FSC SPb-съвети полезни и не толкова

Задно окачване. Задните пружини също провисват, но изглежда все още няма панацея за това, така че остава или да смените пружините с нови (задните пружини не зависят от типа на двигателя) или да инсталирате дистанционни елементи. Можете да поставите използвани задни пружини от Scorpio, но тогава трябва да вземете провиснали пружини, тъй като добрите все още са твърде мощни за Sierra. Също така често срещан проблем е корпусът на задното колело, причиняващ износване на вътрешната страна на протектора. Първо, има едно просто правило: колкото по-висока е колата, толкова по-малка е "къщата". Въпреки че често това не е причината. Най-вероятно е в деформацията на лостовете, т.к. случва се "къщата" да е асиметрична или в допълнение към колапса се нарушава и конвергенцията на задните колела. В допълнение към подмяната на лостовете (не фактът, че другите са по-добри), има и друг начин: монтиране на шайби под болтовете, закрепващи корпуса на главината към лоста (при машини с ABS могат да възникнат проблеми поради промяна в относителното положение на сензора и зъбния пръстен). Основното тук е да не прекалявате. По-добре е да не монтирате шайба с дебелина над 1,5-2 мм, а да смените лостовете. Дебелината на шайбите може да бъде избрана, но е по-добре да се изчисли. За да направите това, трябва да се обадите на щанда за центровка на колелата и да ги измерите на задните колела, както и да поискате техните допустими стойности. Имайки тези данни и знаейки разстоянието между болтовете на корпуса на главината и диаметъра на колелото, можете, като си спомните училищния курс по алгебра, да определите приблизителната дебелина на шайбите.

Основната идея - да се твърди, че Сиера не се нуждае от сервоуправление (PS) може да бъде само този, който не е отишъл в Сиера с него. В допълнение към намаляването на усилието върху волана и намаляването на предаването на удари от колелата към волана, управлението с GU има по-ниско предавателно число (по-малко от 3 оборота на волана от ключалка до ключалка срещу почти 4 без GI), т.е. много по-остър (нов тип шина). Разлика в усещането при шофиранегозила. Междувременно инсталирането на сервоуправление е доста просто и не толкова скъпо (от 100 USD). Ford Scorpio много помага за това, т.к. релсите на тях са същите (с изключение на 4х4). Както и помпи с маркучи на същите типове двигатели. Като цяло релсите са стари (до 10/84) и нови типове (разликата е в закрепването на маркучите и диаметъра на прашниците), като новият тип релси идват и с променливо предавателно отношение (повече в центъра, по-малко в краищата). Необходими за инсталиране:

истинска кормилна рейка
помпа и разширителен резервоар (на двигателя ONS те са една част)
маркучи между всичко това
скоба на помпата
задвижващи ремъци
кормилен кардан от рейка до кормилен вал
релсови прашници (пръчките и върховете са еднакви)
литър течност за сервоуправление

От типичните проблеми се помни само износването на втулката на кормилния вал, която е в щита на двигателя и биенето на волана, чиято причина обаче не е в кормилното управление, освен че висящият кормилен вал може да го укрепи. Още едно обаждане: проверете и регулирайте сближаването - колкото и банално да звучи, но само с правилното сближаване колата може да поддържа пътя и с двете предни колела.

Спирачна система Стандартната спирачна система (ниво 0) по принцип е достатъчна за тихо шофиране и скорости до 120 км/ч. Състои се от вентилирани спирачни дискове с диаметър 239,5 мм отпред (на хечбеци с двигатели от 1,3 и 1,6 литра до 1/87 са монтирани невентилирани дискове със същия диаметър) и спирачни барабани отзад (има и различни). При остър стил на шофиране такива спирачки очевидно не са достатъчни, силата върху педалите е голяма и е доста лесно да прегреете дисковете. Спирачната система на автомобили с ABS е доста добра (предни вентилирани дискове с увеличен диаметър(259,6 mm) и задни дискови спирачки с невентилирани дискове с диаметър 253 mm). Тази система е идентична с тази на Ford Scorpio, единствената разлика е броят на отворите за шпилките на спирачните дискове. И най-мощната стандартна опция са спирачките на Sierra Cosworth - 283 mm вентилирани предни дискове с четирибутални апарати за RWD Cosworths и 278 mm с еднобутални апарати за 4x4, 273 mm задни дискове (невентилирани за RWD, вентилирани за 4x4). Подобни механизми на Sierra Cosworth 4x4 са използвани на Scorpio Cosworth.

Ниво 1 Състои се от инсталиране на спирачни апарати Scorpio на обикновена Sierra (без ABS) отпред, особено ако все още трябва да смените спирачни дискове и накладки. Използваните апарати са евтини, дисковете и накладките също не са много по-скъпи от стандартните, а ефектът е забележим. На педала се появява запас от усилие, по-лесно е да се дозира спирачната сила. И на магистралата със скорост над 140 км / ч и на доста големи колела колата става способна да забавя, а не само да се преструва. Единственият минус, ако се счита за такъв, са поне 14-цолови джанти.

