Фактори, влияещи върху човешкия организъм по време на полет - Безопасност на труда в авиацията Българска библиотека
По време на полета на въздухоплавателно средство (ВС) екипажът и пътниците се намират в специфични условия, които трябва да се вземат предвид както при проектирането, така и при експлоатацията на самолета. Основните са:
- понижаване на налягането в околния въздух;
- намаляване на парциалното налягане на кислорода във вдишвания;
- ниска температура на околната среда;
- ускорение, което възниква при изпълнение на отделни фигури от сложен пилотаж, тук може да се припише и шумовият фактор, тъй като шумът в пилотските кабини е модерен. PS са все още значими и тяхното въздействие върху човешкото тяло е много значително.
Намаляване на налягането в околния въздух възниква по време на изкачване. PS към върха. Например, атмосферното налягане на надморска височина 5000 m е само половината от налягането на морското равнище, на височина 100 000 m - само една четвърт, а на височина 15 000 m - около една осма. Според закона. Boyle-Mariotte, обемът на определено количество въздух, например 1 kg, на тези височини (ако не вземете предвид влиянието на температурата) се увеличава съответно два, след това четири и осем пъти. Той има различен ефект върху онези части от човешкото тяло, съдържащи сяра газове. Има особено много от тях. ЖКТакти.
При изкачване на височина тези газове ще се разширят и тъй като няма да намерят изход, ще започнат да оказват натиск върху органите на гръдния кош и коремната кухина, в резултат на което ще се появи болка в корема, ще се затрудни кръвообращението и дишането. Ето защо се препоръчва да се яде храна преди полет, което допринася за повишеното образуване на газове в червата.
Внезапните промени в атмосферното налягане (спадове на налягането) карат човек да усеща запушени уши, а понякога и болка. Това се дължи на бързото спускане или изкачване. Слънце, а също и незадоволителен робот виеима климатична система.
Кухината на средното ухо на човека е свързана с назофаринкса, така наречената Евстахиева тръба. Ако възходът или спадът. BC се извършва бавно, налягането на въздуха в средното ухо има време да се изравни с външното налягане. С бързи еволюции на възхода. PS на височина или нейното намаляване, както и в случай на заболяване на назофаринкса при човек, налягането на въздуха в средното ухо няма време да се изравни с налягането на атмосферата, след което тимпаничната мембрана изпъква или се прибира навътре, причинявайки усещане за болка и запушване в ушите. В този случай е необходимо да се правят преглъщащи движения, за да се увеличи пропускливостта на въздуха през евстахиевите тръби и да се подобри "вентилацията" на средното ухо.
За нормата на скоростта на промяна на налягането в пътническата кабина, като се вземат предвид условията на комфорт и липсата на болка при пътниците със здраво тяло, беше приета скорост от 24. Pa / s
Като се има предвид този индикатор, е необходимо вертикалната скорост на промяна на налягането по време на изкачване да бъде на височина 0 m - 2 m / s; 500 м - 3,3 м/с; 10000 m -5.9 m/s
Намаляването на парциалното налягане на кислорода във вдишания въздух с повишаване на надморската височина става пропорционално на намаляването на атмосферното налягане. Това обстоятелство трябва да се вземе предвид при разглеждането на въпросите за осигуряване на живота на екипажа и пътниците, които летят на някой от съвременните височинни. PS.
С издигането на височина парциалното налягане на кислорода в атмосферния въздух пада, следователно ще падне и в алвеоларния въздух (той е във въздуха в алвеолите на белите дробове). Това ще доведе до. Прехвърлянето на кислород от въздуха от алвеолите към кръвта ще бъде затруднено, което означава, че кръвта ще бъде по-бедна на кислород и тъканите ще получават по-малко кислород.тяло.
Например, намаляването на парциалното налягане на кислорода в кръвта от 13332 до 9332.Pa при изкачване на височина от около 3000 m причинява спад в насищането на кръвта с кислород само с 13%. Човешкото тяло реагира почти безболезнено на такива промени в налягането. Въпреки това, на надморска височина от около 7000 м, той вече не може да се справи с нарастващия спад на парциалното налягане, липсата на кислород в кръвта причинява промени в човешкото тяло, които са характерни за така наречената височинна болест.
Симптомите на височинната болест са: учестен пулс (на надморска височина 7000 м - около 130 удара в минута); периодично дишане, поява на летаргия, сънливост, затруднено разпределение и превключване на вниманието. В противен случай, напротив, вместо сънливост се наблюдава повишено настроение, храненето е свързано с намаляване на критичното отношение към благосъстоянието и околната среда, намаляване на светлинната чувствителност на очите и цветните усещания, слуха, особено чувствителността към високи тонове toshcho.
Развитието и степента на проява на височинната болест зависят от степента на недостиг на кислород, времето, прекарано на дадена надморска височина и индивидуалните особености на организма. Можете да го увеличите със специално обучение. OPI ir на организма на височинна болест. Такова обучение се извършва от летателния персонал на предприятията на гражданската авиация.
