Honda NRX1800 Valkyrie Rune
текст:Алън Каткарт
Honda NRX1800 Valkyrie Rune: 1832cc, 91hp (на колело)
Но времената се променят. Вятърът духаше от Меривил, Охайо, където се намира американското подразделение на Honda със собствено дизайнерско студио и фабрика. Именно там се ражда Valkyrie, който се базира на шестцилиндровия двигател от GL1500 Gold Wing, който се произвеждаше (както и неговият наследник) на същото място. Зашеметяващият успех на този персонализиран круизър навежда дизайнерите на American Honda на идеята, че би било хубаво да се направи нещо подобно - или по-добро, по-радикално - на базата на новата Golda с 1,8-литрова противоположна!
Парадоксално, но за това американските дизайнери на Honda насочиха вниманието си към концепцията Zodia от 1995 г., която беше взета като основа за създаването на руната Valkyrie. Името произлиза от мистериозните рунически камъни, почитани от древните викинги (а Валкирията, както знаете, е ключов герой в техния култ към Валхала).
Rune все още използва същия 1832cc, плосък шест, 12 клапана, течно охлаждане, 71 mm ход, 71 mm, течно охлаждане, 12 клапана, течно охлаждане двигател с по един разпределителен вал във всяка глава, но не с два дросела като Gold Wing, а с шест. В комбинация с изпускателна система, която комбинира шест дюзи в две тръби с триъгълно сечение, мощността е 91 к.с. при 5250 об/мин, а моментът е 150,36 Нм само с2500 оборота в минута (неофициални данни - списание Motorcycle Cruiser). Перфектно балансираният силов агрегат е здраво монтиран в алуминиева рамка с междуосие 1750 мм. Освен това основата всъщност е по-малка, отколкото може да изглежда на пръв поглед. Визуално това се постига с помощта на добър стар трик, познат от V-Rod. Задното колело, колкото и невероятно да изглежда, е монтирано на конзолно окачване с хоризонтален централен амортисьор, подобно на това на RC211V. Благодарение на това височината на седлото е намалена до 690 мм. Такъв масивен дизайн изисква инсталирането на сериозни спирачки - отпред има два диска, всеки с диаметър 330 mm с плаващи спирачни апарати и трибутални апарати, тествани за първи път преди пет години на Fireblade, а отзад - диск с диаметър 336 mm и две бутала на шублер, а стандартно на Rune е монтирана комбинирана спирачна система: когато натиснете педала на задната спирачка, централния цилиндър s на двата предни апарата са активирани.
Rune е от онези модели, които не могат да бъдат оценени дори по най-добрите снимки. Всъщност той е много по-нисък и не е толкова масивен, колкото може да изглежда на пръв поглед. Елегантна калифорнийска красавица с изобилие от хром, прецизно изработени двойни радиатори, хромирани капаци на цилиндровите глави и омагьосващи линии на задните калници с капковидни светодиоди, готови да ви отведат по тихоокеанското крайбрежие направо в 40-те години на миналия век. Такова бебе не може да се роди никъде, освен в Калифорния!
Нито един от мотоциклетите, които имах възможност да изпитам, не привлече такова внимание. Изтичайки покрай коли в задръстване, от време на време чувах: „Готино устройство!“, И обръщайки глава, гледах одобрителни кимванияи усмивки. Два пъти спрян за зареждане: въпреки обема на резервоара от почти 23,5 литра, който трябва да е достатъчен за повече от 320 км, резервната лампа започна да мига твърде рано. И постоянно шофьорите се приближаваха до Rune, за да оценят страхотния му дизайн. „Само Honda може да направи това!“ - каза един мачо Thunderbird, а "белите якички", които се навиха на Gold Wing, се оплакаха: "Жалко, че ще бъдат толкова малко! Моят дилър на Honda вече поръча една и я запази за себе си и няма да получи повече!
