Икономия на гориво Системата за готвене е перфектнаатомизирано гориво
Перфектно пулверизирана система за подготовка на гориво
Както знаете, процесът на изгаряне на течно гориво преминава през следните етапи: смесване на капчици гориво с въздух, нагряване на капчици и частично изпаряване, тоест преминаване в газообразна форма, запалване на горивото и самото изгаряне (окисляване).
По този начин основните условия за ефективно изгаряне на течни горива са следните: необходимо е да се осигури фино и равномерно разпръскване на горивото, пълно смесване на частиците гориво и въздух, загряване на горивната смес и добра запалимост на горивото в цилиндъра.
От решаващо значение за интензивното и пълно изгаряне на горивото е размерът на повърхността на измитите от въздуха и реагиращи с кислород горивни частици. Размерът на повърхността на активно реагиращото гориво се определя от степента и качеството на разпръскването му, както и от качеството на смесването му с въздуха.Хомогенното и фино разпръскване на горивото е съществен и важен фактор при подготовката на горивото за изгаряне.
Разпръскването на горивото е процесът на разделяне на струята на малки капчици. За да се разпръсне струя течно гориво, е необходимо да се преодолеят силите на сцепление и повърхностно напрежение.
При инжекционните коли разпръскването на горивото се контролира от горивна дюза, която има от 2 до 6 много малки отвора, през които всъщност се впръсква горивото. В автомобил с карбуратор се използва малък дифузьор за пръскане на гориво. По-долу са дадени примери за малки дифузори на различни модели карбуратори.
Както можете да видите, родният малък дифузьор на всеки карбуратор има джъмпер в средата, от който всъщност се пръска горивото. За Solexes джъмперът има фрезоване, за MD Ozones джъмперът всъщност е чучур. снимкаотдолу.
Снимка на смилане на MD Solex, от което се пръска сместа:
Например по-долу има снимка на автомобилен инжектор Geely. Вижда се мембрана с инжекторни дюзи.
Сравнителна оценка на модела на пръскане на запушена дюза (вляво) и чиста (вдясно).
Разликата в разхода между тези две дюзи може да бъде до литър. Сега сравнете диаметъра на дюзата на инжекционната дюза и размера на фрезоването в малкия дифузьор и си представете размера на капките гориво, влизащи в двигателя на карбураторна кола.
Струята гориво от MD е подобна на струята, която идва от ускорителната помпа, само че не е толкова тясно насочена. Ето защо автомобилите с инжекцион имат много по-малък разход -колкото по-малка е първоначалната капка гориво, постъпващо в двигателя, толкова по-бързо се изпарява, а общата площ на окисление на много малки капки е по-голяма от тази на една голяма.
След пръскане от малък дифузьор, горивото постъпва във всмукателния колектор, където се изпарява и парите на горивото се засмукват в двигателя. Ето защо е невъзможно да се движите на студен карбуратор - капки неизпарено гориво не могат да се запалят нормално, трябва да загреете двигателя и всмукателния колектор. В малките дифузори на карбуратора Ozone дори има специален меден джъмпер под горивния канал, който, според идеята на инженерите, трябва допълнително да смачка горивото, излизащо от горивния канал. Да, тя се справя много зле с тази задача.
Част от горивото под формата на капчици, които не са имали време да се изпарят, също се засмуква в двигателя и, без да има време да изгори, се изхвърля с отработените газове. Частично горивото изгаря вече по пътя в изпускателния колектор, утаявайки се под формата на сажди.Можете да прокарате пръста си през изпускателната тръба и да видите
Алкохолът е разработен, за да подобри качеството на разпръскване на горивото в автомобил с карбуратор.
Принципът на работа на ALCOHOL е прост - горивната емулсия навлиза през горивния канал в няколко отвора, които действат като пръскачки, като дюза в инжекционна кола. След смесване на емулсията с въздушния поток, полученият аерозол се засмуква в двигателя.
В същото време, колкото по-малък е диаметърът на дюзите за СПИРТ, толкова по-малки капки гориво се получават на изхода на малкия дифузьор.
