Гуми за драг рейсинг
В нито една друга дисциплина от моторните спортове моменталната реакция на двигателя не играе толкова важна роля, както в драг състезанията. Но властта без възможността за нейното прилагане е нищо. Затова е време да поговорим за това, което позволява на стадо от хиляди коне да се превърнат в секунди на финалната линия - за драг сликове.
Като правило, всички разговори за състезания на тримесечието се свеждат до стандартната схема: време - сила - причини за власт. Аз самият съм същият и мога да споря с часове, че в класа Pro Mod през 90-те не напразно повечето отбори предпочитаха азотния оксид пред двигателите с компресор. Но не забравяйте, че гигантската мощност трябва да дава ускорение на изхода, а не облаци дим и буци гума. Нека да разгледаме как драг сликове осигуряват най-доброто сцепление върху повърхността на лентата. Това е една от основните причини за безумните скорости, които се постигат за неприлично кратки периоди от време.
Първо, драг сликове нямат протектор за по-голяма контактна площ. Второ, те са формовани от мека гума, а страничните стени са направени по специална двуслойна технология, която им позволява да се намачкват в началото, което значително увеличава контактното петно. Този дизайн е разработен за първи път от M&H Tyres в началото на 50-те години специално за максимално ускорение по права линия и не включва шофиране по завои. И това по принцип отрича използването на сликове в „цивилни“ условия, особено след като в много страни това е забранено от закона.
Повечето с право смятат, че колкото по-твърда е гумата, толкова по-малко тя задоволява нуждите на драг състезанията. Това твърдение не е съвсем правилно. Твърдината на сликове трябва да се дължи наредица параметри, например теглото на драгстера. Според специалиста на Mickey Thompson Tyres Кен Уорнър (Ken Warner), използването на меки гуми при тежки автомобили ще доведе до преждевременно износване, докато при леки драгстери ще осигури правилното ниво на сцепление. Така, колкото по-голямо тегло, толкова по-твърди са сликове и това звучи доста рационално.
Друго важно съображение при избора на гуми е конфигурацията на използваната трансмисия. Така например, изпускането на съединителя върху мек гумен драгстер гарантирано ще доведе до свиване на контактното петно след излитане поради рязко увеличаване на диаметъра на гумата (повече за това по-долу). От друга страна, автоматичните трансмисии и схемите на многодисковия съединител позволяват въртящият момент на двигателя да се прехвърля постепенно към колелата, което от своя страна прави възможно най-ефективното реализиране на потенциала на супер меките гуми.
Дължината на бърнаут (прегаряне - загряване на гумата преди стартиране чрез приплъзване) също е важен компонент на добрата кука. Първо, след като загреете сликове, трябва да заемете началната позиция (етап) възможно най-скоро и второ, не трябва да прекалявате. Кен Варнер съветва да спрете веднага щом изпод задната броня излезе бял дим. Естествено, колкото по-висока е температурата на въздуха, толкова по-малко време е необходимо за загряване на петна. Освен това е важно да не прегрявате гумата, защото това е пряк път към факта, че впоследствие губи своята мекота. Същността на изгарянето може да се разложи на три компонента: директно повишаване на адхезионните свойства на гумите, почистването им от чужди предмети - малки камъни, пясък или прах, както и повишаване на адхезионните свойства на самата лента поради факта, че част от гумата остава върху пътната настилка.
Оптималното налягане в гумите е друг фактор за успех. Високото налягане намалява съпротивлението при търкаляне, което от своя страна подобрява ускорението и максималната скорост. Ето защо експертите препоръчват да не се пести от атмосферата. От друга страна, пренапомпаните задни гуми са умишлено намалено контактно петно, което ще се отрази негативно на сцеплението.
Джантите на драгстерите, които развиват над 200 mph, задължително са оборудвани със специални ключалки, които не позволяват на диска да се върти вътре в гумата. Такова приплъзване в най-добрия случай ще повлияе на времето за отстраняване, в най-лошия ще причини износване и евентуално повреда на плъзгача.
При високи скорости гумите се променят в диаметър, защото никой не е отменил центробежната сила. В класовете нитрометан (Top Fuel и Funny Car) задните гуми вече придобиват формата на поничка по време на изгарянето, повдигайки задната част на драгстера с 10-15 сантиметра. Много е трудно да се предвиди колко ще се промени размерът на слика, защото зависи от много параметри: мекотата на гумата, ширината и височината на профила.
Можете да закупите ЗИМНИ И ЛЕТНИ ГУМИ, както и да закупите алуминиеви джанти в Красноярск с безплатна доставка в Красноярск!