Голф 3 като опция за първа кола
9Може би някой се грижи за тази кола или просто търси удобна кола за минимални пари. В този случай тази публикация може да помогне.
Golfik със сигурност външно не е конкурент на съвременните автомобили. Във външния му вид обаче няма нищо напълно отблъскващо - заоблени форми, немска сдържаност. Вътрешната украса е още по-строга, но безобразно практична и ергономична. Нищо допълнително.
Двигател и скоростна кутия
Бяха монтирани много агрегати. Нека накратко прегледам най-често срещаните:
1.4 (60 к.с.) - нисък разход на гориво, абсолютно никаква динамика. Като цяло - не е най-добрият вариант, въпреки че има право да съществува.
1.6 (75 к.с.) - много икономичен, достатъчно надежден, динамиката все още е посредствена. Струва си да обмислите покупката, ако двигателят е в добро състояние.
1.8 (75 и 90 к.с.) - двигател с висок въртящ момент с приемлива динамика. Много надежден мотор, но с добър апетит.
2.0 (115 к.с.) - динамичен агрегат с висок разход и най-голям ресурс.
Имаше и дизелови двигатели, чието състояние е под голям въпрос заради качеството на нашето гориво, а ремонтите са по-скъпи от бензиновите двигатели с вътрешно горене. Имаше и 2.0 литра (150 к.с.) и vr6 - те най-вероятно станаха жертва на състезатели и едва ли могат да бъдат намерени живи. Скоростните кутии са надеждни, превключванията са ясни, ако крилата са живи. Ако двигателят е под 2 литра, това е моноинжекцион, който се поддава идеално на настройка, настройка и диагностика с интернет и мултицет. Минимум сензори, всичко е надеждно.
Окачване и спирачки
Предната и задната греда MacPherson са просто идеалната комбинация за бюджетен автомобил, който в случая се управлява сравнително добре. Окачването като цяло е твърдо, но при скорост колата се държи повече отпредвидим и стабилен. Неравностите не я избиват много от траекторията. Спирачките са оптимални - не прекалено остри, но ефективни.
Салон и комфорт
Най-вероятно почти всички кифли са оцелели до днес - най-често това е гур и люк. Имаше и апартаменти, отопляеми и електрически регулируеми странични огледала, електрически стъкла, но по правило оборудването ни беше доставено от бедните. Седалките на голф игрищата вече бяха удобни по това време. Шумоизолацията не е лоша - очевидно по-добра от AvtoVAZ. И салонът е много просторен за доста компактен автомобил. Багажникът не е много голям. Довършителните материали са доста висококачествени.
Това е основният коз на автомобила - невероятна поддръжка, огромно количество евтини резервни части и материал за тяхната подмяна. Трябва да се отбележи - китайските заместители са като резервни части за 9ku. Но резервни части с прилично качество - два пъти и половина по-скъпи - но те са много по-находчиви. Същият случай, когато смених и забравих. Приставките не са склонни към счупване, освен ако не е нормално износване. Двигателите и скоростните кутии работят дълго време. В този случай можете да закупите модули на разглобяване и да ги смените изцяло. По-добре е, отколкото да правим основен ремонт. Цените отново са сравними с резервните части на ВАЗ. Ремонт на окачване - като цяло евтино. Качеството на метала е средно. На 3-то поколение имаше частично поцинковане на тялото. Заради нашите пътища и реагенти всичко се скапва перфектно. Но можете да смилате, ако има нещо.
Колата струва около 100 хиляди рубли. За парите има много различни опции със своите предимства и недостатъци. Голф 3 определено е един от най-добрите варианти поради своята простота на дизайна, надеждност, поддръжка и доста евтини резервни части, които все още са в насипно състояние. Минуси - възраст и предишни собственици с въведената колективна ферма. Ще се счупи, но по-скоро поради износване. И ще бъдеда се прибере дори в полумъртво състояние. И най-важното - усещането от шофирането на тази кола е с порядък по-високо от АвтоВАЗ за същата сума. Седейки зад волана на тази кола, всеки път не оставя усещането, че е направена мъдро и за хората.