И какво е необходимо, за да се монтира кутията на Днепър към двигателя на Урал

Нов във форума

И какво е необходимо, за да се монтира кутията на Днепър към двигателя на Урал?

казват, че работи по-добре. Чух, че трябва да се смени кардана на Урал с кардана на Днепър, но какво ще кажете за скоростната кутия или остава и ако остане, тогава какво излиза дали дължината на карданните карти на Урал и Днепров е една и съща?

Работи по-добре - без базар, все едно, полуавтоматично устройство. Скоростната кутия остава родна. Но ще трябва да се поправите с кардана - в смисъл да го скъсите. Вярно, идват от някакъв Днепър, но е с голям прорез.

преправяте малко рамката (ченгетата дори не забелязват), поставяте универсалния шарнир Воязово-Волковски (без предния кръст) и вилка с голям шлиц под Днепряча. Резултат: Задникът е по-мек, База 1610, монтаж на скоростни кутии и съединители без хемороиди. А контролно-пропускателният пункт Днипрячя е просто прекрасен и дори го прави моно с петстепенна. Остава само да смилате диска.

Става нормално, карданът от Урал е с голям прорез, само gimor, за да го махнете, трябва да развиете двигателя и да го преместите напред (уау, вчера бях зае. Ся да сменя запаса)

където перверзия. преместете двигателя напред, за да смените тласкача. погледнете снимка №2. под третото занитване на седлото се вижда моно парче от багажника. Монтажът на махалото се измества назад само със 7 см. Кардан Вояжовски (с голям прорез), кутията се отстранява една по една. Съединителят е хвърлен без продли, т.к. криволичещи места.

заstix: А как заварихте рамката. Просто заварих вложките и всичко, не укрепих нищо? Като цяло, моля, споделете технологията.

да, най-накрая го сварих. Току-що взех задната част на m-67 и я заварих към m-62 вместо окачване на свещ с вложки по хоризонтална тръбакато накрая промените общата дължина. Едва по-късно стойката на махалото беше преместена обратно до дължината на махалото на Воязовски. Подсилени с шалове от 1.0 лист. И цялата технология. Това не е за обсъждане тук, а там. точно в статията

Поставете кутията на nada Днепър кардан и двете вилки (под съединителя и под кръста) и това е всичко, нищо не е променено. Друг прът на съединителя е над Днепър и различен кабел според мен И съединителят наистина става с хемороиди, но същото е и на Днепър. Поставете няколко пъти и ще научите. Там трябва да се превърта и изважда от всяка дупка на свой ред

Да, съединителят на Днепър се отстранява с един лост! Просто има специална последователност! Поставяш вилката вертикално, издърпваш я с лост и я издърпваш до упор, след това завърташ съединителя, за да стане вилката хоризонтално, обръщаш я нагоре с буксата под кардана (щепсела е хоризонтален) и я издърпваш (с два пръста). За да се върнете назад, последователността се обръща

Ето как карданът на Днепър става на моста на Урал без промени, ако поставите кутията на Днепър? Ураловски мост от стария модел - с капачка.

Да, трябва да направите карданния вал по-къс, съветвам ви да поръчате от някакъв познат стругар за няколко литра и без проблеми.

И кабелът на съединителя с монтажа на кутията има ли нужда от MTovsky или ще отиде и Uralovsky?

заuri: кабелът е стандартен, ако кормилото не е високо

И рибена чорба в картера където се пъха задната ос на стойката на мотора да се пилят. Короче гимора минускула и удоволствието от карането на вал.