Rune е добър в движение, по американските стандарти, разбира се. Ъгълът на наклон е ограничен до 32°, след което асфалтът започва да отлепва хрома от стъпалата. Ако пренебрегнете този сърцераздирателен звук, следващите на опашката за обработка на метали ще бъдат изпускателните тръби. Така че, когато шофирате по планински пътища, трябва да сте по-внимателни в завоите - благодарение на дивия момент на дъното и най-плавното увеличаване на сцеплението, това изобщо не е трудно. Това изобщо не е победа на формата над функционалността, а само един изключително приятен и дори донякъде практичен мотоциклет. Просто не забравяйте да носите тъмни очила дори при облачно време, в противен случай има риск от ослепяване от хром. Горната траверса може да служи като огледало - можете да видите лицето на водача в него. Но ще трябва да забравите за шофирането в дъжда или през зимния сезон, ако не искате да полирате всички кътчета и кътчета на хромираните части.
Въпреки ниската седалка и далечното кормило, кацането не се усеща особено тесно, въпреки че главите на цилиндрите държат подложките за крака по-близо до водача, отколкото при други персонализирани велосипеди. При шофиране трябва да се наведете малко напред, но е възможно да се уточни при поръчка монтаж на един от двата възможни вида кормила с различна дължина. Възглавницата на седалката е предназначена само за водача, а винилът е експертно изработен, за да изглежда като въглеродни влакна.При кацане мотоциклетът изглежда дълъг, като футболно игрище, но си струва да протегнете лявата си ръка надолу към ключа за запалване (оборудван стандартно с имобилайзер), да стартирате двигателя, да го поставите на първа предавка и той изведнъж става по-малко масивен и доста пъргав. Въпреки че усещането, че стоите на носа на кораба, не напуска за минута и нищо друго не допринася за това освен фар, който играе ролята на замръзнала фигурка. Невероятна комбинация, нали?
Двигателят е красавица. Мек, спокоен, с висок въртящ момент, той мърка като голям V8 при ниски обороти, а при високи дърпа весела песен, чиито куплети са редуване на низ от три ауспуха, първо от лявата, а след това от дясната страна. Няма изобщо оборотомер, но има дигитален скоростомер, горивомер, одометър с дневен пробег и пет светлинни индикатора. През нощта тази композиция е осветена с мека синя светлина. Жалко, че няма часовник и индикатор за температурата на двигателя - все пак е с течно охлаждане! Въпреки че дори в задръстванията на суровото южнокалифорнийско слънце нямаше склонност към прегряване. Увереното сцепление започва още при 800 оборота в минута, което означава, че Rune е практически безразличен в коя предавка да се движи - можете да се придържате към петата вече при 30 км / ч и в същото време да продължите да ускорявате уверено. Наборът от скорости на пета предавка е страхотен, струва си да видите свободно място в следващия ред при 130-140 км / ч. И дори при 160 км/ч управлението остава на най-високо ниво. Няма нужда трескаво да хващате волана - кацането остава също толкова удобно, а усещането за увереност и сигурност лъха от мотоциклета. Това ще бъде транспортирано до германския аутобан.
Rune уверено държи пътя, но поради късия ход на окачването, ограничен до 100 мм, водачът все още забележимо повръща на ставите,въпреки че по стандартите на круизъра моторът е удобен. Голямата изненада беше неочаквано чувствителното управление, необичайно за моделите с дълга база - това дава възможност да се похвалите в завой, без да губите увереност. Не на последно място за това допринасят гумите Dunlop на 17-цолови джанти. Забавянето при висока скорост е отлично, но не разчитайте само на спирачния педал - той е добър най-вече при бавно движещ се трафик и има хватка на кормилото за наистина бързо спиране.
Така че, в допълнение към "хайде, Хонда!" – какво друго може да се добави тук?! Честно казано, никога не съм предполагал, че ще се насладя на Rune толкова много.