И така, обратно към нашите овце
Епиграф:Haba-haba! (Iron Bru)[Кратък епиграф, но дълъг запис]
Първоначално исках да направя този запис, след като завърша всичко. Но разбрах, че няма да има ограничение за това. Така че се връщам.
И така, преди време писах, че има проблем с деактивирането на автохъбовете и се опитах да го оправя, но се натъкнах на ударна верига - спирачките отказаха и при анализа се разкри пълното износване на всичко, включително и плешивия дявол. Което и направих. Ако си спомняте, този запис завърши с факта, че никога не съм казвал, че съм правил автохъбове =) Защото тогава не съм ги правил.
След като прочетох във форума на Rhinoceros за тръгване за Масленица (писах го назад), изведнъж осъзнах, че карам джип с недостатъчно управление. И това е черевато в гората. Общо взето грабнах частите, монтажната схема на главините и т.н., за да оправя проблема.
Първо, което е логично, всичко беше измито в дизелово гориво. Почистен, разглобен, пак почистен и подсушен. След това се смазва и се сглобява отново. И пак размазан.
Но не можах да ги върна обратно. (ЛОШАРА!) Защо? Тъй като при сглобяването на кормилния накрайник не контролирах закрепването на задвижващата ос в него. И тя подигравателно пропълзя вътре.
Не можах да го извадя на тротоара с едно лице и да го поправя, така че се върнах в гаража до ямата. В ямата, без да сваляте колелото, също се оказа невъзможно да натиснете оста, докато не се появи жлеб за задържащия пръстен, така че предните колела все още трябваше да бъдат изхвърлени. Което и направиха.
Тук, изглежда, трябва да напиша: "след удължаване на полуоската и нейното фиксиране, сложих главините. Готово." Но не! Фигушки.
Започнахме от лявата страна, защото беше най-страшно. Извадих оста, но усещам, че не е съвсем технически, тъй като я хванах с ръце, сложих краката си на спирачния диск и юмрука и тогава, като в една българска народна приказка, дърпа дядо, дърпа, но не може да се опъне! Вярно е, че при третия опит имах достатъчно сила да залепя оста с натискането на салниковата кутия до ограничителя (въпреки че ми се струва, че е необходимо да достигна няколко милиметра след спирането, но не знам как да го направя!) Но това не е важното. Фигурката беше нещо друго.
В какво? Съжалявам, бях толкова изумен, че изпуснах да снимам този позор.
Кой е демонтирал и сменял главини на Terrano, той си знае. че редът на сглобяване на оста е следният: външен съединител, след това медна шайба, след това шайба със зъби за шлици, след това задържащ пръстен, след това вътрешен фрикционен съединител, пружина, пръстен и самата главина.
Срещнах обаче такъв топ. От лявата страна на полуоската ми прорезите стигат отвън само до жлеба на задържащия пръстен и след това ги няма. От думата "няма". Освен това имам кръгло тяло на полуоската със същия диаметър като шлицовата част отвън. Тоест, според правилната схема, вече не е възможно да се сглоби. Не мога да сложа зъбна шайба на полуоска без шлици.
Какво да правя? Как да бъдем? Но няма начин! Убийте копелето! Всъщност имам нужда само от един изход =) И тогава ... Хех! Вече поръчах речни хъбове =) Вече идват от Иркутск! Така че… да, сложих зъбчатите шайби след пръстена, а не преди него. За какво? Кой знае - те вече не носят никаква функция. Само да не губят.
ДОБРЕ. Необходимо е да се сглоби самата ключалка на главината. Няма проблем. С помощта на стар пасат, резбован през заключващия механизъм и захванат с крак в менгеме, както и с помощта на пенсиониран морякСани, успях да стегна механизма в колобаха и да го закрепя със задържащ пръстен.
Освен това, след като смазах всичко, закачих лагера и зад него заключващия механизъм в тялото на главината и го завъртях вътре в тестовия режим ... Майка баща! Както казват чуждите каубои. Чух същото пукане, което ме накара да разглобя и почистя главините.
Трябва да разгледаме какво. Какво ще кажеш? И нищо! В колобаха на замъка лагерът успя да изяде с топките си некиселинен канал! И на тази дълбочина колобахът потъва заедно с куките на ключалката толкова по-дълбоко, че започва да облизва куките на корпуса на главината, а и техните собствени.
И тогава в главата ми идва една вълшебна мисъл! Аз съм инженер! Пръстенът, който по схемата се поставя след пружината при монтиране на главината на оста е с дебелина 1 мм. Тоест, ако го залепите веднага след лагера в тялото на главината, тогава жлебът ще бъде изпратен във ваната, а куките ще уловят не 6 мм, а само 5 мм, което по принцип също е достатъчно за пълната работа на задвижването на всички колела.