Ниво 2 - задни дискови спирачки. Въпреки общоприетото погрешно схващане, че ефективността на задните спирачки е от малко значение, подобрението в спирачната динамика е доста забележимо. В допълнение, тази опция е перфектно балансирана в предната и задната спирачна сила. По-лесно е да намерите Ford Sierra със задни дискови спирачки като донор тук, въпреки че много от частите пасват от Scorpio. За преобразуването са необходими следните компоненти:

Редуктор с полуоси от тип B (ако имате задвижване от тип A - вижте снимката)
Корпуси на главини с лагери (същите на Scorpio), както и самите главини
Задни апарати и маркучи към тях (същите на Scorpio)
Спирачни тръби, минаващи по протежение на лостовете (същото при Scorpio)
Спирачни дискове и накладки
Жило за ръчна спирачка
Рамена на задно окачване (може да са необходими, ако големите CV шарнири не пасват в ръцете ви)
Предпазители за спирачни дискове (същите за Scorpio) (по избор)

Има и възможност за пълен монтаж с греда, скоростна кутия и задно окачване полуоски от Scorpio. В същото време, от оригинала, в смисъла на строго Sierrovsky резервни части, имате нужда от кабел за ръчна спирачка, главини и спирачни дискове. Е, в амортисьорите Sierra ще трябва да ремонтирате долната стойка (на лостовете на Scorpio стойката е по-тясна и диаметърът на отворите на болтовете е с 2 мм по-голям). Можете също да закупите амортисьори от Sierra на всички колела - те са напълно подходящи за тази опция.

Ниво 3 - монтаж на предни и задни спирачни апарати от Scorpio Cosworth. Те са същите като на Sierra Cosworth 4x4 и Escort Cosworth, просто по-лесно се намират от Scorpio Cosworth. Само предните апарати взехме от изданието на Scorpio до 8/92, по-късните се отличават с болтове за закрепване към юмрука (M12x30 вместо M10x25) и накладки (дисковете са същите). Естествено, ще трябва да закупите предни и задни спирачни дискове от Sierra / Escort Cosworth, както и задни корпуси на главини, които обаче стават и за Scorpio Cosworth. Тогава спирачният педал ще управлява много сериозен арсенал с вентилирани дискове отпред (278 мм) и отзад (273 мм). Просто трябва да забравите за 14-инчовите джанти. За да спестя пари (на шега), колата ми е със спирачни дискове от Scorpio Cosworth (5 дупки). Факт е, че спирачните дискове за Scorpio Cosworth са много по-евтини от аналозите за Sierra / Escort Cosworth, а гамата от колела с големи размери със седалка 5x112 е много по-богата, отколкото с седалка 4x108. обратно за негосамо главините са сменени (защото другото вече е преправено по-рано, при монтирането на дискови спирачки), а предните накрайници са от Scorpio (в случая трябва да монтирате предни амортисьори от Sierra 4x4).

Друг начин за подобряване на спирачната система е замяната на главния спирачен цилиндър (в комплект с вакуум) с тяло на клапан Sierra / Scorpio с ABS. Почти цялата необходима информация може да бъде извлечена от две връзки:

wwwboards.auto.ru/ford/283338.html

wwwboards.auto.ru/ford/296283.html Прочетете внимателно и отговорите на тези съобщения. От това, което не е описано там, отбелязвам, че на машини до 1/87 ще трябва леко да пробиете дупка за тялото на клапана в щита на двигателя и да пробиете две дупки за няколко допълнителни шпилки. А на машини до 8/84 инсталацията допълнително ще пречи на редуцир клапана на задната спирачна тръба. Също така препоръчвам да използвате стандартното окабеляване на ABS системата от Sierra за свързване на тялото на клапана. Това е отделна част от окабеляването и е свързана към основната с два четири-пинови конектора. В този случай връзката на тялото на клапана ще бъде нормална, въпреки че ABS, разбира се, няма да се появи (за това трябва да се преработят много неща).

