Галванична корозия на лодки, яхти и извънбордови мотори

Галваничната корозия е само един от видовете корозионно разрушаване на метала. Тези процеси не са прости, но общото разбиране ще ви спести от много скъпи проблеми. Освен това не само моторните задвижвания са обект на тези влияния.

За да започнете процеса на галванична корозия, просто трябва да имате на разположение два различни метала с различни електрически потенциали. И, разбира се, такъв важен междинен проводник като морска (в идеалния случай) вода, която ще играе ролята на електролит. Както разбирате, имаме това в изобилие. Следователно галваничната корозия е по-често наричана "морска корозия".

Ситуацията е малко по-сложна, отколкото изглежда. В края на краищата дори два привидно еднакви метала могат лесно да съдържат различни сплави. Съответно ще бъде трудно да ги наречем неутрална двойка, защото един от тях ще бъде по-активен. И самата хетерогенност на металите провокира галванична корозия. Ето защо, например, месингът (сплав от мед и цинк) е изключително рядко използван метал в корабостроенето.

На всички корпуси на алуминиеви лодки, кърмови двигатели и извънбордови мотори, под ватерлинията е задължително да се монтират накладки от цинк, магнезий или алуминий (само по-активен, разбира се), като най-малко благороден и най-активен метал, в нашия пакет, който играе ролята на анод. Докато алуминият е ролята на катода. Идентичен, по-благороден, двойка: алуминий - стомана. Разбира се, галванична двойка, свързана с проводник.

От това следва, че стоманеното витло няма да остане безразлично към вашата алуминиева лодка, по-специално към кърмовото задвижване, без подходяща защита.

работаанод, можете да видите с просто око, или по-скоро,

последствията от неговата работа. Например, части от ъглова колона или мъртва дървесина PLM след известно време във водата ще се покрият с белезникаво покритие - цинков оксид. В основата си това е освобождаването на електрони, тоест същият електрически ток. В този случай частици материя се прехвърлят от анода към катода и ние жертваме една част, за да запазим другата. Е, ако наистина е грубо. Но всеки разбира.

Самата анодна облицовка постепенно ще загуби размер. Но неравномерното и светкавично "изчезване" на анода може (не винаги) да е признак за наличие на т. нар. блуждаещи токове. Това се отнася за електролитна корозия, но същността остава същата.

В този случай обаче всяка подводна част от любимата ви лодка, която има най-малко съпротивление, може да стане анод. В такава ситуация течението ще търси най-краткия път лодка-вода-земя. Най-честата причина е самостоятелно неправилно свързване на електрическо оборудване: хладилници, водни помпи, батерии и др. И липсата на поддръжка и диагностика на бордовите електрически мрежи.

Блуждаещите токове са често срещан проблем в електрифицираните кейове и яхтени пристанища. Разбира се, има неспазване на стандартите за електрификация, но основният проблем е свързан в крайна сметка със заземяването. Заземителният кабел е необходима мярка за безопасност при свързване на лодка или яхта към брегово захранване.

Следователно стоманена яхта с износен корпус и вашата алуминиева лодка, захранвани от кея, една до друга, образуват отлична двойка катод-анод. Не в полза на последното, разбира се. Същата роля ще играе стоманената стена за акостиране.

За предотвратяване на подобни инциденти се използва най-простата галванична изолация.

Горните процеси са взети като основа за така наречената активна катодна защита (ICCP). Този метод включва генериране на ток, който се използва за потискане на електрохимичната активност и предотвратяване на появата на галванични двойки.

Боядисването на устройството и всички алуминиеви части е много добро нещо, което дава допълнителна защита, но изисква постоянно осъвременяване. Това ще трябва да се следи внимателно. Особено зад остри ъгли, фуги и, разбира се, драскотини и повреди. Но ако корозията е започнала, боядисването на проблемната зона без отстраняване и грундиране няма да помогне.

Бои - антифаулинг, на базата на мед, в никакъв случай не трябва да се използват за боядисване на алуминиеви лодки.

Освен това не забравяйте, че всякакъв вид корозия не се покрива от гаранцията. И преди да инсталирате ново оборудване, не забравяйте, че крепежните елементи, особено от неръждаема стомана, трябва да бъдат изолирани от кутията.

В тази таблица можете лесно да видите кой от двойката метали, които образуват "батерията", ще бъде анод и кой - катод.

Магнезиевите аноди се оставят най-добре за прясна вода. За морски трябва да се монтират цинкови сплави или алуминий. Основното нещо е да потиснете желанието, да инсталирате и трите вида протектори. Тогава магнезият ще се превърне в основен анод, защитаващ алуминиевия и цинковия протектор. Трябва да кажа, че цинковите аноди постепенно се превръщат в нещо от миналото, тяхното място сега се заема само от алуминиеви и магнезиеви сплави.

По един или друг начин всеки анод трябва да бъде заменен, ако обемът му намалее наполовина, той просто ще спре да работи и по време на експлоатационния му живот е необходимо да се провери дали приляга плътно към защитения метал.

Е, и накрая, в никакъв случай не трябва да се нанася върху протектора боя, грес и т.н. Товае равносилно на липсата му.

---