ГАЗ 3110 Демонтаж и монтаж на стартер Волга
Демонтаж и монтаж на стартер
Стартерни компоненти Magneton 1.0
1 — Преден капак 2 — Фиксиращ винт M6x16 3 — Шайба 4 — Задвижващ лост 5 — Покривна плоча 6 — Щифт 7 — Релейна арматура 8 — Пружина 9 — Тягово реле 10 — Шайба 11 — Пружинен пръстен 12 — Гайка M10 13 — Регулираща шайба 14 - Задържащ пръстен 15 - Задържащ пръстен 16 - Задвижващ механизъм за свободен ход 17 - Компресионна пружина 18 - Опорна шайба 19 - О-пръстен 20 - Опорна шайба
21 - Компресионна пружина 22 - Шайба 23 - Задържащ пръстен 24 - Арматура 25 - Корпус със статор 26 - Шайба 27 - Шайба 28 - Шайба 29 - Пружина 30 - Заден капак 31 - Свързваща лента 32 - Четка 33 - Пружинна шайба a 34 - Винт M4x6 35 - Шайба 36 - Пружинна шайба 37 - Съединителен болт M6x123 38 - Защитен капак 39 - Пружинна шайба 40 - Винт M6x10
Секция на стартер Magneton 1.0
1 - Корпус 2 - Свободен ход 3 - Задвижваща предавка 4 - Плъзгащ лагер 5 - Лост 6 - Тягово реле
7 - Статор 8 - Основни контакти 9 - Четка 10 - Плъзгащ лагер 11 - АрматураСтартерна верига
11 - Четки 12 - Спирачни шайби 13 - Колектор 14 - Арматура 15 - Пружина 16 - Лост 17 - Пружина 18 - Изпреварващ съединител 19 - Задвижваща предавкаСтартер Magneton 0.8 с планетарна предавка
1 - Корпус 2 - Заден капак 3 - Преден капак 4 - Статор
5 - Котва 6 - Планетарна предавка 7 - Тягово реле
Стартерът е електрически двигател с постоянен ток, който се върти чрез редукторколянов вал при стартиране на двигателя.
Стартерът е прикрепен към купола на съединителя. Задвижващата предавка на стартера е зацепена със зъбния венец на маховика посредством теглително реле.
Стартерът Magneton 1.0 от стария тип се състои от тяло, преден и заден капак, котва, изпреварващ съединител и теглително реле. Корпусът на стартера е закрепен към предния и задния капак с два проходни болта.
Вътре в корпуса са фиксирани стоманени сърцевини, върху които са навити намотки за възбуждане. За да се даде възможност за протичане на големи стартови токове, възбудителните намотки са направени от медна лента.
Арматурата се състои от вал, върху който е натисната сърцевина, състояща се от отделни изолирани една от друга магнитни пластини. Плочите имат прорези под формата на жлебове. Намотките на ротора са положени вътре в улуците. Двата края на намотките се извеждат към колектора.
Колекторът е разположен в единия край на арматурния вал и се състои от медни пластини, също изолирани една от друга. Валът на арматурата завършва с шийките на плъзгащите лагери, чиито втулки са монтирани в тялото и задния капак на възела.
От противоположната страна на вала са предвидени спирални шлици, върху които е поставен изпреварващият съединител със задвижващата предавка. Когато тяговото реле е активирано, зъбното колело се движи по шлиците на вала, докато се зацепи с зъбния венец на маховика.
Има четири четки, фиксирани в четкодържатели в задния капак на кутията. Четките се притискат към комутатора от спирална пружина. На капака, с помощта на болт M6, е фиксиран калаен защитен капак, който предпазва колектора и четките от замърсяване.
Електромагнитното тягово реле е монтирано в предния капак на стартера и е фиксирано в него с два болта M6x16. Релето изпълнява две функции: задвижва лостамеханизъм за въвеждане на зъбно колело в зацепване с пръстена на маховика и също така затваря захранващата верига
Тяговото реле се състои от корпус, вътре в който е разположена намотката. Вътре в намотката е вкарано подвижно бутало, изработено от материал с висока магнитна проницаемост. Буталото е свързано към лоста за задвижване на стартера. Буталото се връща в първоначалното си положение с помощта на специална пружина. Пръчка с меден подвижен контакт, фиксиран върху нея, се вкарва в отвора на буталото, затваряйки основните контакти, които са главите на два болта, директно свързани към клемите на батерията.
Когато ключът за запалване се завърти в позиция II на ключалката, токът от батерията започва да тече през намотката на контактния прът. Полученото магнитно поле привлича буталото в релейния модул. Движението от буталото се предава на лоста, фиксиран върху него, който от своя страна премества задвижващия възел по спиралните шлици на вала на котвата на стартера към зъбното колело на маховика.
В момента на затваряне на главните контакти токът започва да тече през намотката на стартера и задвижващото зъбно колело, зацепено със зъбите на короната на маховика, завърта коляновия вал на двигателя. Ако зъбите на зъбното колело и короната в началния момент не са били зацепени един с друг, тогава такова зацепване винаги ще се случи под въздействието на пружината (17), развита в момента на подравняване на зъбите на зъбното колело с пролуката между зъбите на короната на маховика.
Поради факта, че когато зъбното колело е зацепено с короната, то има и постъпателно движение, първоначалният дръп от удара на зъбите е омекотен.
Веднага щом двигателят стартира и скоростта на маховика започне да надвишава скоростта на задвижващото зъбно колело, свободното колело ще започне да се върти свободно на вала на котвата, като по този начин предотвратяванай-стартер от унищожение.
Когато ключът за запалване бъде освободен, магнитното поле на намотката на контактния прът изчезва и буталото на тяговото реле се връща в първоначалното си положение под въздействието на силата, развивана от пружината. В този случай главните контакти се отварят и захранването на стартера се изключва. Задвижващият лост също се връща в първоначалното си положение и зъбното колело се освобождава от зъбния венец на маховика. Поради спиралната форма на водещите щифтове на арматурния вал, изключеният маховик избутва зъбното колело назад. След това задвижващият лост леко притиска пружината (15), която притиска арматурния възел към спирачния диск (12).
Новият тип стартер Magneton 0.8 е оборудван с планетарна предавка. Когато се включи, котвата на стартера започва да се върти с честота от 5000 об / мин, поради което се развива относително голяма мощност. В планетарната скоростна кутия скоростта се намалява с едновременно увеличаване на въртящия момент, което гарантира безпроблемно стартиране на студен двигател дори при мразовито време.
Отстраняването и инсталирането на стартери от двата вида се извършва по подобен начин.