Фина настройка на Mikas 7
Както вече споменахме, mikas може да прави корекции в състава на двигателя с помощта на сензора за кислород и да ги запаметява, но трябва да бъдат изпълнени няколко условия, сравнете 2 фърмуера, първият без DC, а вторият с DC, какво ще видите. Композицията в икономичен режим е 14.7 в целия диапазон, във фърмуер без DC, композицията ще се промени сериозно, това се прави, защото. има само тези (според DC) поправки първоначално, така че ето нещо, за да вземете фърмуера за работа с кислородния датчик и така да работи, т.е. уредът може да се учи сам и да прави корекции според DC; във всички режими настройте сместа на 14,7 в икономичен режим, докато настройката на сместа на 12,5 в режим на мощност може да бъде обогатена някъде другаде. до около 12. Също така е необходимо да поставите център за отдих в конфигурационния флаг.
Сега относно някои трикове, не можете да направите всичко това, но попълнете фърмуера, в който вече има DC в конфигурацията. и карайте, за да сте щастливи.
Но ние искаме сами да се опитаме да възстановим колата по отношение на състава. тези. да направим идеална композиция във всички режими, като по този начин ще получим отлична икономичност на двигателя.
Разкривам всичките си карти, поклатете си мустак).
Взимаме роден фърмуер, например 580. отбелязваме наличието на кислороден сензор в програмата за настройка на чипове за версия 4.1 в мрежата, можете лесно да го изтеглите.
Таксито не е всичко. Изключването на подаването на гориво трябва да се извърши по такъв начин, че захранването с гориво по време на настройката на двигателя да не е включено, ние просто вземаме температурата на разрешение за изключване на горивото и я настройваме не на 50 градуса и не на постижима температура, например 150, като по този начин няма да позволим на фърмуера да наклони сместа в определени режими, когато регулирате таблицата за регулиране. Все още можете да си поиграете и да зададете превключващото напрежение в раздела Сензори и механизми-ламбда сонда - това е точно тованапрежение, при което ще се счита, че сместа е или бедна, или богата, или оптимална, можете да опитате да стесните оптималната стойност и по този начин да увеличите точността на измерванията и, съответно, точността на корекцията. Не се увличайте по този показател. Е, това е всичко, което фърмуерът за връщане е готов, попълнете го в блока и карайте, ако толерансът на стационарност е зададен на 0 и mikas спокойно регулира състава на сместа, тогава един ден ще бъде достатъчен, за да върнете фърмуера. но имайте предвид, че колата ще трябва да се използва във всички режими, в целия диапазон (не винаги разбира се). Ако ECU не иска да прави корекции с такава стойност на толеранс, тогава го задайте на 1 и опитайте да карате, аз бих карал така една седмица. В същото време не изключвайте батерията, за да не нулирате всички настройки. След това изтегляме програмата MOTOR TESTER mt1206 или някоя друга, пак счупена, намерих в глобуса, ако имате нужда от помощ с програмата. Ние диагностицираме нашата кола чрез този моторен тестер (т.е. блока на колата), чрез диагностичния блок под капака. Гледаме таблиците за захранване с гориво или как се наричат там, не помня (ВНИМАНИЕ, НЕ НАПРАВИХ ТОВА, НО МНОГО ИСКАМ ДА ЗНАМ ДАЛИ РАБОТИ. КАЖЕТЕ, МОЛЯ, НЕ ЖЕЛАЕТЕ ДА КУПУВАТЕ DC И FLIGHT) като цяло ще има 4 таблици, имаме нужда само от една от тях, след копиране на таблиците отваряме нашия фърмуер на компютъра чрез чипа на тунера и в режим на работа - I корекция на времето на инжектиране и правим тези корекции от таблицата, която получихме. Задаваме икономичния режим на около 60 процента, вместо стойността, която сме задали (повече от 100 процента) Качете фърмуера на mikas и се насладете на отличната динамика на автомобила. Но какво да кажем за спестяванията? всичко е просто, можете да опитате да направите колата още по-икономична, защото не постигнахме такова разстройване, тъй като направихме супер спестявания. състав в икономичен режим 14.7.Задаваме състава в икономичен режим на горещия двигател на около 15,5-16, изключваме го в конфигурацията на центъра за отдих и го изключваме, вече няма да ни трябва. (може би отново, моето предположение не трябва да се изключва, в противен случай настройката за сензора за кислород няма да работи, но мисля, че ще работи добре). Попълваме такъв фърмуер в mikas и, ето, получаваме супер спестявания на двигателя, докато с маратонка на пода ще има много добра динамика.
Относно запалването, как да намеря оптималния voz? да, така ... благодаря на хората от _http://jc-tech.ru/. Инфа от тях, само те са внедрили всичко по тяхната програма, а ние трябва да направим всичко по диагностичните програми, които имаме.
Нещо сайтът не работи, като цяло същността на работата е следната, прекарайте я през диагностичната програма и възстановете UOZ, това се прави по този начин.
