Hyundai Santa Fe Classic (2008) Джип, Бензин 2
Разполага с Hyundai Santa Fe Classic
Година на производство: 2008 г. Вид транспорт: Лек автомобил Каросерия: Джип Гориво: Бензин Обем на двигателя: 2.7 л Скоростна кутия: Автоматична Цвят: Друг Задвижване: 4х4 на четирите колела Разход на гориво: 14 л на 100 км
Екстериор: 8 от 10 Интериор: 9 от 10 Двигател: 5 от 10 Обща оценка на качеството: 8 от 10
Автор: Антон Град: Иркутск
Здравейте! Реших да пиша за опита от използването на „незабележителния“ и наистина подценен кросоувър Hyundai Santa Fe, Classic, 2008 г.
Случайно успях да бъда горд собственик на две от тези коли (по различно време), в една и съща конфигурация, така че ще пиша и за двете наведнъж. Всички характеристики и свойства се отнасят еднакво и за двете превозни средства.
Първото запознанство беше в началото на зимата, буквално с първата суграшица, когато повечето шофьори все още не бяха имали време да „преобуят“ и в паника заеха безброй опашки в магазините за гуми. „Той“ ме погледна с искрящите си фарове с изпъстрени очи, „надуто с мускули“ тяло от бордо тъмно черешов цвят, висока позиция на седене, светъл кожен салон.
След стария Forester с дясна ръка, Santa Fe изглеждаше като голям масивен джип (+ този необичаен ляв волан ;-), благороден интериор, изработен от светла кожа, създаваше атмосфера на кола от бизнес класа и страхотен рев на 6-цилиндров V6 2.7l двигател. подхрани това чувство.
Бях доста притеснен, превключвайки от десния на левия волан, плюс не обичайните размери на каросерията, мокри дълбоки снежни преспи по пътя, трябваше да мина през центъра на Иркутск, но Санта Фе сякаш ми помогна да се справя с вълнението:
-1. Колата беше уверена на летни гуми, спокойно гребеше мръсен сняг отстрани на пътя, без нито един намек за разрушаване. Като цяло, гледайки напред, искам да кажа, че тази кола поддържа перфектно следите! LSD-мост на задната ос + добре балансирано разпределение на задвижващите колела (от предната ос към задната), за цялото време на употреба, никога не ми позволиха да запаля колата в плъзгане. В същото време не използвах никаква Hakkapellita с шипове, а отидох на обикновен зимен велкро. За сравнение, на Forester, който имаше 50% разпределение на осите 50 (в моята конфигурация), няколко пъти бях неприятно обърнат на лед и изхвърлен от коловоза. Добре се получи, но усещането не е приятно. След тези случаи отидох до залива, за да се науча на контролирани дрифтове и Форик напълно ми позволи да „дрифтувам“, без да използвам ръчната спирачка. На Санта Фе на същия залив, колкото и да се опитвах - почти невъзможно е да запалите колата в плъзгане, тя я взема нахално и отива в завой, без да събори задния мост! Разбира се, с повече превишена скорост на лед, като всяка друга кола, тя може да бъде изнесена от завоя, но това вече „не е контролирано занасяне“.
2. Необичайни размери за мен тогава и „мускулесто тяло“, казвайки на другите, че имате пълноценен SUV пред вас, а не комби за всички терени, също изиграха роля на пътя. ВСИЧКИ пропускат, разбирате ли, "уважение", защото размерът има значение! Малцина са хората, които се осмеляват да се борят или драскат по "джипа". (+ малко хора знаят, че този „джип“ е подценен на нашия пазар и струва по-малко от някои комбита, въпреки че изглежда богат на оборудване и трябва да струва много повече!път.
