Ford Escape I
Въпреки че производителят отнесе Escape към линия SUV, която също включва Ford Explorer и Ford Expedition, този модел е кросоувър с ограничени офроуд възможности. "Escape" от първото поколение се произвежда от 2001 до 2007 г. с предно или задвижване на всички колела и само в каросерия с пет врати. Производството е установено в две фабрики в Съединените щати, а по-късно са произведени различни модификации във Филипините, Тайван и Виетнам.
Първото поколение на "Escapes" се качи на конвейера в края на 2000 г. В моделната линия на Ford тази кола стоеше една стъпка под големия и рамков Explorer, като същевременно надмина по размер компактните кросоувъри на Honda и Toyota. По това време повечето американски SUV бяха рамкови, построени на базата на пикапи и бяха предназначени предимно за превоз на тежки товари. Загрижеността на Ford обаче разбра навреме, че не всички собственици на автомобили с пълно задвижване карат извън пътя и носят бетонни блокове със себе си, така че Escape е направен по европейската рецепта: с монококова каросерия и независимо окачване.
На европейския пазар Escape се продаваше под името Maverick, освен това имаше японски брат близнак - Mazda Tribute. В Съединените щати имаше и луксозна версия на този кросоувър, наречена Mercury Mariner, която беше спряна по същото време, когато марката Mercury беше премахната.
През 2005 г. е направен рестайлинг, а година по-късно Maverick изчезва от европейския пазар. Така в страните от Стария свят до 2009 г. (когато се появи Kuga) Ford нямаше нито един модел, който да заеме нишата на компактните кросоувъри.
През 2006 г. продукцията на "Escapes" започва в Тайван.Автомобилите, наречени ZC Escape, са се променили много на външен вид, като са получили различна оптика, нови брони и качулка. Що се отнася до вътрешните и технически промени, задните барабанни спирачки бяха заменени с дискови спирачки, а 4-степенната "автоматична" стана единствената опция при избора на скоростна кутия. През 2008 г. в Тайван започва производството на ZD Escape. Външните промени отново засегнаха броните и оптиката. В допълнение, единственият 6-цилиндров агрегат изчезна от линията на двигателя, остана само 4-цилиндров 2,3-литров двигател.
"Escape" нямаше нищо общо с по-старите модели: тази кола не беше оборудвана с 8-цилиндрови двигатели, обемът на багажника и интериора, в сравнение с експедицията в пълен размер, беше доста скромен. Но най-важното е, че не може да се нарече напълно SUV. Системата за задвижване на всички колела, разработена от американските корпорации Dana, работеше по типична схема "кросоувър": задният мост беше свързан само когато предните колела се плъзнаха. Този модел нямаше възможност да използва твърдо свързано постоянно задвижване на четирите колела с разпределение на въртящия момент 50 на 50, точно както нямаше понижаваща предавка. Освен това системата AWD беше опция, значителен брой "Escapes" се изтърколиха от поточната линия със задвижване само на предните колела.
Имаше само три двигателя, от които 3-литров агрегат с 200 конски сили се счита за най-оптималния избор, което прави Escape доста динамична кола. Недостатъкът беше увеличеният разход на гориво, не много зад по-големия и по-тежък Explorer.
Единственото изтегляне на модела беше направено поради проблем със системата за круиз контрол: колата можеше да започне да ускорява спонтанно. Общо бяха изтеглени почти половин милион Escapes.
Според резултатите от катастрофатаПри тестове, проведени от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA), Ford Escape получи четири от пет звезди за безопасност при челен удар за водача и пътника до него, пет звезди за безопасност при страничен удар и три звезди за безопасност на пътниците при преобръщане.
През 2003-2004 г. "Escapes" бяха смятани за една от най-некражбаните коли в САЩ. Експертите на застрахователната компания обясниха това по-специално с факта, че всички Escapes бяха оборудвани със системата SecuriLock. Имобилайзерът не позволява на двигателя да запали, ако установи, че контактният ключ не е "чип" или "чипът", зашит в него, не е свързан с конкретна кола.
През 2004 г. е създаден хибридният "Escape", който става първият хибриден SUV на пазара в Северна Америка. Общата мощност на електрическия и бензинов двигател беше 155 к.с. Колата ускорява до 163 км / ч, а средният разход на бензин е 7,8 литра. През втората половина на 2004 г. са произведени 17 хиляди хибридни "Ескейп", четири пъти повече от първоначално планираното. Тези автомобили бяха много популярни сред таксиметровите шофьори.
Основните конкуренти на Escape са Honda CR-V и Toyota RAV-4 от същите моделни години. Ford не им отстъпва по надеждност, по-често е по-богато оборудван, а с трилитров двигател е и по-динамичен. В допълнение, "американецът" е непретенциозен в поддръжката и евтин за ремонт.
Номара и награди
Хибридът "Escape" през 2005 г. стана "Най-добрият SUV" според журито на състезанието за камион на годината в Северна Америка.
Същата модификация стана най-продаваният американски хибрид на американския пазар: до 2010 г. бяха продадени 106 467 хибридни Escapes.
Общо на северноамериканския пазар през периодаот 2000 до 2007 г. са продадени почти 1 200 000 Escape.