ХИТЪТ НА СЕЗОНА! Как снимах и почистих 2 Архив -Passat WORLD - Volkswagen Passat Club
И така, както беше обещано в продължението на темата http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=15614
Част 2. Как свалих турбината и как я разцепих и почистих после
И тогава започва най-вкусното. Ако предницата вече е демонтирана, има достъп до всичко, охладителната течност е източена, няма желание да ходя там втори път под никакъв претекст, реших да бръкна в червата на турбината и да видя какво е там и как, особено след като нямаше достатъчно сцепление на дъната. Премахването на турбината е преведено подробно от Lucky3D (за което специални благодарности му vosmilie: ). Там няма нищо сложно, особено след като имах всичко в пълен изглед. Единственото нещо, което причини проблема, беше неудобното разположение на чифт болтове и гайки. Болтът за закрепване на турбината към изпускателния колектор, най-близо до двигателя, изисква много къса глава с 17, няма какво да пълзи там - цилиндровият блок пречи. Помогна ми един карданен ключ, който купих, за да държи HF при сваляне на ролката (има глава 12 на 19 от едната страна и 17 от другата). И турбо гайката към катализатора, тази най-долу. За да го развия, използвах същия кардан, тресчотка и ключ не пълзят там. Всичко, което може да му попречи: не можете да пълзите отдолу - топлоустойчив щит под турбината и подрамката, отзад - катализатор, остава тясна междина между катализатора и тялото, така че го развих с милиметър. Свалих тръбата за източване на маслото от турбината, а не от масления съд, тъй като маслото беше налято прясно и не исках да го сменям. Ето резултата (съжалявам, не съм фотограф) 956
ХИТ НА СЕЗОНА: Когато турбината е в ръцете ни, можем да я разцепим и почистим.
Инструмент, от който се нуждаете: 1.Гаечен ключ 10 2.Мек чук (използвах нормален) 3.Гнездо 19 за отвиване на тръбата за източване на охлаждащата течност 4.Метална четка на колело и бормашина
1. Аерозолен препарат за карбуратори (по желание почистих работното колело с него и измих остатъците след почистване) 2. Дизелово гориво, керосин (като цяло нещо, което може да се измие с голямо количество). Използвах бял спирт.
И така, за начало, малко теория и текстове (за тези, които са запознати с всичко, тази част може да бъде пропусната). Моля, коригирайте всички неточности в историята. :!e: Тук реших да събера знанията, които успях да почерпя от форума. Турбината е предназначена да увеличи мощността на двигателя със сравнително малък обем. Той нагнетява въздуха във всмукателния тракт с помощта на работно колело, което се върти нагоре поради енергията на отработените газове - повече въздух на всмукателния отвор, повече бензин може да се подаде в двигателя с вътрешно горене, оттам и мощността (това отличава нашите двигатели от атмосферните, тоест двигателите с вътрешно горене, които използват атмосферно налягане).
Турбината се състои от няколко части. 1. Работно колело с канали за подаване/отвеждане на масло и охлаждаща течност 957
Работното колело условно се състои от 2 части - работни колела, монтирани на оста. Една част от работното колело (студено, името ми) изпомпва чист въздух след филтъра във всмукателния колектор, който се подава през капака 5, а втората (гореща) се развива под налягането на отработените газове и се вкарва в чугунената част 2. И двете части седят на една и съща ос и са фиксирани с гайки в краищата си (гайките са пълни с боя), тези гайки НЕ МОГАТ да бъдат свалени, тъй като работното колело е калибрирано по спецификация на производителя! :!e: И при голям луфт никога не трябва да се затягат. Оста на работното колело трябва да се върти свободно. В противен случай - прочетете по-долу "Неизправности на турбината".
2.Чугунена част, с механизми за управление 959960
Всъщност горещото работно колело се върти в него, чугунът има вход, който е свързан с изходаколектор и ауспух, който отива към катализатора. Във входа има два канала, разделени от преграда, единият канал отива към работното колело, а вторият преминава към байпасния клапан 3.
3. Байпасен клапан (Westgate, WG) 984
Байпасният клапан се управлява от задвижващия механизъм 4 през стеблото. Заобикаля прекомерното налягане на отработените газове, заобикаляйки работното колело. Тя ви позволява да контролирате скоростта на въртене на работното колело и съответно налягането (усилване) на входа на двигателя.
4.WG вентилен задвижващ механизъм със стебло 961
Актуаторът се управлява от електромагнитен клапан N75, който от своя страна се управлява от ECU. Актуаторът под натиска на самата турбина движи стеблото и отваря и затваря WG клапана.
В капака се върти перка (студена част), която изпомпва пресен въздух след филтъра към междинния охладител и след това през дроселовата клапа към двигателя.
6. Има още един важен елемент от турбината, който се намира извън нея - това е байпасният клапан. Не съм проучвал устройството му, но доколкото разбирам, според уважаваните Turbomotors, този клапан е предназначен да премахне излишния буст, в случай че трябва да намалите скоростта пред светофар, препятствие и т.н., и т.н. Значението му е следното, да предположим, че решихме да намалим скоростта преди светофар, работното колело на турбината се върти с добра скорост по инерция и един байпасен клапан не е достатъчен, за да намали тласъка, така че е необходимо да се премахне излишното налягане във всмукателния тракт. Точно това ви позволява да направите байпас, който премахва излишното налягане, изпращайки го отново към входа на турбината или в атмосферата (в случай на издухване). Управлява се чрез вакуум във всмукателния колектор през вакуумна тръба.
Основните неизправности на турбината: 1. Тръбата за подаване на масло към турбината е закоксувана. Тръбата е тамдостатъчно тънък, така че препоръките за охлаждане на турбината след работа изобщо не са излишни! В резултат на това лагерите на осите на работното колело могат да останат без смазване, което е изпълнено с опасност - мисля, че е разбираемо! Чуваме силно тракане, облаци черен дим - това означава, че турбината е свършила. Големите течове на масло на входа/изхода на турбината също показват износване на лагерите на работното колело.
2. Чугунената част може да има пукнатини на входа и изхода (основно за бензинови двигатели), в резултат на което може да се обезвъздуши необходимото налягане през тях. Обикновено се образуват пукнатини по преградата между канала към WG-клапана и изпускателния канал към работното колело. Тези пукнатини могат да стигнат дори до WG-клапана, който имах. Освен това пукнатини в чугуна могат да бъдат на изхода! Така че внимателно разглеждаме и изучаваме чугуна!
И ето моята турбина на входа, пукнатината се вижда само на преградата 983
3. Нагар вътре в чугунената част, предотвратяващ въртенето на работното колело (главно за дизелови двигатели). Ясно е, че работното колело няма да надуе необходимото налягане. Има само един изход - да почистите геометрията (е, можете, разбира се, да смените турбинния възел, но това е друг вредител).
4. Неизправност на WG клапана: хлабаво затваряне, изгоряло седло, отново пукнатини в седлото. Налягането на отработените газове няма да е достатъчно, за да завърти работното колело, възможна тъпота по време на ускорение, колата не изстисква конете си - това е всичко за тази точка. Силно подскачане в зоната на катализатора може да означава, че вашият клапан отдавна е напуснал седалката, както и ограниченията на турбината. Не се страхувайте, няма да влезе в катализатора, там има мрежа.
Но каква дупка при затворен клапан се намери на едната турбина (не моята). Нека обясня, ако не е ясно на снимката: гледаме през входа на турбината (И не към думата „Аборт“ във вестника, Боже), къмосвобождаване - електрическа крушка. Пролуката между клапана и седлото се вижда през светлината. Това не трябва да бъде, вентилът трябва да е плътно прилепен. 963
6. Няма да говоря за дупки във всмукателния тракт, неизправности на клапана N75, байпасния клапан, ясно е, че не трябва да бъдат
Е, който е слушал притчата, става най-интересно
1. И така, развийте дренажната тръба на охлаждащата течност, тя е прикрепена към работното колело на турбината с болт 19 и към платформата на задвижващия механизъм с гайка 10 Но самата тръба 964
Внимавайте, не губете 2 метални шайби-уплътнения, разбира се, по-добре е да ги смените, но ако не са под ръка, можете да ги оставите
3. Преди да разглобите турбината, е много желателно да маркирате капака, работното колело и чугуна с нещо незаличимо. И попълнете всички ядки vedeshkoy!
4. С помощта на ключ 10 развийте 4 гайки около обиколката на капака на студената част. Единият ръб на капака се държи от закрепена лента, а вторият от платформата на задвижващия механизъм. 965966
Но тази много planochka 967
След това преместете задвижващия механизъм със стеблото настрани 961
5. Отстранете капака на турбината, той няма да бъде премахнат веднага, леко почукайте по ръба с чук. Не е необходимо да чукате с цялата дрога, иначе ще огънете оста, но като завъртите бавно турбината около оста и удряте в различни точки, така докато капакът се свали (между другото не е необходимо да сваляте капака, но ако измиете и почистите всичко и всичко) 969970
6. Развиваме 6 болта с гаечен ключ 10, задържащ работното колело върху чугунената част, като използваме крепежни елементи с определена форма. Някои болтове не могат да се развият напълно, тъй като дюзите на работното колело пречат и това изобщо не е необходимо, достатъчно е да ги разхлабите максимално. 979
А ето и монтажите 980
7. Развинти?! Сега можете да опитате да премахнете работното колело от чугунената част. Нека го направим същотоначин, както премахнаха капака в параграф 5, само че ще отнеме много повече време. Работното колело в чугуна седи много плътно, с чук на ръба, без да се счупи, завъртайки турбината около оста и променяйки мястото на ударите. 981
8. И това се случи в края 987
Ето и стойките на чугуна 982
9. След това измиваме работното колело и чугуна с керосин. 10. Въглеродните отлагания и остатъците от масло от работното колело, особено от студено работно колело, се измиват добре с почистващ препарат за карбуратор. 11. След това вземаме метална четка върху кръг, поставяме я в бормашина и почистваме геометрията вътре в чугуна до блясък, особено онези места, където се движи горещото работно колело, и накрая изплакваме чугуна с керосин. 12. Събираме всичко в обратен ред, ръководейки се от етикетите. 13. Проверяваме - работното колело трябва да се върти свободно и лесно, а прътът трябва да лежи в една и съща равнина с централната ос на турбината (ако сте сглобили всичко според маркировките, тогава всичко трябва да се получи без изкривявания).
Имаше пукнатини в моята турбина, така че не я върнах обратно (като се има предвид, че пукнатините ще пълзят още повече, но о, как не искам да се катеря там). По време на анализа не намерих чугун, така че след предварителна координация с Виктор Митин (по-известен в нашия форум като Viktor_M), беше решено да вземем работно колело с малък пробег от него и изпускателен колектор в допълнение, за което той е МНОГО БЛАГОДАРЯ!
ПС: сега се кефя на воя на турбината след 3000 и тяга на дъната, както и на спестените пари, удоволствието от работата и евентуално нерви. Какво си пожелаваш! Между другото старата турбина не виеше, а ако виеше беше много тихо!
Арчи това е работа. vosmilie: :oops:
уважение към доклада - все пак - достоен. vosmilie: vosmilie: vosmilie: