Имате ли нужда от отговор на nulevik или нещо подобно)
Това ме измъчва въпросът, имам ли нужда от nulevik? да слагам или да не слагам? Има ли някакво истинско значение? или е фетиш?
Ще изслушам всички мнения на хората, които използват това устройство.
FakeHeader
Коментари 59
IMHO е повече лошо, отколкото добро
Честно казано, след като прочетох коментарите на TAZovodov, тогава според техните слухове, ключове 27-32 летят през този беден nulevik. Караме с него от шест месеца и колата е в ред.
Не бъркайте спорта и градската работа. В спортните отбори не може да става въпрос за разместване на двигателя между състезанията, навсякъде има борба за проценти и двигател и спирачки и т.н. Там никой не се интересува от ресурс, който надвишава състезанието, а бюджетите позволяват да се затворят очите за негативните фактори, ако те дават увеличение на състезанието и не развалят двигателя по време на него. Същността на нулата е да се намали съпротивлението на входа. Forya — обикновена система за всмукване на въздух uebi @ напълно, така че поставянето на nulevik изглежда — ето го! Ура! Докато на кутията на въздушния филтър, съпротивлението е само 17% от общото. Следователно много по-разумният вариант е да оставите кутията сама, да направите ограда от крило или радиаторна решетка (студен вход) и ако наистина искате да купите nulevik, който се поставя на редовно място. Предимствата на това решение са, че входящата температура ще намалее, съпротивлението на стандартната система за всмукване на въздух ще бъде премахнато, ще остане нормален филтър, моторът ще живее по-дълго, турбината ще ви благодари. Минус спрямо нула - малко повече съпротивление. Но за ежедневна кола това не е от съществено значение. Цифрите за съпротивление не са мои, те са дадени в aprnsk в журнала.
Е, знаете моето мнение за нулите)) И че без настройка не можете да карате ...
Въпреки че тайно,взе второто
100% не си струва Аз самият бях изправен пред избор: да го поставя или не ... но след като наблюдавах интернет, разбрах, че всичко това е глупост.
Да, те поставят автомобили на спорт, но не забравяйте, че всичко е предназначено за 1-2 състезания и трябва да премахнете максимума от колата.Ако искате буталото ви да лети в ауспуха, тогава го поставете ...
При атмосферни двигатели, с правилния избор на всмукателни и изпускателни системи, както и разпределителни валове, можете да постигнете забележимо увеличение. Отново само при определен диапазон на скоростта, иначе ще има увеличение, но почти незабележимо.
Увеличението от нула в сравнение с увеличението от турбината на турбо кола е спекулативно. Пак ако вземеш атмотор ще има увеличение от един филтър, но ще е на ръба на усещанията, а това което предлагаш (валове, всмукателни изпускателни) меко казано не е същото като смяна на един филтър с нулев. Конкретен пример е калибър Opel в наличност от 150LS, входящият колектор на корпоративния тун-тун (като DBILAS)/Издаване на прав поток за 80 тръба/тръба/валове/дюзи/Enta помпа/Настройки всички на Fengi, 203LS на стойката, докато не работи над 1500, шумно, вози след 3500. Не е много добро за роля на купчината на купчината.
Всичко, което сте написали, вече е описано по-горе ... Само на по-научен език.
Не се съсредоточи върху отговора. Много излишна информация. Без да се обиждаш)
Тук, така да се каже, общ въпрос дали е необходимо или не В случай на калибри това е просто интегриран подход. Описах само смяна на всмукателни и изпускателни. Катеренето в главата с прорез обикновено е вариант на двигатели за каране, тъй като всяко тяло има инерционна сила, в този случай скоростта на потока през тръби с различни диаметри ще бъде различна за равен обем газ, E = mV (2) / 2. Съответно, когато клапаните се припокриват, дебитът ще бъде решаващ, а не обемът, тъй като ще има по-добро продухванегоривна камера, от продуктите от горенето на предишния такт и съчетано с правилно подбран изпускателен клапан, когато изпускателният клапан се отвори и се изстрелят сгъстени газове, се образува вакуум в изпускателната тръба и не непременно за същия цилиндър, тъй като импулсът се движи към първата "ставка", стесняване и обратно. Следователно неправилно заварената изпускателна тръба може да влоши работата на двигателя в определен диапазон. Да, по-дебелият ауспух ще ви даде тласък в горната част, ще бъде по-добър и по-лесен за издухване, но валовете също са избрани за ауспуха и НЕОБХОДИМИТЕ задачи ... Ето как инженерите на HONDA получават добра мощност от двигателите си. В допълнение към това, VTEC & I-VTEC може леко да разшири обхвата чрез промяна на ъгъла и височината на клапаните. Всичко по-горе се отнася за всеки двигател с вътрешно горене.
Просто замяната му с нула няма да направи нищо ... е, или почти ...