GM Zeta платформа минало, настояще и бъдеще
В тази тема ще говорим за платформата Zeta, която е създадена от GM Holden през първата половина на 2000-те години. От моя гледна точка това е една от най-успешните разработки на GM през последните 20-25 години на пазара. Но на първо място. ======================================
90-те години на миналия век се оказаха много успешни за австралийското подразделение на General Motors. Продажбите на вътрешния пазар растат бързо, приходите нарастват, а с тях и печалбата. Основата на продажбите на компанията и 70% от печалбите са осигурени от високодоходни модели със задно задвижване на семействата Holden Commodore и Holden Caprice, изградени на глобалната платформа GM V-Body. По едно време тази платформа е разработена от германския клон на GM - Adam Opel. Тъй като първоначалните му характеристики не отговаряха на Holden по много начини, шасито беше дълбоко модернизирано, а разходите за преработка възлизат на около 300 милиона австралийски долара - сравнимо със създаването на нова компактна платформа с предно задвижване от нулата (по стандартите от 1994-1996 г.). Ще говоря за това по-подробно следващия път, но засега ще продължим нашата екскурзия до произхода на архитектурата Zeta.
В края на 90-те години финансовото състояние на Opel се влошава значително. Компанията започна да прави загуби, много проекти бяха замразени или просто анулирани. Сред последните беше план за създаване на нова архитектура със задно задвижване и наследник на Opel Omega B, който трябваше да дебютира през 2003-2004 г. В тази връзка GM Holden се изправи пред много важен (за бъдещето на компанията) въпрос за преминаване към напълно ново шаси за предстоящото 4-то поколение големи модели със задно задвижване. Австралийците трябваше да решат дали да използват задвижване на предните колелаплатформи (на първо място Epsilon 1, създаден от германците по това време), заимстват съществуващото шаси с RWD от северноамериканското подразделение на GM или независимо създават платформа със задно задвижване от нулата. Въпреки факта, че третият вариант се оказа най-скъпият за разработване, ръководството на Holden го избра и, както показа бъдещето, изборът беше абсолютно правилен.
По този начин решението да се разработи нова архитектура със задно задвижване (наречено Zeta) беше подкрепено както от силен финансов баланс, така и от сериозен опит в изграждането на големи и мощни модели със задно задвижване. През 1999 г. Холдън започва да проектира ново шаси.
Ключовите характеристики на новата платформа бяха нейният модулен характер и в резултат на това гъвкавостта за създаване на специфични превозни средства, както и удобството на поточната линия. Платформата Zeta се състоеше от 3 модула, всеки от които можеше да бъде мащабиран както по дължина, така и по ширина, което направи възможно създаването на модели от напълно различни класове и напълно различни по предназначение. В допълнение, новото шаси може лесно да бъде адаптирано за постоянно задвижване на всички колела (на базата на Thorsen), както и за производството на версии с ляв волан и електрически. Междуосието варираше в много широк диапазон, което направи възможно проектирането на пълноценни леки автомобили от изпълнителния клас.
Първата експериментална версия на Zeta се появи в хардуера през 2003 г. под формата на концепцията Opel Insignia: