Имитация на кичури

Неотдавна ASX се плъзна в двора (съжалявам, че пиша на грешното място, но са подобни). Един хълм води в двора, така че през пролуката видях, че той също е задвижван на всички колела. Той шлайфа диагонално. И една мисъл изникна в главата ми. какво, не е ли без курс? Той се приближи до собственика, попита, той показа, че всичко е включено, беше изненадан, че колата му изобщо може да направи това. След това се замислих. и asx / lancer може ли да забави плъзгащо се колело със спирачки, така че друго да се хване?

Коментари 36

Естествено, този антибук е необходим. Единственият проблем е, че помага, когато има добро покритие под другото колело, тоест колата получава определен импулс при прехвърляне на инерция и спиране на плъзгащо се колело. Когато под всички колела има лед или каша, нищо няма да помогне. Може да те спаси и от диагонала, но само ако второто колело е на милиметри до земята, иначе е безполезно, ще гърчи, но няма да тръгне.

той дори не опита. Така че мисля, че или не работи, или такова нещастно действие.

Когато колелата се въртят бързо и на хлъзгаво място, дори няма да го видите:

Когато тръгвам рязко на хлъзгаво, чувам ръмжене на спирачките откъм купето, но спирането е достатъчно кратко. Тъй като имам MUT, някак си взех графики от сензорите за въртене на колелата и там можете ясно да видите как скоростта се прекъсва при спиране.

добре разбирам, така че asx и lancer са подобни в този случай?

Естествено, една кола, малко по-различно разпределение на теглото и геометрия на окачването. Навън по същия начин.

Когато колелата се въртят бързо и на хлъзгаво място, дори няма да го видите:

Когато тръгвам рязко на хлъзгаво, чувам ръмжене на спирачките от купето, но спирането е достатъчнокъс. Тъй като имам MUT, някак си взех графики от сензорите за въртене на колелата и там можете ясно да видите как скоростта се прекъсва при спиране.

TCL не е AFS, какво има на LX?

AFS ъглова светлина :)

Имах предвид възходящ)) Chot tupanul

TCL е част от системата ASC

Нищо не ни забавя по време на буксата, но намалява оборотите на двигателя. Спирачките ASC играят само по време на буксуване. И курсова работа - това е, което имаме ASC, което по едно време също беше система против приплъзване. Следователно, с пълна умереност, мога да кажа, че не е необходимо да очаквате същите резултати от "plug-in" задвижването на всички колела, както например с L200 или всяко Subaru ...

и wiki казва, че системата за контрол на сцеплението: "В същото време, за да се възстанови сцеплението, както и да се увеличи въртящият момент на колелото, противоположно на диференциала, се извършва краткотрайно спиране на колелото, което е загубило сцепление, с помощта на електрохидравлични задвижващи механизми." и също така се извършва 1 от действията за това, запалването е напреднало, или искрата изчезва, или подаването на гориво намалява, или клапата се затваря. за да намалите скоростта, иначе можете да изгорите накладките за половин месец. Значи ASC трябва да помогне с диагоналното окачване?

Е, в събота карахме до дрифта, където всъщност проверих системата за задвижване на всички колела с най-новото поколение ASC. Така че колкото и да се задъхвахте, спирачките никога не работеха, докато не започна да буксува ...

явно говорим за различни неща. Имам предвид изхода от снежната преспа.

Пробвай от място, аз съм с последно поколение и това емрънка, но имам 2WD.

Преди това имах 2vd, две седмици беше като 4vd, но какво е това, че системата изключва двигателя по този начин, докато не спре приплъзването. Проверен от място, и от скоростта, и остана))

HZ, новото ми позволява да въртя до предела, ако тръгна рязко, но кутията ми е нестандартна, може би от това. Старият блок 265 не даде, задръсти се.

Сега имам механична кутия от задвижване на всички колела. Но в началото задръства почти до нула, а след това добавя малко от само себе си))

Различните блокове работят ли по различен начин?

Тези. ако искате samoblok на LX само LSD?)))

Верният отговор е само за правилния въпрос :).

Имитацията на блокиране на LX е, меко казано, не много добра и ако няма разлика в блоковете за управление на ABS (ASC), тогава ако искате пълна газ след върха, тогава или трябва да поставите колата в завой, или да се научите да шофирате и да поставите блока в кутията?)))

Но все пак, ASC на по-новите версии може да направи повече от това просто да изключи газта при подхлъзване?

Всички блокове и газ се гасят и шублерите се забавят. Някои по-лоши, други по-добри.

Тогава има ли смисъл, или по-скоро, ще почувствам ли разликата при надграждане на 265-ия блок? Доколкото разбирам, надстройката ще струва около 30 хиляди, тогава въпросът е разумен - струва ли си?))

Надстройката струва 10k за резервни части, моля свържете се :). Промяна като правило поради HSA и ESS.

Аз мога. Вози се докато седне на дъното.

има за това

И какво ти пречи да набиеш малко спирачки?

Lancer 4WD от фабриката без курсова работа, можете да го извадите, но как еработи, не знам!

И какво е отговорно за приплъзването? курсова работа? или като?

добре, ASC е нашият комплекс за стабилност на посоката, анти-букс и в някои случаи асистент за потегляне нагоре Чудя се в какъв режим имаше задвижване на четирите колела.

Lancer 4WD от фабриката без курсова работа, можете да го пуснете, но не знам как работи там!

от фабриката на 4WD няма нито стабилизация, нито анти-букове, така че колата се хваща само от нейното умение, разбива гърба дори при тръгване в права линия на хлъзгава повърхност. досега където и да е закъсал се е измъквал на ключалка. относно висенето по диагонал, точно сега се чудех как ще стане. В автоматичен режим има усещане, че диференциалът работи много свободно, при рязко завъртане под газта, има силно приплъзване на едно колело отзад, тъй като ролката е силна, но колата запазва посоката в завоя, без да счупи оста, при заключване веднага счупва задницата и започва да се носи, сякаш дифът е варен. инструкциите показват, че блокировката засяга завоите, силата върху волана се увеличава поради различните скорости на колелата в завой. Явно на ключалката диференциала е натиснат отзад.