3. Офроуд представянето на Santa Fe Classic също е отлично. Първо, всички възли и лостове под дъното са направени надеждно и брутално! Без висулки, без отделно стърчащи напречни пръти, като Mazda Tribute, например, които могат да бъдат откъснати, като се сблъскат с калдъръм - в Hyundai Santa Fe всичко е премахнато и скрито зад надеждни дебели парчета метал. Недостатъкът на това е значителното тегло на колата, почти 1700 кг, докато Santa Fe е обикновен кросоувър, а не рамков Land Cruiser, който тежи малко повече. (веднъж на Олхон не закачих колата нарочно, карах на тясно място в гората, когато Сантик започна да се люлее, почти хвърлих кънките си от страх, но след няколко минути електрониката заработи и Hyundai спокойно си тръгна)
4. Двигателят е може би най-спорният момент при избора на кола - всички искаме да е мощна, бърза, но да яде малко бензин, но е по-добре да не ядете изобщо и да карате на слънчева енергия :-) Ще ви кажа това - 6 литра на 100 км като Fit или Probox дори няма да получите от планината на неутрално, а 12 литра. - писта, 14л. града в комбиниран цикъл е норма за повечето кросоувъри! И всички, които пишат за 17 литра. и още - ако натиснеш педала докрай и въртиш всичките 6 цилиндъра на пълна мощност - безсмислено е да караш така из града, да се блъскаш с момчета, които тръгват от светофара е детство. Въпреки че си признавам - Subaru Forester е тласкан и изкушен към подобни действия. Santa Fe, напротив, е кола за премерено „възрастно“ каране, въпреки че има повече от достатъчно сила и мощност под капака. На магистралата при изпреварване от 100 км/ч до 140 км/ч е лесно и приятно да слушаш величествения рев на 6-ки, койтобез усилие тегли напълно зареден Santik до всяка планина, а ние имаме много от тях в Сибир!
5. Що се отнася до звукоизолацията, салонът на Santa Fe наистина не дава причина да се съмнявате в качеството! При скорост от 120 км / ч на писта с не най-добрата пътна настилка - чувствате се страхотно в кабината - не се тресе, не вдига шум, тишина и спокойствие и усещането, че карате със скорост 60 км / ч ... Сантик преминава неравности, ями, без да забелязва, има много меко и безшумно окачване за кросоувъри. Разбира се, това не е рамков джип, нито мерцедес - в който седиш като в космоса, не усещаш абсолютно нищо и си мислиш, че пътищата в България са станали по-добри.
Това е може би всичко, което исках да отбележа. Наложило се да се разделят с първото, бордо Санта Фе, тъй като имали нужда от средства за ремонт на апартамента. Върнах се към Forester на баща ми за известно време и сега е време да актуализирам колата. И Hyundai Santa Fe се появи отново, в абсолютно същата конфигурация, същата година, само че сив. Всички характеристики ми бяха добре познати и не са по-различни! Страхотна надеждна кола. Вярно е, че състоянието на втория беше по-лошо, трябваше да се подрихтова.
6. Относно ремонта. Първият Дядо Коледа беше в перфектно състояние (20 хиляди км пробег в Руската федерация), само течностите трябваше да бъдат заменени от ремонта. Трябваше да се занимавам с втория Дядо Коледа (имаме такива пътища) - след покупката трябваше да сменя CV ставите (гранати), свързващи пръти, зъбен ремък, сервоусилвател на волана, радиаторни тръби, година по-късно стелажите станаха неизползваеми. И малко променен в малките неща. (Можете ли да кажете пълен MOT до 90 хиляди км. Пробег). Като се има предвид, че корейските ОРИГИНАЛНИ резервни части са много по-евтини от оригиналните японски, общата инвестиция възлиза на около 50 000 рубли. Но сега вече повече от година карам спокойно, с увереност в почти всеки детайл вдвигател. Всичко работи като часовник! И благодарение на оригиналните резервни части, те трябва да издържат дълго време - още 90 хиляди км. пробег)
Ако имате нужда от кросоувър, за да шофирате не само в града, но и до селската къща, до гората и планината, но нямате достатъчно пари (и други кросоувъри започват от 1 милион рубли), тогава Hyundai Santa Fe е вашият избор! Като аналози от същата година на същата цена може да намериш само Duster, но той е с клас по-нисък и с пластмасов салон, и двигател макс 2.0 и като цяло автомат доскоро нямаше. Santa Fe е нещо над класа на автомобила и на ниска цена.