ДИСКОВЕ

Стандартните стоманени колела Sierra имат следните параметри: PCD (брой и диаметър на монтажните отвори) - 4x108 mm DIA (диаметър на централния отвор) - 63,3 mm ET (офсет, офсет) - 41 mm Ширина на джантата - 5,5 инча

Въпреки това, всички параметри, с изключение на PCD, могат да варират в определени граници, например: DIA - ако дупката е по-голяма, това не е проблем, колелото ще бъде центрирано върху шпилките. Ако това е много объркващо, адаптерните пръстени се продават за лети джанти от голям към по-малък диаметър. Ако диаметърдупките в диска са по-малки, тогава можете просто да го пробиете. ET - добре, ако отместването е близко до номиналното, но не непременно равно на 41 mm. Ако отместването е по-голямо (т.е. колелото става по-дълбоко), тогава ограничението е, че колелото ще се прилепи към елементите на окачването (стойка, шублер) или гумата към лонжера (при завъртане). Намаляването на офсета (изнасянето на колелото) е възможно с по-голяма стойност, отколкото увеличаването му. Освен това на задната ос това практически няма значение (с изключение на това, че с по-малък ET колата става по-ниска поради промяна в рамото на натоварване), а с малко изместване на предната ос (по мое мнение нормалното изместване е поне 30 mm, но все още зависи от ширината на гумата) управляемостта (отклоняване) ще се влоши, добре, страничните стени на тялото ще се замърсят повече. Ширина на джантата - изборът на ширина зависи от желания размер на гумата. Има таблици, които дават допустимите ширини на джантите за всеки размер гума.

Тяло Като цяло тялото на Sierra издържа доста добре на корозия (дадена му е шестгодишна гаранция срещу корозия), повечето от проблемните зони са защитени с фабрична антикорозия, има пластмасови шкафчета в арките. Най-новите Sierrams обаче вече са над 10 години (а най-старите са над 20 години), така че има корозия по повечето коли, въпреки че това са предимно козметични дефекти, които не засягат силовите елементи. Освен това проблемите с каросерията могат да бъдат свързани не с корозия, а с деформации на каросерията поради особеностите на релефа на националния път. Възможно е да има проблеми поради претоварване (предимно комбита).

Слабости на тялото, които би било хубаво да проверите при покупка:

Чаши на предните подпори - разстоянието между горните опори на подпорите трябва да бъде около 1002 mm. Можете да проверите това визуално, като погледнетекалници (на тях има очила), вертикалната им част (към която са прикрепени крилата) трябва да е равномерна и строго вертикална, а не извита. Също така, при силни деформации, пролуките между крилото и капака се увеличават. Ако това все още не е така или особено когато разстоянието между опорите на подпорите е намалено, но леко, тогава инсталирането на предна скоба на подпората ще помогне да се избегне по-нататъшно влошаване. При значителна деформация могат да се появят пукнатини в калниците (първо отдясно на батерията). Възстановяването на геометрията изисква премахване (пробиване) на калниците, изправяне на калниците и последващо монтиране на задните крила (стари или нови) с боядисване, след такава операция още повече се препоръчва носача.
Долната част на предните калници зад колелата е резултат от пясъкоструене изпод колелата. Там обаче обикновено не стига до дупки.
Прагове - корозията често се появява на места, където се удрят неравности (например при шофиране извън бордюр) или поради неграмотно използване на нестандартни крикове.
Долната част на вратите - корозията започва в кухината на вратата и в крайна сметка излиза навън. Можете да ремонтирате вашите врати или да закупите други в добро състояние (те са евтини и могат да бъдат намерени в цвят, ако е обичаен). Понякога корозията изпълзява изпод стъклените уплътнения. При хечбеците дъното на задната врата също гние.
Дъното на купето - корозия по праговете (поради влага под мокета), корозията на други места обикновено е резултат от удари от дъното. Възможно е да има джобове от корозия по централния тунел от двете страни на контролно-пропускателния пункт (видими от купето, ако килимът е отстранен).
Задни ресори - корозията идва отвътре и се появява първо отвън в областта на задните пружини. Това е един от най-сериозните типични проблеми (заедно с първата точка), тъй като засяга силовите елементи (с течение на времето пружинатапопада в лонжерона) и отстраняването му е доста трудно.
Задни арки - корозия отвън - също резултат от корозия, възникваща в скрити кухини.
Корозията може да бъде и на други места, често е свързана с последствията от злополука.

Така че антикорозионното третиране е много полезна мярка, особено ако все още няма силна корозия. Каросерията е в основата на автомобила, нейното състояние е основен критерий при покупка на употребяван автомобил.

Табло Много автомобили имат табла без оборотомер, но това може да се поправи. Панелите с тахометър, в допълнение към наличието на това полезно устройство, се отличават с подобрена подсветка. До 87 конекторите на всички панели бяха еднакви, а от 87 панелите с тахометър имаха различен конектор, така че при закупуването му е препоръчително да го отрежете от окабеляването (въпреки че можете да ремонтирате съществуващия). Отбелязвам, че за кола с ONS ви е необходим тахометър с номер 4 на скалата на тахометъра (на V6 има номер 6, за CVH с единично впръскване - 2, за дизелови двигатели - нищо). Лесно е да се проследи принадлежността на проводниците върху филма на гърба на арматурното табло. Вероятно ще има няколко допълнителни проводника (заземяване и осветление на инструментите). И, разбира се, контролният (зелен) проводник от тахометъра трябва да бъде свързан към МИНУС на запалителната бобина (т.е. към същия зелен проводник).