Goodbye Square Запознайте се с Land Rover Discovery от пето поколение
Малко по-малко от своя тридесети рожден ден, Land Rover Discovery прави рязък завой. Всъдеходът от пето поколение ще бъде представен на автомобилното изложение в Париж и не прилича на предшествениците си нито технически, нито като дизайн - нова посока задава концептуалният автомобил Discovery Vision преди две години.
Малка изковка на покрива по-скоро символично прави новия Discovery свързан с неговия предшественик, отколкото реално да увеличава полезния обем.
Имиджът на излизащото „четвърто“ диско датира от първото поколение, пуснато през 1989 г.: ъглови форми, висок гърбав покрив, почти вертикални странични стени и отвесна задна стена на тялото. И ако външният вид вече може да се счита за класически, тогава технически Disco все още е остарял - колите на текущата платформа се произвеждат от дванадесет години.
Land Rover Discovery 4
Според главния дизайнер на марката Андрю Уилър, отсега нататък цялата моделна линия ще бъде разделена на три семейства, всяко със собствен характерен образ: това са луксозни автомобили под името Range Rover, по-демократичен Discovery (представен от компактния Discovery Sport и пълноразмерния Discovery), както и откровено офроуд Defender, който стои сам, който след няколко години ще се прероди в нов модел.
Отличителна черта на всички автомобили под марката Discovery са мощните наклонени колони на покрива зад задните врати. Видях нов автомобил от пето поколение два месеца преди официалната премиера и. Дори и на живо, за да го различиш от "по-младия" Discovery Sport, се иска много тренирано око! Веднага забележите различната форма на въздухозаборниците в бронята, малко по-различни фарове или по-масивна кърмаНе е лесно.
Честно казано, британците не се ограничават до просто мащабиране на „спортния“ модел: класическият Disco напомня символична гърбица в задната част на покрива и асиметричен модел на петата врата - при предишните модели е необходимо външно закрепване на резервно колело, но сега изглежда като чиста украса. Между другото, каросерията за голям SUV се оказа много рационализирана - коефициентът на съпротивление е 0,33. Това беше постигнато по-специално благодарение на активните щори на радиатора и специалната шарка на колелата.
Технически, новостта няма нищо общо с Discovery Sport: захранващият агрегат тук е монтиран не напречно, а надлъжно, както във всички минали Disco. Техническата унификация при тях обаче също е минимална. Ето ново шаси с предно окачване с двойни носачи и многораменно задно окачване. В „базата“ има пружини, а срещу доплащане, както и преди, се предлагат въздушни подпори. Благодарение на изцяло алуминиевата каросерия, теглото на автомобила е намалено с цели 480 килограма!
Съответно двигателите също претърпяха намаляване: след 18 години отсъствие четирицилиндровите агрегати се появиха отново на Discovery - това са двулитрови дизелови двигатели от семейството Ingenium с мощност от 180 или 240 к.с. Но в България ще се доставят само по-стари версии с V6 двигатели - турбодизел с мощност 249 к.с. и бензинов двигател с мощност 340 конски сили и задвижващ компресор. Можете напълно да забравите за "осмиците" на Discovery (те вече не бяха инсталирани през 2013 г.).
Скоростни кутии - само осемстепенна "автоматична" ZF. В същото време Discovery не е загубил своя офроуд потенциал - максималният пътен просвет се е увеличил с 43 мм в сравнение с предшественика си (до283 мм!), а дълбочината на преодолявания брод - с 200 мм (до 900 мм). Освен това купувачите имат избор между офроуд трансферна кутия с редуктор и едностепенна трансферна кутия. Подобна гама се предлага например от сегашния Volkswagen Touareg, въпреки че автомобилите от следващото поколение вероятно ще имат изключително „пътническо“ задвижване на всички колела. При нормални условия централният диференциал Torsen на новия Discovery разпределя входния въртящ момент в съотношение 42:58 (в полза на задния мост), но в зависимост от пътните условия съотношението може да варира от 62:38 до 22:78.
Британците сравняват своята новост с Audi Q 7, BMW X 5 и Volvo XC 90, но основното предимство е пространството на седалките на втория и третия ред. Според главния инженер Роб Аткин, Discovery е единственият в тази компания, който има трети ред седалки, предназначени за човек от 95-ия процентил. Вярно, имах възможност да оценя кацането само на средния ред. Наистина можете да седнете значително по-добре, отколкото в стария Discovery - възглавницата на седалката е по-висока и коленете на високите пътници вече не стърчат, пространството за краката също се е увеличило леко. Но усещането за простор, с което миналото Discovery беше известно, е изчезнало - това се дължи на колоните на покрива, които са силно натрупани навътре.
В седемместната интериорна конфигурация обемът на багажника е само 258 литра. Но ако сгънете "галерията", тогава пространството ще се увеличи до 1231 литра. А със сгънати седалки на втория и третия ред собственикът ще разполага с 2,5 кубически метра пространство. Има и петместна версия, която има 127-литров подземен багажник. Друга особеност на новия автомобил е сгъваемата страна, скрита зад повдигащата се пета врата. Здравата алуминиева част може да издържи натоварване до300 килограма! Има и много места за съхранение на дребни неща – освен две жабки, масивна кутия за подлакътници и контейнер до скоростния лост, това е малко скривалище зад климатроника.
Малка „опашка“ в багажника е сгъваема страна, което значително улеснява товаренето на тежки товари. Между другото, под пода има резервен в пълен размер.
Новият Land Rover Discovery ще се предлага в четири нива на оборудване - S, SE, HSE и HSE Luxury. Базовите автомобили са с пружинно окачване, версията SE има въздушни амортисьори, LED фарове и кожен салон, а HSE има и „усъвършенствана“ мултимедийна система, навигатор и достъп без ключ. Прерогативът на топ версията ще бъде панорамен покрив. А първите 2400 автомобила ще бъдат произведени в специално First Edition с алуминиеви вложки в кабината, богато оборудване и екзотични цветове. Петото поколение Discovery ще бъде пуснато в продажба през пролетта на 2017 г.