията. Колкото по-малко е разстоянието между предното и задното окачване, тоест колкото по-къса е дъската, толкова по-пъргава ще бъде тя при равни други условия.
Например, нека вземем техничен къс скейт. На нея висулките са изцяло дъбови. Поставете ги на лонгборд, той изобщо няма да се обърне и няма да влезе в дъгата. Но скейтбордът е много по-къс от лонгборда, така че дори и с такива супер твърди окачвания може да се завърти доста ефективно. Затова помним – дължината на дъската и основата (разстоянието между окачванията) играят ключова роля за управлението и пъргавината.
Оттук и заключението - колкото по-къса е дъската, толкова по-лесно е да хванете хлебарка на нея. Колкото по-дълга е дъската, толкова по-стабилна е като цяло и при висока скорост.
Второ. Колкото по-широко е окачването, толкова по-голямо е разстоянието между центровете на тежестта на лявото и дясното колело, толкова по-стабилна е дъската. Включително и на скорост, което означава, че тя е по-малко застрашена от залитане на скоростта.
Например опитайте да се спуснете по хълм довашия лонгборд, а след това вземете къс скейтборд с обичайните му тесни окачвания и повторете това постижение. И веднага ще разбереш, че втулките в тази тема не са толкова важни, колкото дължината на дъската и ширината на окачването. Тъй като скейтът, с много твърдите си окачвания, ще хване хлебарката за нула време. Но лонгбордът не е такъв. Тъй като лонгбордът си е лонгборд, вие можете и трябва да го карате и само да учите трикове на скейтборд.
трето. Мислиш ли за втулки? А тук не е така. Третият важен фактор е височината на ездача, по-точно височината на центъра на тежестта на системата "борд-ездач", по-точно лоста на прилагане на силата, с която ездачът натиска предния или задния ръб.
Труден? Нищо. Ако искате да не орете асфалт с носа си, ще трябва да запомните училищната физика. Нека първо вземем лост, чиито рамена са еднакви по дължина. Да преместим едното рамо със сантиметър, другото също ще се премести със сантиметър. Сега вземете лост, чието едно рамо е два пъти по-дълго от другото. Нека изместим дългото рамо със сантиметър и колко ще се премести сега късото? Само половин инч! Това е смисълът. Колкото по-дълго е горното рамо на лоста, толкова по-малка амплитуда измества долното, но с по-голяма сила.
А какво да кажем за лонгборда? Горната част на лоста е ездачът, стоящ на дъската. Оста на лоста е оста на въртене на окачването, а самото окачване е долното рамо на лоста. И се оказва, че сме изправени пред труден компромис. От една страна, колкото по-нисък е центърът на тежестта, толкова по-стабилна е системата. Но: Но нека да погледнем снимките.
В първия чертеж центърът на тежестта е нисък и дъската трябва да е по-стабилна. Но не може да се пренебрегне разликата между червеното, горно, и синьото, долно рамо на лоста. Колкото по-късо е червеното рамо на лоста, толкова по-малка е разликата в амплитудата на люлеене на сегменти A-B и C-D. Тоест, ако червеното рамо на лоста, в нашия случай височината на ездача, е по-малко, тогава амплитудатаизместването на тялото му, така да се каже, се предава по-точно на дъската. И най-малкото колебание на ездача, най-малката загуба на баланс за секунда ще доведе до силно, амплитудно, отклонение на дъската към ръба, а оттам и до рязко увеличаване на пъргавината.
На втората снимка червеното рамо на лоста е по-дълго, защото ездачът е в по-висока стойка. Изглежда, че центърът на тежестта е по-висок и стабилността трябва да е по-ниска. Такъв, какъвто е. Но номерът е, че когато става въпрос за "клатене", за нас е важна не абсолютната стабилност, а стабилността на посоката на дъската. Но само. Тук стабилността в центъра на тежестта остава на заден план. Но червеното рамо на лоста, тоест височината на ездача над дъската, започва да играе ключова роля. Когато червеното рамо е по-дълго, изместването на сегмента A-B вече не се прехвърля към сегмента C-D с такава точност. И се оказва, че по-високата стойка ни прощава за грешки в контрола, прикрива амплитудата и по-малко точно я предава на дъската. И долната стойка не ни прощава подобни грешки и всяко треперене на глезените се пренася много ефективно върху дъската. Това решава проблема, водещ доколебания на скоростта.
Опитайте се да проверите сами. И за това дори не се нуждаете от слайд. Просто ускорете добре на дъската в нормална стойка, движете дъската в дъги и запомнете нейната пъргавина. След това отново ускорете, но сега седнете, намалявайки червеното рамо на лоста. И отново разклатете дъската от край до край. Тук веднага ще разберете колко се увеличава пъргавината му. А именно с пъргавината трябва да се борим, тъй като точно тя води до "клатене".
