Електрически локомотив VL10, Reversor RK-022T испирачни ключове TK-36T, TK-86
Предназначение и технически данни. Реверсът RK-022T служи за превключване на възбудителните намотки на тяговите двигатели, за да се промени посоката на движение на електрическия локомотив. Спирачните превключватели TK-36T, TK-8B се използват за превключване на електрическите вериги на локомотива в режим на регенеративно спиране.
Монтирани са спирачни превключватели TK-8B, започвайки от електрическия локомотив VL10-1767, вместо спирачни превключватели TK-36T. По отношение на дизайна те са сходни. Разликата се състои в това, че ключовете TK-36T имат блокиращи контакти за високо напрежение. Техническите данни на реверсите RK-022T и спирачните превключватели TK-36T, TK-8B са както следва:
Номинално напрежение. 3000 V
Номинален ток на гърбични елементи. . . 500 A Номинално налягане на сгъстен въздух за работа с пневматичен задвижващ механизъм. 5 kgf/cm2
Номинално напрежение на управляващата верига. . 50 V
Номинален ток на блокиращи контакти. 5 A Брой гърбични елементи:
Разкъсване на контакти, не по-малко. 17 мм
Отказ на контактите. 10-14 мм
Контактно натискане. 12-16 мм
Контактен натиск на нисковолтови блокиращи пръсти. 1-2,5 kgf
Контактен натиск на блокиращи пръсти с високо напрежение. 1,5-2,5"
Общата дължина на контактната линия на блокиращите пръсти не по-малко от. 80°/o
Най-ниското налягане на сгъстен въздух за нормална работа на устройството. 3,75 kgf/cm
Първоначално налягане на сгъстен въздух за тестване на пневматичния задвижващ механизъм за течове. 6.75 "AC напрежение с честота 50 Hz за изпитване на изолацията за 1 min:
захранваща верига. 9500 V
контролни вериги. . . . .' . . . 1500 » Тегло на апарата:
Дизайн. Реверс RK-022T и спирачкапревключвател TK-8B (TK.-36T) (фиг. 81) са групови превключватели, които се различават един от друг по броя на гърбичните елементи 4, развитието на гърбичния вал 5 и броя на заключващите пръсти 9. Елементите на гърбицата са монтирани върху заварена рамка 6,
Гърбични елементи без дъга с изход на средната точка от подвижните контакти 10 и два неподвижни контакта 7 се превключват от гърбични шайби, монтирани върху стоманен квадратен вал. Валът се върти в лагери, монтирани в страничните стени на рамката, и е свързан чрез зъбно колело 2 със зъбна рейка на двупозиционно пневматично задвижване 1. Всяко пневматично задвижващо бутало има две уплътнителни гумени маншети и филцов пръстен за смазване на работната повърхност на цилиндъра.
Два превключващи електромагнитни клапана 3 подават въздух към лявата или дясната кухина на цилиндъра, задвижвайки буталата, здраво свързани към зъбната рейка, а с тях и разпределителния вал. Въртенето на разпределителния вал през пръта се съобщава на блокиращите сегменти, които затварят съответните контактни пръсти.
Подвижните контакти са електрически свързани с гъвкав проводник PS 8. Този проводник служи като електрически изход за подвижните контакти. Фиксираните контакти са монтирани на стелажи, фиксирани в жлебовете на изолационните ленти. Електрическият изход от неподвижните контакти се осъществява от запоени в тях медни шини, което осигурява минимални загуби в местата на свързване на тоководещата верига. Дизайнът на гърбичния елемент ви позволява бързо да го разглобите и да смените изолационните ленти. Гърбичната шайба има специален профил, който гарантира, че подвижният контакт се плъзга върху неподвижния контакт в една посока и след това в другата посока. Това почиства контактите.