Така и направих. Но тогава се оказа, че имам само един пръстен в два комплекта - тоест мога да го сложа или на лявата главина, или на дясната. И все още не отчитаме, че според схемата е необходимо другаде.
Псувайки с грозни думи, извиках майстора си резач и резач на работа. Дима, казвам, можеш ли да ми направиш пръстени с такива и такива размери? И той е такъв, ще ми го дам след час, отбийте се! Чудесно е, казвам, ще се отбия за пръстени и в същото време ще дам заплата, въпреки че исках да я пропилея. След като се изпратихме, сложихме тръбите и аз закачих обратно колелото и тялото на главината без самата ключалка и без вътрешния съединител и се захванах за работа от дясната страна.
След като направих същите чудеса на мускулния контрол, издърпах оста нагореусилих кацането на салника и за около двайсетина минути дойдох на себе си, разпръснах мрака пред очите си и облекчих болката в гърба.
От дясната страна валът на оста се оказа по-правилен - слотовете продължаваха зад жлеба на задържащия пръстен. Можеш да сложиш този пръстен със зъби в тях. Ура, исках да извикам, но не извиках, защото не можах да опъна оста, така че да има достатъчно място за външния фрикционен съединител, и медната шайба, и шайбата със зъби ... Тази зъбна шайба седеше точно така, че да блокира половината от дебелината на жлеба. Убих половин час да бутна полуоската и да я сглобя както трябва по схемата, но напразно.
Ругаейки още веднъж, постъпих по същия начин с лявата страна. И какво? Тъй като технологията е счупена, тогава figat симетрично. Което и направих.
От тази страна обаче вече нямах достатъчно пръстени, които работникът ми обеща да издяла. Затова тук сглобих всичко без самата ключалка на главината.
Онзи ден нищо не взех. Минаха три дни и три нощи. А ето и моите пръстени. Времето е гадно, поръчките са запалени, а монтажът на главината се бави и бави.
И така, сглобяване на главината точно преди да тръгнем. Питстопът F1 е в позиция ръка в лице. Dima satclub се надигна и след като ме развесели, отиде за безалкохолна бира.
Процесът отново не вървеше по най-добрия начин. Добре, сложих задържащ пръстен, сложих зъбна шайба, сложих вътрешния съединител, сложих пружина и сложих пръстена, който е на схемата... И увисна. С този пръстен главината не си идва на място буквално 3 милиметра. какво?! Тестовият опит за засаждане на "ковашки чук" по универсален начин не работи - усещането е, че пръстенът очевидно не е на мястото си.
Свалям пръстенавсичко става нормално. Въпрос: какво има в схемата? Отварям буквара и гледам схемата. Не, точно така - пръстенът трябва да бъде. Слагам обратно пръстена и нагласям конструкцията на място - няма как. Разликата е същата.
И тогава се сещам, че имам само едно пътуване! Бог да го благослови с пръстена! Стига да се напъха под лагера и добре! И този пръстен ... и Бог да го благослови! Чисто логично пак няма функция, ако се погледне логично. Пружината си стои нормално и без нея, но с нея вътрешния съединител не може да заключи ключалката. По някаква причина се залепва.
Накратко, бабата откачи. Събрани без тези пръстени.
Обща сума. В резултат на сглобяването на главините, като на шега, получих допълнителни детайли, които според схемата са там, но всъщност не е лошо без тях.
Така че, ако хъбовете не се включат по време на пътуването, това ще бъде епичен срам. И се подготвих психически да го усетя.
Излетът обаче мина добре. Машината не се заби никъде, не стана капризна и като цяло показа, че като SUV е доста добър човек!
След излизане главините се отключиха нормално и дори малко съжалявах, както обикновено, че съм дал пари за нови ръчни главини. Особено в светлината на факта, че както чета от форумите, ръчните главини пропускат вода, за разлика от автоматичните.
Но след това, като се замислих, отново се успокоих. Дори ако машините не пропускат вода, тя все още минава от страната на CV шарнира, тъй като има маслени уплътнения и те винаги се смилат бавно и херметичността не е достатъчна за дълго време. Следователно, каквото и да се каже, но след пътувания с бродове, все още е необходимо да се сортират главините и почистването на главините с тях също не е грях.
Като цяло ще увеличим надеждността и ще увеличим работата.
На всички прочели до края - уважение и респект! Такива упорити хора трябва да се пазят! Успех по пътищатаи вън!