Газпром се готви - Газфлот - за продажба
Опитът за създаване на собствен флот за разработване на находища в шелфа беше признат от Газпром за неуспешен. Както стана известно на Московские новости, в края на есента отделът за управление на собствеността и корпоративните отношения получи указание да започне подготовка за продажбата на ООО "Газфлот", което се занимава с геоложки проучвателни работи на шелфа и действа като клиент на кораби за нуждите на концерна. Gazflot дори не беше преименуван като част от кампанията за ребрандиране на дъщерни дружества и сега е единственото 100% дъщерно дружество на газовия монополист, което не съдържа думата Gazprom в името си. От компанията обясняват, че процедурата по преименуване е планирана за средата на 2012 г. Но е много вероятно до този момент концернът вече да се отърве от актива, който е станал ненужен.
Задачата да се събере под един покрив цялата инфраструктура, поддържаща морските дейности на Газпром, се оказа непосилна. Проблемите с изграждането на собствен флот са не само вина, но и проблем на Газпром и Газфлот, които бяха принудени да осигурят поръчки за полулегнали български корабостроителници като част от програма за подпомагане на местния производител за сметка на ефективността и качеството много преди да възникне идеята за продажба на Газфлот. Още в началото на 90-те години, за да помогне на Sevmash, Газпром, заедно с Роснефт, започнаха да финансират изграждането на платформа за разработване на находището Приразломное. Общо той е подготвен за експлоатация повече от 15 години. През 2007 г. Газфлот поръча първите две полупотопяеми сондажни платформи за Щокмановото находище от Виборгския корабостроителен завод, който беше под контрола на акционерите на Банка България, включително Николай Шамалов, близък приятел на Владимир Путин. Цена на поръчката"до ключ" възлиза на 59 милиарда рубли, въпреки че беше известно, че заводът не е в състояние да извърши тази работа сам. В резултат на това във Виборг бяха заварени само плаващи понтони за платформите, а в корейска корабостроителница беше монтирано палубно оборудване. Изпълнението на поръчката отне четири години. Освен това Газпром трябваше да плати 2,8 милиарда рубли през 2011 г. за завършване на работа поради колебания на обменния курс.
За сравнение: в началото на 2011 г. Seadrill закупи две дълбоководни сондажни платформи, подобни на Shtokman, само за $1,2 млрд. Срокът за строителство на всяка от тях беше две години. Освен това по време на процеса се оказа, че поради участието на чуждестранни подизпълнители, вносът на готови платформи обратно в България се облага с мита. Според MN корабостроителницата Виборг е поискала от Газпром да плати допълнителни 12 милиарда рубли. за митническо оформяне, но концернът отказа с мотив, че е поръчал платформа от български производител. През май миналата година Владимир Путин подписа указ, който освобождава Виборгската корабостроителница от плащане на мита върху вноса в България. Но собствениците на завода нямаха късмет. По това време Митническият съюз вече функционираше и не беше възможно да се получат същите ползи от правителствата на Казахстан и Белобългария.
Въпреки това корпорацията очаква да получи поръчки за всички кораби, които ще са необходими за реализирането на нови проекти в областта на втечнения природен газ (LNG) в страната. „За да се увеличи максимално участието на България, строителството и интегрирането на всички газовози за Щокман и Ямал LNG се планира да бъдат извършени в новите корабостроителници на USC“, казаха от компанията за MN. Вярно е, че сега ще трябва да работим не с Газпром, а със Совкомфлот. Концернът се отказа от идеята за създаване на собствен флот от газовози. В средата на 2010 г. концернътподписа споразумение с друга държавна компания, Sovcomflot, за сътрудничество в организирането на морския транспорт на LNG от находището Щокман. Въз основа на този документ Совкомфлот поръча два LNG кораба от корейска корабостроителница за около 400 милиона долара и има опция за още два от същия вид.
Изразете мнението си в браншовия интернет форум или facebook