Някой ще попита, те казват, какво ще кажете за момчетата, които се пързалят надолу във всички видеоклипове, те карат само в много ниска стойка. За да отговорите на този въпрос, трябва да разберете защо го правят. Не евъпроса е "роуч", а въпроса за завиване на "плоска дъска". Момчетата, които са добри в спускането, го карат не само по права линия, но и със завои. И при скоростта, с която го правят, най-малката грешка при пилотиране може да струва много скъпо. И тук те просто трябва да намалят центъра на тежестта с риск да хванат "хлебарка", тъй като при висок център на тежестта центробежната сила просто ще "избие от седлото", тя действа толкова силно при тези радиуси и скорости. Тоест ниската стойка ви позволява да се биете не с „хлебарката“, от която се страхуват само начинаещите, а с много по-сериозен враг - с центробежна сила.
Момчетата, които са добри в спускането, нямат треперещи глезени и всяко движение е под контрол. По този начин се елиминира самата причина, източникът на колебания, който беше обсъден в началото на статията. И могат да си позволят да карат в ниска стойка, за да намалят ефекта на центробежните сили.
Не е само това обаче. И тук си струва да споменем твърдостта на дъската и, разбира се, твърдостта на втулките и твърдостта на окачването като цяло. да Колкото по-меки са втулките, толкова по-"сополива" е дъската и следователно по-податлива на влизане в хлебарката. Но, както бе споменато по-горе, това не е основният фактор, влияещ върху управлението и стабилността на обменния курс, и дори не вторият. Въпреки това, момчетата, които са добри в спускането, трябва да вземат предвид всички малки неща, включително настройката на твърдостта на дъската. Имат наистина твърди дъски. Но при нормална скорост такава дъска ще се обърне много, много зле. Не е универсален.
Когато говорим не за спортно спускане, а за круиз, тогава настройката на дъската на висока твърдост е във ваш ущърб. Управлението ще бъде отвратително и следователно резбата ще бъде отвратително и почти невъзможноще се изпомпва. компромис? Несъмнено. Но къде без тях?
И така, помним важните моменти, за дане хванем "хлебарка"напразно:
1. Дръжте краката си отпуснати, особено глезените и стъпалата.2. Не правете внезапни движения, не се клатете от една страна на друга. Ако все още не сте сигурни, че стоите на дъската, е твърде рано да отидете на склона, тъй като там определено ви чака хлебарка. Първо се научете как да издълбавате ясно, това ще ви даде необходимите умения за баланс. След това не забравяйте да се научите да яздите на един крак, докато държите другия във въздуха. Ако това не работи, тогава вашите умения за баланс не са достатъчно добри, за да бомбардирате хълмове или надолу.3. Не се изкушавайте да заемете ниска позиция "film-it-it-was-gool", тъй като това значително увеличава пъргавината на борда, особено на втулки за движение и с настройка на борда за движение.4. Ако внезапно сте хванали "плобарка", опитайте се да не сядате, да не сваляте центъра на тежестта (няма да има смисъл), а по-скоро се изправете и изправете колкото е възможно повече, за да удължите червеното рамо на лоста. Този рефлекс ще ви спаси. Клякането на скорост много често води до "клатене".
Пак повтарям, че мекотата на втулките и мекотата на настройката играе последна роля при управлението. Първият е дължината на дъската и дължината на нейната основа, тоест разстоянието между висулките. Ако искате пъргава дъска - вземете къса. Но тогава й се предоставя "хлебарка". Къси дъски, те са за слалом. И ако сте на круиз, а не на слалом, тогава вашият борд трябва да надвишава метър по дължина на палубата. Няма общи табла. Дългата дъска е по-стабилна, късата е по-малко стабилна, но завива по-стръмно. Всичко. Няма опции.
Вторият важен фактор зависи от разликата в твърдостта между задното и предното окачване. Не знаех? Така че знайте. Освен това тук са важни не абсолютните стойности на твърдостта, а впредимно ОТНОСИТЕЛНИ. Тоест, колкото по-твърдо е задното окачване спрямо предното, толкова по-малък е шансът да хванете хлебарка.
И още един важен момент - тежестта. Тоест начинът, по който разпределяте тежестта между предния и задния крак. Колкото по-голяма е тежестта върху предния крак, толкова по-малък е шансът заклатене на скоростта.
ВСИЧКИ СТАТИИ ЗА ЛОНГБОРД| ТЪРСЕНЕ НА СТАТИИ ПО ТЕМИ |
Изберете спорта, който ви интересува, за да намерите и видите всички статии за него. ВИДЕО УРОЦИ ПО ЛОНГБОРД |
Урок #5Карвинг на лонгборд. Движение на дъгата. Нюансите на поддържане на баланса в резбата. Правилната стойка при движение на дъга по дъга. Поставяне на крака върху лонгборд за карвинг. Урокът е предназначен за тези, които вече са усвоили ускорението на дъската, слизането от дъската, както и са придобили умения за баланс при праволинейно движение на лонгборд. |