На първо място, ние изграждаме UOS с минимално натоварване на двигателя, т.е. всичките 4 цилиндъра работят. за по-точна настройка бих се придържал към собствените скорости, които са вградени във фърмуера, това са 640 800 1000 1280 1600 1920 2280 2680 3160 3640 4160 4720 5360 от този диапазон, както сами разбирате за очите си) Не мисля, че някой ще се опита да възстанови UOZ с помощта на този метод без да зареждате 5360))) Значи така се прави, задайте скоростта с педала на газта, например, нека започнем от 1000, дръжте педала на газта непроменен през цялото време, започнете да регулирате UOS през диагностичната програма, увеличете UOS в диагностичната програма, като гледате факта, че няма да има детонация (има индикация в програмата, можете да видите дали е) постигаме максималните възможни обороти при оборотите имаме нужда, т.е. гледаме в програмата и има цифров оборотомер и търсим позицията на UOZ, при която оборотите са максимални. Запомнете консумацията на въздух на двигателя и колко сме вдигнали илипонижи UOS, запиши го (корекция за UOZ, консумация на въздух при тези скорости и нашите скорости) или отворете фърмуера на компютъра и веднага го коригирайте, първо бих го записал на лист и след това щях да коригирам всичко, така че да бъде по-бързо. След това отиваме на следващите обороти и повтаряме процедурата с търсене на максималните обороти, ако оборотите ви скачат много от вдигане на ВОМ, тогава намалете малко и продължете да търсите оптималния POP при тези обороти от 1280, в този случай, след като сте намерили да повторите всичко на други обороти и т.н. до 5000 не бих го въртял на режим двигател без товар, нали разбираш, че при нормални условия няма такъв режим.
След цялата сложност с търсенето на оптималния UOZ е необходимо да изключите 1 инжектор и да повторите всички измервания на 3 инжектора, честно казано, не знам дали е възможно да изключа 1 инжектор едновременно в програмата, в която ще правя диагностика и ще коригирам UOZ, през лятото ще проверим дали е възможно да изключим инжекторите със сигурност. Получаваме двигател, който работи на 3 цилиндъра. Търсим оптималния UOZ за работа на 3 цилиндъра. всичко се прави по същия начин като търсенето на оптималния voz на 4 цилиндъра. Какво ще даде работа на 3 цилиндъра? ще даде натоварване на двигателя, но ще даде минимум. Така че записваме отново данните за консумацията на въздух, оборотите, изменението на UOZ. След това, след всички измервания, изключваме още 1 съд и правим редакции на 2 работни цилиндъра. направено по подобен начин. След това извършваме редактиране, за да работим върху 1 цилиндър. същото се прави.
Забележка В този случай е желателно да знаете, че положението на дросела не излиза от икономичен режим или да качите фърмуера, в който икономичният режим е настроен на повече от 100 процента от дросела. Така че получаваме поправка за работа в икономичен режим. след това е необходимо да се направи корекция в мощността, т.е.направете икономичен режим 1 процент, преходен също 1. И опитайте да престроите само за влака в режим на мощност.
И сега най-важното е, че всичко това работи при условие, че UOP е взет от режимите, от които се нуждаем, но ако аварийният режим се включи, тогава UOP може да не е това, което първоначално искахме да получим, защото. в стандартния фърмуер, използвайки примера на 580, има изместване в авариен режим с 10 градуса и на същото място съставът на сместа може да се промени в посока, която не е необходима за нас (т.е. има текстов състав в авариен режим, по принцип можете да го проверите. Задайте състава в авариен режим да бъде прекалено богат и изключете дюзите, ако сместа стане много богата, тогава аварийният режим е включен (
След това, когато задавате оптималния CPD, трябва да вземете предвид тези изменения или да направите отместването на CPD в авариен режим равно на 0 и да направите измервания за икономиката със съставите, т.е. задайте в авариен режим съставът е изчерпан, например 15,5 и направете измервания. След това задайте същата мощност на 12. И измерете.
И накрая, ако не е възможно да изключите и в същото време да коригирате UOZ чрез диагностичната програма, тогава ще трябва да изключите инжекторите ръчно, но тогава мисля, че много грешки могат да излетят и нищо наистина няма да бъде измерено.
Като цяло има много въпроси и трябва да проверите всичко. Знаеш ли, аз самият бавно стигам до това.
ЗА ФЪРМУЕРА Чрез запалване. с този фърмуер е желателно да намалите UOS с около 1-2 градуса, като цяло запалването е настроено на ръба на детонация, ако карате 95 бензо, след това инсталирайте фърмуера без да мислите, ще бъде по-добре, трябва да е по-добро родно със сигурност. Ако на 92, тогава е желателно бордовият компютър, който може да редактира UOZ, фърмуерът е силен, не се разпространи много, нямаше време за човек. Самият фърмуерикономичен и в същото време динамиката е забележимо по-добра от запаса, но това не е границата. можете да вземете и допълнително да обогатите сместа в режим на мощност. Като цяло, според моето усещане, до 2000 можете да намалите градусите с 2 до 2500 с 1 градус, след това родния UOS на този фърмуер, като цяло двигателите се различават, опитайте.