Фазов електромагнитен клапан Peugeot - подмяна и характеристики на работа

Време Peugeot 308 - характеристики на работа и подмяна на електромагнитния клапан на фазите

Газоразпределителната система на всяко превозно средство е предназначена за своевременно подаване на горима смес или въздух към цилиндрите на силовия агрегат с по-нататъшно освобождаване на отработените газове. Различните режими на работа на двигателя имат определена продължителност, когато вентилът е в отворено или затворено положение. Това даде възможност да се променят параметрите на мощността и въртящия момент в различни режими на работа на силовия агрегат, както и да се намали токсичността на отработените газове.

Най-просто казано, основната цел на газоразпределителната система за смяна на фазите на Peugeot 308 и 307 е да оптимизира работата на двигателя на автомобила в различни режими: празен ход, на пикова мощност и максимален въртящ момент, както и с цел обратно регулиране на отработените газове.

Кодове за грешки и смяна на електромагнитен клапан

Ако е забелязано, че в процеса на захранване на двигателя на Peugeot 308, колата започва да потрепва и бордовият компютър издава съобщение за грешка, може да се е повредил клапанът за управление на фазите на Peugeot 308. Това може да се потвърди от кодовете за грешкаP0013 иP0014, получени след диагностика на двигателя.

Ако фазовият клапан не успее, веднага ще се появи грешка на двигателя за проверка на автомобила Peugeot, след което двигателят ще премине в авариен режим.

Дешифрирането на грешките, получени след диагностика, може да означава следното:

Фазовият електромагнитен клапан е счупен, поради което няма пълно подаване на масло към фазовия превключвател. Поради това изпускателният разпределителен вал не се завърта до зададения ъгъл. В тази ситуация трябва да смените повредената част.
Възникнала е повреда на уплътнителните пръстени, които уплътняват маслопроводите. За да се поправи повредата, те трябва да бъдат заменени.
Повреда в окабеляването на сензора за управление на положението на разпределителния вал на изпускателната тръба, поради което се изпращат неправилни данни към електронния блок за управление. За ремонт трябва да проверите връзката на клемните контакти на сензора.

Смяната на електромагнитния клапан на системата за синхронизация на автомобил Peugeot 308 се състои от следните прости стъпки:

Клемите на акумулатора са разкачени.
Разкачете съединителя на електромагнитния клапан.
Фиксиращият болт се развива.
Счупеният електромагнитен клапан се отстранява.
Поставя се нова резервна част и фиксиращият болт се затяга.
Всички прекъснати проводници са свързани към местата си.

Сменяйки електромагнитния клапан на автомобил Peugeot 308, можете да възстановите динамиката на ускорението, да стабилизирате оборотите на двигателя, да намалите изгорелите газове и, разбира се, да премахнете грешката на дисплея на бордовия компютър.

Обща информация за работата на фазовите регулатори

Съвременните силови агрегати от европейско и японско производство, включително двигателят Peugeot 307, са оборудвани с различни електрохидравлични системи, които променят степента на пълнене на цилиндрите поради нивото на затваряне или отваряне на клапана. Чрез регулиране на фазите на газоразпределителя е възможно да се промени обемът на новите заряди и части от остатъчните отработени газове.

Въз основа на скоростта на коляновия вал и нивото на реакция на дросела, степента на навлизане на горимата смес в цилиндъра и отстраняването на отработените газове от него значително се променя. Чрез модифициране на времето на клапаните става възможно да се направят необходимите настройки въз основа на скоросттаколяновия вал и нивото на пълнене на цилиндрите с горима смес.

Заедно това позволява да се постигне известна положителна динамика в работата на силовия агрегат Peugeot 308 и 307:

увеличаване на показателите за мощност на захранващия блок на изхода;
подобряване на представянето на въртящия момент в доста широк диапазон на оборотите;
намаляване на вредните емисии;
спестяване на разход на гориво;
намаляване на шума на двигателя.

Стандартните задвижващи системи използват твърда връзка между коляновия и разпределителния вал. В класическите двигатели Peugeot 308 и 307 е монтиран фазов регулатор, който ви позволява да регулирате местоположението на разпределителния и коляновия вал, за да промените степента на припокриване на клапаните. Механизмите от електрически или електрохидравличен тип са отговорни за степента на въртене на разпределителния вал. В същото време в прости устройства е възможно валът да се монтира в точно определени позиции. В по-модерните фазови регулатори стана възможно плавното регулиране на разпределителния вал по отношение на коляновия вал.

При класически двигател изпускателният клапан се отваря на около 10-35 градуса, преди буталото да се премести в горната мъртва точка. От своя страна, затварянето на клапана се извършва през 40-85 градуса в момента, в който буталото премине долната мъртва точка.

За да се получат най-високи показатели за мощност, трябва да се осигурят определени ъгли на изпреварване при отваряне и обратно, забавяне в момента на затваряне на всмукателните клапани. Най-високата скорост на силовия агрегат е придружена от пълнене на цилиндрите с потоци от инертен газ, като всмукателните клапани все още не са затворени в момента на издигане на буталата. От своя страна при минимални скорости важна роля играе забавянето на затварянето на клапаните,което води до частично изтласкване на новата горивна смес от цилиндрите.

Ролята на електромагнитните клапани в работата на системата за синхронизация

Силовият агрегат на Peugeot 308 има два фазови клапана, а 307 има един фазорегулатор, който е монтиран в зъбната шайба. Структурно макарата има две основни части: работно колело, оборудвано с острие и цилиндър с камера. При достигане на зададените условия електронната система за управление изпраща сигнал към фазовия електромагнитен вентил. Когато се отвори, клапанът осигурява масло при определено налягане през централен канал, разположен на разпределителния вал. Маслото влиза през отворите в централната част на работното колело и механизма, който повдига буталото.

Поради налягането, под което се подава маслото, буталото се измества нагоре и работното колело се освобождава. Поради това работното колело и устройството за управление на фазите се завъртат към забавянето на всмукателните клапани. След отстраняване на напрежението от електромагнитния клапан, лопатката и работното колело се връщат в първоначалното си положение, а буталото блокира цялата система в състояние на най-малко забавяне.

Клапанът е отговорен за осигуряването на потока масло към устройството за контрол на фазите. След изключване на контролния потенциал на електромагнитното устройство, фазовият регулатор премества разпределителния вал в състояние с най-малко забавяне, което осигурява максимален въртящ момент при ниски скорости.

При Peugeot 307 и 308 фазорегулаторите, монтирани на разпределителните валове, функционират нормално, ако са изпълнени следните параметри:

при обороти на коляновия вал над 1500 об/мин;
при достигане на индикатори във входящия тръбопроводналягания над 500 mbar;
при температурни показатели на антифриз над 30 градуса.

ECU участва в промяната на фазата на газоразпределение, която отчита местоположението на коляновия и разпределителния вал, температурните индикатори на антифриза, както и скоростта на автомобила. Диапазоните за регулиране на ъглите на въртене на разпределителния вал на празен ход варират от +5 до -5, а при рязко увеличаване на скоростта от 0 до 30 градуса.