Фърмуер с двоен режим
Двоен фърмуер. Икономичен + говорител.
Тази концепция дойде при нас от каменната ера на автомобилния чип тунинг. В тази каменна ера (а често дори и сега) много диагностици имаха доста груба представа за процесите, протичащи в двигателя, а именно качественото регулиране на състава на сместа, зоната на режима и формулите за свързване на пълненето с въздух с положението на дросела. Първите опити да се направи динамичен фърмуер от обикновените обикновено се свеждат до рязко увеличаване на подаването на гориво в абсолютно всички режими на работа на двигателя, дори и в тези, при които такова увеличение не се изисква. Както и глупавият тормоз на UOZ навсякъде до звъненето. В същото време съставите на сместа не бяха оценени - тъй като просто нямаше оборудване за такава оценка или беше твърде примитивно и бавно (алфаметри на стандартни DC и газови анализатори), горивото беше излято на око и резултатът беше оценен от динамиката на автомобила (усещания от 5-та точка). Естествено полученият по този начин фърмуер изненада със слонското си потребление и не беше възможно да го карате в обичайния стил. След това решението беше намерено просто, беше "залепено" със стандартния фърмуер и беше инсталиран превключвател, който позволяваше на водача да избере стила на шофиране "икономичен високоговорител", появиха се много програми за модификатор. Естествено, разделението, получено в резултат на подобни действия, в действителност не притежаваше нито ефективност, нито динамика.
Не е трудно да се досетите, че един и същ фърмуер може да бъде както най-икономичният, така и най-динамичният за един и същ двигател - и всичко, което е необходимо за това:режими, при които колата ускорява и изисква максимална динамика (60-100% отваряне на газта) - задайте мощностните композиции. В зоната от 30-60% има плавен преход от един състав към друг. Естествено, разработчиците на системата за управление са предвидили такива механизми, но те не са ги настроили чрез положението на дросела, а чрез цикличното пълнене. Следователно задачата за задаване на композиции за стандартен фърмуер също се свежда до преизчисляване на позицията на дросела в циклично пълнене за всяка точка на режима. След инсталиране на композициите трябва да се конфигурира фърмуера (за да се гарантира, че реалните композиции съответстват на дадените).
С появата на софтуер, който ви позволява автоматично да настройвате оптимално състава на сместа според зоните на режимите, а също и да ги конфигурирате, създаването на нормален фърмуер престана да бъде проблем за компетентните тунери и необходимостта от фърмуер с двоен режим почти напълно изчезна (с изключение на случаите на използване на газово гориво и системи за впръскване на азотен оксид - когато е обективно необходимо да се променят някои калибрации на системата за управление при превключване на газ-бензин или включване на нитро нас оксид). В момента двурежимният фърмуер на бензинов двигател, който не е оборудван с HBO (азотен оксид), не е нищо повече от знак за дълбок непрофесионализъм на човек, който се занимава с настройка на чипове!
Честно казано, и аз си мислех някой ден да си създам такова нещо. Но дяволът ме привлече в тази тема и започна да изучавам въпроса за калибрирането на фърмуера. Сега мисля да пробвам.