Благодаря на всички. Вчера започнах да правя кутията MT на M 67-36. По ред, на какво се натъкнах по време на инсталацията: 1. Трябваше да изпиля с пила горната част на лявото ухо на картера,през който минава задната стойка на двигателя. Малко работа, около 10 мин. След това кутията си дойде на мястото без проблеми. Проблемите започнаха по-късно. Съединителят с вилица не се получи, така че сложих съединителя без вилка. Но за да сложа вилка, която включва кардан, трябваше да премахна махалото на задното окачване, без което беше невъзможно да го напъхам. Въпреки че работата не е толкова много, развийте 2 безшумни болта и свалете амортисьорите. Ако тихите болтове не са много ръждясали, тогава няма толкова шибан. Ако някой има мнение по въпроса, моля да го публикува. Може би някой го е настроил без да движи двиглото напред и без да маха махалото. 2. МТ кръстовището на моста стана без проблеми, но самият мост все още не е поставен. 3. Кабелът на съединителя просто трябваше да бъде преработен: в Урал окото на лоста на съединителя е изрязано и регулиращият болт на кабела е завинтен от страната на задния мост, а на MT ухото не е изрязано и болтът е завинтен от страната на двигателя. Трябваше да разпоя кабела и да завъртя задния регулиращ болт в обратна посока, сега и двата болта гледат с шестограми към обвивката на кабела. Въпреки че все още има съмнения относно дължината на кабела, свободният ход на лоста на съединителя е твърде малък. Ще се опитам да преместя скобата за закрепване на кабела малко назад, тази в горната дясна шпилка на кутията. Ако не помогне, ще удължа кабела. 4. Въздушният филтър се вписва в рамката, но гумените тръби са необходими Днепър, те са по-къси (кутия от MT 11 с хартиен филтър). Корпусът на филтъра е намерен от MT 11 от първите емисии, изцяло метален. По-късно се появиха пластмасовите.

Браво, когато си тръгнете, ще оцените всички предимства на тази замяна. И тогава искате пет стъпки и така нататък, и така нататък

заuri: Значи това са дреболии. Срамно е дори да се говори за това.

Да, плюсове няма.

заKmfbs: Ще изляза и ще проверя. Какво смятам за плюсове: 1. Задна скорост, която я няма в моя М 67-36 85 година на издаване. Няма удоволствие да бутнеш такъв колос назад, когато не можеш да вървиш напред. 2. Неутрална аларма. 3. хартиен филтър. Не казвайте на Че, но е по-добро като качество на пречистване на въздуха от стандартното масло Ural инерционно. Освен това той вече е готов, няма нужда да режете елемента Zhigel, да смилате тигана и т.н. 4. По-лесно е да намерите резервни части за кутията MT в Hohland. Възраженията се приемат. Но ако някой ми каже как да сложа гумения съединител и задната вилка без да пипам двигателя и махалото ще съм благодарен.

Но това сте вие напразно! Обръщането е много удобно нещо, в името на някои принципи, разглобяване на KP и готвене на глупости с аргон. Сензорът не е необходим, развийте проводника и това е всичко.

Но това е правилно

с такъв подход, а аз не трябва да го виждам, защо ще носите картофи така

Остра. Но Шауб без мазнини и в далечни страни --- е, няма начин. И люля ме псува!

заKmfbs: НЕ, ОБРАТНОТО НЕЩО Е МНОГО ПОЛЕЗНО, РЕЗУЛТАТИРА МИ ПОВЕЧЕ ОТ ВРЕМЕ И ИЗЛЕЗЕТЕ ОТ КАЛТА ИЛИ ВЪВ КАКВАТО ИСКАТЕ КАНАВКА. Напротив, търсих КУТИЯ СЪС ЗАДНА СКОРОСТ. ZX-RULIT! УРА!

Еха

заaxlи заDigger:Но при мен не управлява.Заден ход е добър замомичетата, защото не могат да се справят със самотник.

Какъв е оригиналният филтър? На MT-9 и 10 имаше контактно масло, на 11 - хартия. Кое е оригиналното?

Не съм казал соло. Съгласен съм, задният е камилски трох, а може би не е трош. Но с количка мисля, че дори няма да е излишно.

За аматьор е. Гледам от опита, който имам. Невярвам, че "ниското съпротивление" осигурява добро качество на филтрирането на входящия въздух. Поне така са ме учили в колежа. Освен малкия си размер, те нямат други предимства. Един обикновен хартиен, ако не е задръстен с прах до дупето, едва ли ще има много по-голяма устойчивост. цитат:

И защо тогава той се промени на MTovskaya? Особено след като той изхвърли отзад. Какъв е смисълът от подмяната тогава?

заuri:

Не се промених. Изобщо нямах контролен пункт. Получих го като подарък (един приятел го размени за куп колхозен хром), добре, той ми го даде. освен това няма "отливски" по тялото за фиксиране на контактния маслен филтър, който не ми трябваше. да, кракът на скоростния лост седи върху шлици на едноименната ролка (както семерингът може да се смени без разглобяване на скоростната кутия). и това е Този, цитат:

приближава само до ГКПП Днепър и никъде другаде (оригиналната му оригиналност) С кош, отзад - това е необходимо, особено когато е натоварен! Разбира се, аматьор. но как.

Тъй като карах и от Урал, и от ГКПП Днепър и такаваШИБАНАразлика, за която вдигнахте целия шум тук -не усетих.

Tady най-вероятно е кутия от MT 11, има само малък перваз с 2 дупки на M8

и не ми трябва никъде другаде. В Hohland можете да го купите за златно парче gavryushek без никакви проблеми.

При мен разликата е в задна скорост и филтър. Ако сте самотник, съгласен съм, това не е такова предимство.

и какво тогава? може също да отреже предното предаване? не се интересувайте къде да бутате, напред-назад. не, ZX-vesch! не е на пътешествие, но mots не е пух. Измъчвах се да напусна езерото за около половин час .. летях в глинена каша .. и така го нарязах, без да сляза, цялата работа. Трябваше да обърна мотите, може би да го натисна обратноопределено беше невъзможно, напред е още по-лошо и по-нататък.

И povy% byvatsya- тип назад и с букса. Да паркираш красиво, а не да го буташ напред-назад да го буташ, не е майсторска работа. Карането на заден ход в соло никога не е било проблем и някои цивилни не биха искали да го видят. Въпреки че петият е по-добър за дълги разстояния от задния, така че взех още една кутия за себе си и ще раздвижа

заmanowar: Това е смешно. така че те веднага биха казали: "Москва е голямо село!". Както казано, аз не мисля, че съм в блатата, в търсене на приключения на задника си, не се скача. не ми трябва.

заКопач:Не съм голям фен на забиването на "едно място" напред-назад.Изобщо нямаме проблеми с паркирането. Особено такъв, Шауб все пак паркира на заден ход.

разбира се, че са луди, за тях е любопитство да видят колхари.

заKmfbs: Ако имате MTovskaya в Урал, кажете ми как сте поставили гумения съединител и кардана. Премествате двигателя или може би има някакъв сложен начин, за да не премахнете нищо и да не преместите никого. Тапа майната на съдбата. По време на дебата за ZX те се забъркаха. Спорим, на който му трябва, на който не му трябва, значи няма нужда. 5-та новина не е слаба за пистата. И после като повече от 80, така че двигателят вече е скъсан, въпреки че мощността е по-яка от вала. И така бих залепил 5 и попър. Един каза, че може да се побере. Той огъна токовете малко, в gavryushki 700-800, в рубли е 3600 и повече. Твърде много за забавление.

заuri: Няма начин. Имам крекер, не е нужно да местя нищо там. но как да бъдеш в икономическия съвет. Забравих нещо, и аз страдах по същия начин.

Открих още един нюанс: ако Ураловският мост с капачка на кардана, тогава ако поставите кардана MTovsky, тогава е необходима и капачката MTovsky. Ураловски наMT напречницата е къса.

на икономическия съвет също не е нужно да местите нищо (103.10), просто скъсете кардана (отрязах го). кардан Днепър с голям слот.

И защо, по дяволите, кутията на Днепър е автоматична - издърпайте я и маслото ще спре да тече.

Кажете как. Или може би на 8.103 рамката не е същата като на M 67-36? Не можах да получа. Беше необходимо или да преместите двигателя, или да развиете махалото. Избери второто. И фактът, че Днепър с голям слот не влияе на скоростта. Монтирах МТ предната вилка заедно с МТ вала. И освен капачката MTovsky на тада моста, имате нужда и от MTovskaya дъвка за кардана (прашник, който стои пред капачката на моста. И ми казаха за отрязването на krrdan, след като вече бях инсталирал MTovsky. Така че нямах време да опитам тази опция.

заGariban: има много повече дупки.