ЕВРО ангренажни вериги - 4…
Добре дошли отново.
Все по-често хваща окото информация за веригите за синхронизация в двигателя на Patriot EURO - 4. Почти единодушно е общоприето, че веригите EURO 4 са пълни G. И заводът, сякаш щеше да намали разходите, засади "прасе" за всички нас ... Какво да кажа - ситуацията не е проста! Със сигурност има за какво да се замислим. Освен това проблемите в синхронизацията могат лесно да обездвижат колата ... И така, поддавайки се на "колективното несъзнавано", а също и на "съзнателното", бях озадачен от този въпрос. Първо реших надеждно да определя кои вериги са на моя мотор! За да направя това, в събота отделих час и половина свободно време :) свалих капака на клапана и видях всичко със собствените си очи!
И така, какво имаме?
Всички като всички ЕВРО 4! Ламеларно-звенна едноредова верига. Ако вярвате на информацията, която е на тези вериги, тогава това е ЛОШО! Нека се отклоним малко от веригите. Внимателно разгледайте какво има под капака на клапана и върху самия него! Важно е!
Напомням, че в момента тече трета дузина. Маслото вече е минало 8500 км и ще е време да го смените. Тъмно масло. Но не черно! Дори на допир има маслен филм. Плъзга се добре по пръстите - не вода. Без разпенване! На практика няма въглеродни отлагания или отлагания. Огледалото на камерите е перфектно. Хидравличните компенсатори нямат следи от износване - няма износване, огледалото е непроменено. Разпределителни валове. Няма луфтове. Закопчалките са наред. Няма следи от стружки. Уплътнението е еластично - не пропуска! Да се върнем на нашите вериги:) И така, веригите са пластинчати - звено, едноредови. Те също са "велосипед". Извършваме визуална проверка - не са открити следи от употреба. Шплинтите на място - без следи от развитие.Проверка повърхностна, като безразборно. Но общата картина може да се представи. Обръщаме внимание на пръта на хидравличния обтегач, горният - той излезе с 20%. Това показва, че няма разтягане на веригата. Отстранете горния амортисьор. Избърсваме.
Няма депозити. Няма работа върху работната повърхност. Това показва, че няма биене на веригата. Няма производство и на площадката за обтегачи. На достъпни места опитваме връзки с връзки за игра. На верига, инсталирана на звезди, тази процедура е неефективна, но е възможно да се диагностицира критична реакция. Няма люфт! Зъбците на зъбните колела нямат следи от износване. Няма изработки и чипове. И така, външният оглед приключи :) Изводи. Ангренажният ремък е правилен. Не бяха открити признаци на износване. Сега няколко думи за това какви вериги има на двигателя 409.
Какво мога да кажа за първия вариант. Неговият безспорен плюс е истинската надеждност! Доказан на стотици хиляди километри. От минусите само повече тегло и шум! Теглото включва редица неща! Какви дреболии в сравнение с плюсовете му! Вторият вариант бих класифицирал като нещо като "златна среда", за тези, които не се отдалечават от асфалта и цивилизацията :) Предимствата на този вариант са по-малко, в сравнение с първия вариант, тегло и шум! Надеждността на тази опция е по-висока от тази на листовата верига - има примери, когато такава верига работи без оплаквания повече от 100 000 километра. Ето пример
"Нашият" вариант е най-нежеланият! Неговите предимства могат да се считат за най-малкото тегло и най-ниското ниво на шум. Тук предимствата на тази опция свършват. Ламелно-звената верига ЕВРО 4 има най-големия минус, а именно напълно непредсказуемо скъсване на веригата! За разлика от първите два варианта, които преди да настъпи прекъсване "пеят" и могат да "пеят" за 10 000-15 000 км. Тези. Задостатъчно време за промяна. EURO 4 вериги се късат без предупреждение и трябва да очаквате скъсване след 20 000 км пробег. Самият проблем според мен не е в механизма на самата верига, а в качеството на метала! Тъй като е невъзможно да се обясни подобно "светкавично" износване по друг начин! Така че можете да попаднете на продукт с ниско качество, когато купувате двуредова верига! Това е най-големият проблем! Без гаранция за качеството на новозакупената верига, дори и да е двуредова, остава вероятността да срещнете скъсване в най-неподходящия момент! Какво решение на този проблем виждам? Смятам, че е абсолютно недвусмислено, че е необходима подмяна на двуредова ролкова верига EURO 3! С всичките си недостатъци и съмнения относно качеството, надеждността на двуредовия и най-важното - неговата предсказуемост е неоспорима! Е, като предпазна мрежа при дълго пътуване, трябва да имате в комплекта резервни части всичко необходимо за самостоятелен ремонт на времето. Така че ще се подготвя за „сезона“ :) Добри пътища и интересни посоки за всички ...