Височината от 8000 м условно се нарича праг на смъртта. На тази и по-висока надморска височина, ако човек не е защитен със специални устройства или е извън кабина под налягане, настъпва състояние, когато смущенията в тялото са толкова големи, че дори бързото намаляване и снабдяването с кислород не могат да възстановят жизнените процеси.
Времето, изминало от момента, в който човешкото тяло влезе в условия на липса на кислород до появата на остри нарушения в тялото,което причинява припадък се нарича отпуснатост. Има различни мнения за значението му. Например при надморска височина 10 000-12 000 m някои изследователи на този проблем смятат, че е 20-30 s, а други - не повече от 10 s.
Многобройни изследвания в областта на височинната физиология показват, че към определена степен на недостиг на кислород в заобикалящата атмосфера, човешкият организъм може да се адаптира чрез включване на така наречените всякакви „компенсаторни механизми“ (ускоряване на дихателните движения, увеличаване на кръвотока, освобождаване на допълнително количество еритроцити от кръвните депа и изтичане в кръвта) без значително увреждане на тяхната жизненост и активност.
Въпреки това, възможностите за компенсиране на липсата на кислород в околната среда далеч не са неограничени и за здрав човек те са ограничени до парциално налягане на кислорода от 98-100 mm Hg, което съответства на надморска височина от около 4000 m.
Следователно за всички пътнически самолети на гражданската авиация, независимо от надморската височина, минималното общо барометрично налягане в кабините под налягане е определено на 567 mm Hg, което съответства на повишаване на атмосферата на надморска височина от 2400 m.
Този размер на общото барометрично налягане в херметични кабини е линията, под която налягането не може да намалее до максималната налична височина на полета за всеки тип въздухоплавателно средство.
Максималното общо барометрично налягане в херметична кабина, което осигурява необходимото парциално налягане на кислорода във вдишания въздух, е 118 mm Hg
Температурата на въздуха с издигането на хранителното вещество на определена височина намалява. Например на надморска височина от 5000 м достига минус 17-18 °. C, а на височина 12000 m - минус 56 °. В. С увеличаване на височинатавлажността на въздуха също се променя, като на височина 6000-7000 m въздухът е почти напълно сух.
Човешкото тяло трудно понася високи и ниски температури на въздуха, както и въздух с висока влажност или напълно сух. На. PS, имайте херметични кабини от вентилационен тип, има проблем с utrima. Анна във въздуха на работната зона. PS атмосферен озон.
По-голямата част от атмосферния озон се намира в стратосферата на надморска височина от 16 000-30 000 м. Озонът прониква в тропосферата от стратосферата в резултат на динамични и циркулационни процеси и концентрацията на тези височини не е постоянна. По-високи от екваториалните концентрации на озон в тропосферата се проявяват в северните и полярните ширини поради намаляване на височината на тропопаузата. В реални условия тропопаузата се колебае с големи вариации във височината и може да се промени във всяка точка на средните и северните ширини от 6500 до 12000 м. Обикновено най-високите концентрации на атмосферен озон в тропосферата и в ратосферата се наблюдават през пролетния период, а през есента и зимата те рязко намаляват.
Според резултатите от изследването на въздуха в кабината под налягане за наличието на озон в него следва, че концентрацията му може да надвишава максимално допустимите размери (0,1 mg / m) 3-5 пъти. Характерно е, че е изследвано наличието на озон във въздуха на херметичната кабина. PS се появява не през цялото време на полета, а периодично, по време на преминаването на определени участъци от маршрута, където метеорологичната обстановка се характеризира с височината на тропопаузата, която се намира под нивото на полета. PS.
Поради факта, че озонът е нестабилно химично съединение, което лесно се разрушава под въздействието на температура от няколкостотин градуса, проблемът с озона може да бъде успешно решен при използване на кабина под налягане, когато се достигнат достатъчно високи температури.компресори на двигателя, от които обикновено се взема въздух за вентилация.
Например, известно е, че ако температурата на сгъстения въздух е около 500 °. C ("Concord"), "озоновата опасност" е напълно отхвърлена и това въпреки факта, че измерванията са правени в кабини под налягане по време на полети на височини 18000-20000 m, където концентрациите на озон са значителни.
В херметични кабини на модерни високи пътнически. Микроклиматът на въздухоплавателното средство трябва да отговаря на основните условия, които се регулират от индустриалните разпоредби (OST 54 30052-87 „Въздух на работната зона, окръг на кораби).
Например температурата, относителната влажност и скоростта на въздуха, вертикалната и хоризонталната температурна разлика в кабините на самолети и хеликоптери трябва да отговарят на стандартите, дадени в таблица 43
Нормата на показателите за микроклимата на работната зона на самолета