Хидровакуумен усилвател на работещата спирачна система на автомобил ГАЗ-53-12
РАБОТЕЩИ И РЕЗЕРВНИ СПИРАЧКИ НА АВТОМОБИЛ ГАЗ-53-12
Хидровакуумен усилвател на работещата спирачна система на автомобил ГАЗ-53-12
Хидравличен вакуумен усилвател диафрагмена спирачна система
Хидравличният вакуумен усилвател от мембранен тип служи за увеличаване на налягането в спирачния задвижващ механизъм, което намалява силата върху педала на спирачката.
Ако хидравличният вакуумен усилвател се повреди или херметичността на вакуумния тръбопровод е нарушена, спирачната ефективност рязко намалява.
Принципът на работа на усилвателя е да използва вакуума във всмукателната тръба на двигателя за създаване на допълнително налягане в хидравличната задвижваща система на работната спирачна система.
Хидравличният вакуумен усилвател (фиг. 154) се състои от бустерна камера, хидравличен цилиндър и управляващ клапан. Камерата на усилвателя е оформена от два корпуса. Предният корпус е свързан към входната тръба на двигателя чрез вакуумна тръба и спирателен вентил, а задният корпус е свързан с корпуса на контролния клапан с гумен маркуч. Между корпусите е монтирана гумена диафрагма 2, която се задържа между тях с помощта на две скоби. Вътрешната част на диафрагмата е прикрепена към тласкача (пръчка) с помощта на плоча, шайба и гайка. Възвратна пружина действа върху плочата.
В тялото на хидравличния цилиндър има бутало, което е свързано чрез щифт към тласкача на пръта. Между буталото и стеблото има пластинчат повдигач на клапана, който действа върху топката на клапана. На буталото е монтиран уплътнителен гумен маншет. Буталото се опира в упорната шайба. Цилиндърът има уплътнителен корпус с гумени маншети, в които се движи прътът.
Ориз. 154. Схема на работа на хидравличен вакуумен усилвател (въртящ моментспирачни): I, II, III, IV, V - кухини
Ориз. 155. Спирателен вентил: 1 - тяло: 2 - пружина;.3 - гумен клапан: 4 уплътнение; 5 - монтаж; b - тръбна гайка
Регулиращият вентил на усилвателя се състои от тяло, капак, бутало с маншети и диафрагма, която е прикрепена към вентила с плоска зъбна шайба. Корпусът съдържа възвратна пружина на клапана, вакуумни и атмосферни клапани, монтирани на общ прът. Атмосферният клапан се притиска към седалката с пружина. Капакът на клапана е свързан чрез въздухопровод към въздушния филтър (виж фиг. 151) на усилвателя.
Когато двигателят работи, във всмукателната тръба се създава вакуум, който се предава през вакуумния тръбопровод и спирателния вентил към кухината
първичната камера на усилвателя и след това през L-образния отвор в цилиндъра - в кухината V на управляващия клапан. Освен това вакуумът се разпределя през централния отвор на клапана в кухината IV, откъдето през маркуча - в кухината III на вторичната камера на усилвателя.
По този начин се създава същият вакуум във всички кухини на камерата на усилвателя и контролния клапан, а частите на усилвателя заемат позицията, показана на фиг. 154.
Когато натиснете педала на спирачката от кухините на главния цилиндър, спирачната течност под налягане влиза в усилвателите. Налягането на течността движи буталото на контролния клапан. В същото време, в началото на хода, управляващият клапан седи със седло върху гумения вакуумен клапан, разделяйки кухини I и V от кухини II и IV в хидровакуумния усилвател. При по-нататъшно движение на буталото на управляващия клапан атмосферният клапан се отдалечава от леглото си. В резултат на това въздухът от кухината III на капака на контролния клапан навлиза в кухината IV на контролния клапан и след това през маркуча в кухината I на камерата на хидравличния вакуумен усилвател на спирачките. ПодЧрез действието на разликата в налягането (атмосферен въздух и разреждане) диафрагмата движи тласкача на буталото с буталото на силовия цилиндър на усилвателя. В буталото, под действието на пружина, топката седи в гнездото на буталото, изключвайки хидравличната кухина с високо налягане от кухината с ниско налягане. В резултат на това налягането от главния цилиндър и силите от пръта действат върху буталото от кухината с ниско налягане. Налягането се предава на цилиндрите на колелата на спирачните механизми.
Пропорционално на натиска върху педала на спирачката се създава налягане в спирачната система. Пропорционалността се постига чрез работата на управляващия вентил. Буталото на управляващия клапан се въздейства от течност под налягане, създадено в
главен цилиндър. Степента на натиск е пропорционална на силата, приложена към педала на спирачката. Тъй като под действието на налягането на течността управляващият клапан отваря атмосферния клапан, в кухината IV на контролния клапан и кухината I
въздухът ще се подава към бустерната камера, докато силата, получена от налягането на въздуха върху диафрагмата на контролния клапан, балансира силата от налягането на течността върху буталото. В този случай и двата клапана (атмосферен и вакуум) ще седят на местата си.
По този начин се създава добре определено налягане в кухини I и IV, пропорционално на силата на натискане на спирачния педал.
Ако натискът върху педала се увеличи, атмосферният клапан ще се отвори и част от въздуха ще навлезе в кухините IV и I, което ще увеличи налягането на течността в системата. Когато натискът върху педала се намали, въздухът над диафрагмата ще премести контролния клапан надолу. В същото време вакуумният клапан ще се отвори и част от въздуха от кухини IV над диафрагмата и от кухина 1 на камерата ще влезе в двигателя. Налягането на въздуха в камерата ще намалее иследователно хидравличното налягане в системата също ще намалее. В управляващия клапан се създава равенство на силите от налягането на течността върху буталото и въздуха върху диафрагмата на управляващия клапан.
Когато силата се отстрани от педала на спирачката, се прилага хидравличното налягане под буталото на контролния клапан и управляващият клапан се връща в първоначалното си положение под действието на въздушно налягане и пружина. Атмосферният клапан се затваря и вакуумният клапан се отваря, което кара въздуха от контролния клапан и бустерните камери да навлязат в двигателя. Във всички кухини на усилвателя се създава вакуум (вакуум). Системата е изключена и готова за последващо спиране.