Характеристики на работата на автомобилите Mazda
След края на Втората световна война японските стоки са с много лошо качество. Днес обаче ситуацията се промени драстично и автомобилната индустрия спечели значителен дял от световния пазар и сърцата на много шофьори. И каквото и да говорят за влошаването на качеството на новите автомобили през последните години, хората от Страната на изгряващото слънце все още са на върха. Днес ще се съсредоточим върху автомобилите Mazda - техните предимства, недостатъци и характеристики на ремонта.
Експертно мнение
Алексей Белослудцев, майстор на специализирания център за ремонт на автомобили Mazda:
- "Японците" се отличават предимно с комфорт. И да мислим, че не е толкова важно е грешка. Представете си перспективата да прекарате много часове в шофиране на Zaporozhets или чисто нова чужда кола. Разликата е много осезаема! „Японският“ пакет почти винаги включва климатик или климатичен контрол, повече или по-малко нови модели са оборудвани с ABS система, сервоуправление и друго оборудване, без което кола в Япония просто не може да бъде закупена. На някои дори много евтини модели може да се монтира система против приплъзване или система за контрол на стабилността. Друго предимство е, че телата на хората от Страната на изгряващото слънце имат добра антикорозионна обработка и практически не гният, което е важно преди всичко за тези, които нямат гараж. Проблемите с ремонта възникват преди всичко поради нискокачествени резервни части. Собствениците на стари автомобили до около 2000 г. като правило отделят последните пари за колите си, така че се опитват да доставят най-евтините и съответно неоригинални резервни части. Оригиналните части са почти три пъти по-скъпи от тайванските имитации. Следователно "старците" да бъдат ремонтирани при насидвайте по-често. Ако на "оригинала" се дава тригодишна гаранция, тогава тайванските копия - две седмици, както е предписано от закона за потребителите. За сравнение: „истинските“ хидравлични тихи блокове издържат дълго време и осигуряват меко окачване, докато техните тайвански колеги не се различават на пръв поглед, но всъщност те са „голи“ гуми и изпълняват функциите си лошо.
Освен комфорта, японските коли имат още едно важно предимство – дори „старите дами“ рядко имат проблеми с електрониката. По-скъпите и нови "европейци" понякога губят в това отношение. Друг плюс е високата шумоизолация, двигателят в кабината почти не се чува.
Относителният недостатък на "японците" е, че те са много чувствителни към нашето нискокачествено гориво, така че шофьорите често се обръщат за ремонт на инжекционната система. Доста е трудно да се намерят добри свещи - има твърде много фалшификати.
Цената на ремонта зависи и от сложността на окачването: сравнете 24-те безшумни блока на Honda (което несъмнено придава мекота на окачването) и само шестте на Mazda. Във втория случай е по-лесно да свършите работата, което означава, че ще трябва да платите по-малко.
Резервните части за Mazda наскоро започнаха да поскъпват - поради борбата на компанията със "сивите" доставчици, сега всички части минават само през официални дилъри. Ако ще купите „свежа“ Mazda (сега те често се доставят от американския пазар), тогава бъдете готови за факта, че ще трябва да купувате само оригинални резервни части поради причината, че просто все още няма други.
Съветвам ви: преди да купите любимия си „японец“, занесете го за диагностика в специализиран автомобилен сервиз, където служителите разбират характеристиките на конкретен модел и знаят точно какво да търсят. Ценатакава диагностика е около 800 рубли.
Като цяло за идеалната работа на такива автомобили са необходими определени условия - добър бензин и масло, качествено обслужване и гладки пътища. Тогава много по-рядко ще се налага да ходите в автосервиз!
Прегледи на шофьори
Сергей, собственик на Mazda 323:
- Купих кола за стотинка, от моите ръце. След диагностиката смених почти всичко: ремъци, ролки, тихи блокове, всички прашници, стабилизатори, спирачни маркучи, накладки, дискове, комплект съединител. Почистих инжектора, смених масла, свещи и филтри, направих компютърна настройка във фирмения център и сложих добра аудио система. В резултат на това получих почти нова кола - с ремонт, пререгистрация и допълнително пълнене струваше 10 500 долара. Отпътуване за почти 20 хиляди км. Никакви проблеми. Разход в града през лятото максимум 7,5 литра (с климатик 8,5). За тези, които говорят за консумация до 10 литра на Mazda, съветвам ви да направите ремонт на автомобили, а не да се ограничавате до почистване на инжектора. В противен случай ще трябва да надплатите за бензин. Двигателят работи много тихо, на празен ход (650-700 об / мин) е абсолютно нечуваем нито в кабината, нито на улицата - плюс никакви вибрации. Започва да "реве" едва след 3000 оборота. Следата се държи отлично и кормилното управление се подчинява ясно.
Виталий, собственик на Mazda 626:
- Взех колата от добър приятел, който ме увери, че я е обслужвал навреме. С охота вярвам! Според предишния собственик на колата са сменени задни амортисьори, ангренажен ремък с ролки и преден шрус. Плановете са само смяна на масло, филтри и накладки. Бензинът консумира 95-та, консумацията в града е около 10 литра, на магистралата е много по-малко, ако поддържате скорост в рамките на 140 км / ч. Свещите "живеят" дълго време, но зависи от качествотобензин. Подмяната на времето и ролките се извършва на всеки 120 хиляди км и няма да изисква големи разходи.
Александър, собственик на Mazda 626 GE:
- Колата дойде при мен през есента на 2005 г. в добро състояние. В допълнение към стандартната подмяна на колана (с една от ролките) и течности, през изминалата година беше необходимо да се сменят спуканият преден стабилизатор с подпори, три прашника на CV шарнира (скъсани на свой ред), предни безшумни блокове, щанги и накрайници, три шпилки на колелата, сензор за изтичане на маслото. Освен това поставих нов акумулатор, аудио система, тапицерии за седалки и стелки. Всичко това струва 36 хиляди рубли, но в продължение на шест месеца не се върна на ремонт.