С други думи АЛКОХОЛЪТ не е магнити на бензинов маркуч, не хапчета в резервоар и прочие алхимии. Обичайната физика - колкото по-добре се пръска горивото, толкова по-добре гори и толкова по-голяма е ефективността на горене, което означава, че трябва да натискате по-малко педала на газта.
Идеята за АЛКОХОЛ не е нова. Перфектно атомизираната система за подготовка на гориво (ALCOH) или устройство за подготовка на хомогенна смес (UPGS), както се наричаше по-рано, е доста просто устройство, по-известно като „Пръстенообразен бустер“. Разработен е през 50-те години на ХХ век, а от 1959 г. Holley Carburetor Company го инсталира на своите карбуратори.
Спрейове от този вид се използват и днес.
Както можете да видите, тази идея не е нова и се е доказала много добре. Ние просто изчислихме втулката за нашите карбуратори според скоростите на въздуха в големите дифузори на карбуратора и времето, когато основната измервателна система (MDS) влезе в действие.
Ефект от инсталирането на системата SPIRT вместо родния малък дифузьор:
1. Увеличава се мощността на двигателя - горивната смес е по-хомогенна, поради което има повечепълно изгаряне, докато ефективността на двигателя се увеличава. В този случай UOS може да се увеличи с 2-4 градуса без появата на признаци на детонация.
2. Пести се гориво. Спестяванията варират от 5-10% до 15% в зависимост от естеството на шофиране. В същото време, колкото по-голям е обемът на двигателя, толкова по-големи са спестяванията.
3. Двигателят работи по-плавно, което ви позволява да превключвате на по-високи предавки при по-ниска скорост - повишена еластичност.
4. Намалява се токсичността на отработените газове.
Защо българският UPGS не работи?
Преди няколко години на пазара излезе т. нар. българско производство UPGS. По-долу за сравнение има снимки на UPGS (вдясно) и ALCOHOL - Annular Booster (вляво)
Тук трябва да направим малко отклонение.
Работата на всеки карбуратор се основава на така наречениязакон на Бернули -колкото по-голяма е скоростта на течността (газа) в дадена част на тръбата, толкова по-ниско е статичното налягане, т.е. толкова по-голямо е разреждането.
Накратко всичко това може да бъде описано тук такава картина:
Ако тръбата, през която тече течността, е снабдена с отворени тръби, запоени в нея - манометри, тогава ще бъде възможно да се наблюдава разпределението на налягането по тръбата. В тесните места на тръбата височината на течния стълб в манометричната тръба е по-малка, отколкото в широките. Това означава, че на тези места има по-малко налягане.Колкото по-малко е напречното сечение на тръбата, толкова по-голям е дебитът и толкова по-ниско е налягането. Или повече вакуум, както искате.
Това се нарича ефект на Вентури и е следствие от закона на Бернули.
На този принцип са изградени огромен брой работни единици, например конвенционален пистолет за пръскане:
Продължавай. Снимка на обикновен карбуратор (снимката не е моя, а честно откраднатаИнтернет):
Всеки карбуратор има стеснение, наречено голям дифузьор (поз. 3) и пулверизатор, наречен малък дифузьор или малък пулверизатор. Условно това е поз. 4. Например карбураторът Solex 2108 (81, 83) има големи диаметри на дифузора от 21/23 мм (първа / втора камера), а например карбураторът 21073 има 24/24 мм.
Гледайки напред, ще кажа, че ако поставите 073 въглехидрати на малък обем, да речем, 1200cc, тогава ще има повреди - диаметърът на големия дифузьор е по-голям, скоростта на въздуха е по-малка, вакуумът е по-малък, GDS - основната система за дозиране - влиза в действие много късно. Ако сложиш 081 въглехидрати на обем 1700 - ще има преразход - диаметърът на големия дифузьор е по-малък, скоростта на въздуха е по-висока, сместа се дърпа повече. Това е мястото, където всеки стига, когато, да речем, на Волга с обем 2,49 литра сменят K151 на първия Solex, който се натъкне. И като правило попада на 08-083, те са най-популярните. В резултат на това разходът е повече на литър или дори един и половина.
Малкият дифузьор, през който се пръска сместа, между другото, също има стеснение отвътре. Тоест, разреждането вътре в малкия дифузьор се сумира с разреждането извън дифузора - долният ръб на малкия дифузьор е ясно в зоната на най-голямото стесняване на големия дифузьор. Но това е така, за ваша информация, сега не говорим за това как да кажем метода за изчисляване на статичното налягане в карбуратора, а да покажем, че карбураторът е доста точно изчислено устройство и чрез промяна на един от неговите параметри, ние влияем върху работата на GDS - основната система за дозиране, или по-скоро времето, когато започва да работи.
Така.Накратко - колкото по-малък е диаметърът на карбуратора (големи или малки дифузори), толкова повече се изтегля сместа. И обратното - колкото по-голям е вътрешният диаметър на карбуратора, толкова по-малко дърпа сместа.
Когато преди няколко годиниБях очарован от идеята за пестене на гориво и започнах да изучавам задълбочено теорията на карбуратора, разбира се попаднах на българския UPGS и естествено не ми свърши работа. В резултат на това спортният гняв и няколко кофи бензин, изгорени по време на тестовете, родиха това, което сега се нарича АЛКОХОЛ - Перфектно атомизираната система за подготовка на горивото. И започнах да рекламирам името АЛКОХОЛ само защото неправилно изчисленият български UPGS погреба целия принцип на Annular Booster в зародиш.
Накратко, защо българският UPGS не работи - много голям вътрешен диаметър води до спад на скоростта на въздуха вътре в него и в резултат на това вакуумът намалява - GDS - основната дозираща система - влиза в действие по-късно. Когато при някаква скорост няма достатъчно гориво от системата XX и преходната система и GDS все още не е влязла в действие, възниква процес, който се нарича от автомобилистите „повреда“.
Освен това българският UPGS за пръскане на сместа има само 6 отвора с диаметър приблизително 1,5 мм. Моят АЛКОХОЛ има няколко дузини дупки с много по-малък диаметър. Ковчегът се отваря просто - колкото по-малък е диаметърът на отвора, от който се пръска сместа, толкова по-малки ще бъдат капките гориво, толкова по-бързо се изпаряват и толкова повече гориво участва в изгарянето, а не просто излита в тръбата.
Разбира се, ще зададете въпроса - къде са тези 10% спестявания, които гарантирам?
Вижте, просто е. Първоначално от родния малък дифузьор или по-скоро от това смилане в двигателя влизат капки с различни диаметри. За да вършат полезна работа, капките първо трябва да се изпарят - не капчици, а горивни пари горят в двигателя. Мнозина не знаят, но една от причините за детонацията са именно капките гориво - те негорят, но експлодират и дават детонационна вълна. Следователно, като намалим диаметъра на капката, ще намалим времето, необходимо за изпаряването им, и ако изобщо няма капки, ще премахнем една от причините за детонация (втората причина е бедна смес, третата е POP графиката, наречена "детонационна зона". Това обаче е тема за отделна статия).
Как може да се намали диаметърът на капката? Е, вероятно пръскайте бензин не от една голяма „дупка“ в малък дифузьор, а от няколко много малки дупки, както се прави в дюзата на инжекционна кола.
Това е цялата задача. СПИРТЪТ има маншон, който от своя страна има множество малки дупчици, от които се пръска гориво.
И така, откъде идват минималните спестявания от 10%, които гарантирам, ще попита отново любопитният читател?
И това, скъпи приятели, са големи капки гориво, които не са имали време да се изпарят преди това и някои от тях излетяха в тръбата и изгоряха във всмукателния колектор. Да, да, оказва се, че саждите в изпускателната тръба са въглерод, това са неизгорели капки гориво, които се утаяват в изпускателния колектор и изгарят вече в тръбата от нагрятия метал. Моят АЛКОХОЛ просто "хваща" големи капки гориво и с помощта на чук и голям и могъщ ги раздробява на по-малки
Доказателство, че това е така, е постепенното почистване на свещите, буталото, изпускателната тръба от сажди. След няколко хиляди километра прясно покритие от сажди изчезва в изпускателната тръба и свещите придобиват нормален червеникаво-кафяв оттенък без следи от сажди.
Как работи?
Горивната смес, приготвена от АЛКОХОЛ, изглежда като фин прах или мъгла.
