Направи си сам електрически велосипед, със собствените си ръце
Защо сега хората толкова активно говорят за електрически коли, електрически самолети, електрически велосипеди? Най-накрая основният проблем на електрическия транспорт беше почти решен - започнаха да се появяват доста компактни и вместими батерии. Освен това се зареждат в поносимо време. Всъщност това е, което чакаха, всичко останало отдавна е създадено и „влязло“ - тялото, шасито, електрониката, електрическите двигатели. Всичко това се използва от стотици години. И електрическите двигатели ви позволяват да използвате необичайни решения - например да се инсталирате в главините на самите колела.
— обикновен велосипед, в средно състояние, цена около $200 — 48V електрически мотор и 380W мощност — 48V и 10A батерия — скорост без педали по равен път 35-40 км/ч — разстояние за пътуване 22-25 км в лек хълмист терен и в града — време за пълно зареждане 2 часа
Трябва да се отбележи, че преобразуването не е много очевидно и повечето хора на улицата просто не забелязват нищо необичайно в мотора.
Целият комплект е закупен от Китай през eBay. Търсете комплекти, като използвате ключовите думи "ebike, Motor Conversion, kit, LiFePO4". Цялата покупка струва около $650 USD с доставка от Китай. Ще трябва да закупите два комплекта - самият КОМПЛЕКТ и батерията.
КОМПЛЕКТЪТ се състои от вече сглобено колело, контролер, дросел, спирачни лостове, сензор за педали, фар с ключалка, бутон за клаксон, чанта за батерията.
Втората част от комплекта е батерията и зарядното.
Комплектите се предлагат в 12, 24, 36 и 48 волта и мощност от 250, 380, 500 и 1000 вата. Батерията се избира според напрежението. Бих те посъветвал да не гониш властта. 380W са достатъчни за равнинни и хълмисти терени. Увеличаването на мощността ще увеличи скоросттазначително, но ще бъде по-добре да „дърпате“ нагоре. Личният ми опит е, че много рядко помагам с педалите и зъбните колела винаги са в положение "максимална скорост". Моля, имайте предвид, че много държави имат ограничение от 250 W. Защо избрах 48V, сега не мога да кажа със сигурност, но през май, когато претърсих интернет, преди да купя, беше поставен етикет - вземете само 48V. С батерията всичко е просто - имам 10А, това е 25 км. Ако купите 20А, ще имате 50 км пробег и 16 кг батерия вместо 8. Решете дали трябва да носите допълнителни 4-8 кг тежест, ако няма да пътувате далеч. Разбирам, че мощността не се измерва в ампери, но така ги различават продавачите. Не ватове/час, а напрежение/ампери.
Колело-мотор 4. вече сглобен. Гума и камера не са включени. Колелото трябва да се избира според размера на колелата на вашия велосипед, за мен беше номер 26 - най-често срещаният размер. Ако сте купили камера или гума, със сигурност знаете размера.
Основното нещо, което трябва да запомните, когато монтирате колелото е, че кабелът трябва да излиза от колелото отляво! След това ще се върти в правилната посока. Втората и неочевидна опасност е, че от колелото излизат три дебели проводника и няколко тънки. Първото нещо, което човек прави, след като монтира колело, е да го завърти. Колелото генерира електричество, прескача искра между захранващия проводник и един от тънките проводници и това е, сензорът изгоря, каранията се отменят. Ето защо, след като извадим колелото от кутията, ние незабавно увиваме тези проводници с електрическа лента и ги държим така, докато не бъдат свързани към контролера. Може да се наложи леко да подкопаете гнездото на вилицата и оста на колелото, направих го. Dremel и няколко режещи диска бяха достатъчни за монтиране на колелото. Тук трябва да бъдете възможно най-внимателни, колкото по-плътно колелото седи на мястото си, толкова по-малкоще има проблеми в бъдеще. Не губете твърде много. Собствениците на скъпи велосипеди с алуминиеви вилки трябва да изберат задно колело, четох как мощно колело с киловат просто изби мустаците на вилицата по време на пробен цикъл. Предната вилка е проектирана да зарежда нагоре и назад, докато колелото дърпа напред и наоколо. Но моторът на задното колело дава натоварване на рамката не по-различно от педалите.
Контролерът е малка алуминиева кутия 3. със сноп проводници. Тя няма особени проблеми. Намерете удобно място върху рамката и го закрепете. Успешно завинтих два болта на долната греда в рамката. Закачих контролера на един от тях, вторият не пасна и го закрепих с пластмасова лента. Струва си да се запасите с тях, незаменимо нещо за фиксиране на кабели.
Единствената забележка. Поради законовото ограничение на скоростта в някои страни има заключване в контролера. Най-често това е проводник, който просто трябва да отворите. Заключен контролер няма да ви позволи да ускорите по-бързо от 25 км / ч.
Първо трябва да смените спирачните лостове. Не съм сменял лоста на предната спирачка. Сменени са само задната част. Защо трябва да се промениш? В ръкохватката има контакт, който изключва електродвигателя в момента на спиране.
Второ, от лявата страна на волана трябва да инсталирате дръжката на газта. Отстранете гумената дръжка, изрежете я отвътре до необходимата ширина. Поставяме всичко на мястото му.
Трето, трябва да инсталирате фар. Фарът съдържа "заключване на запалването" и звуков сигнал. Не съм свързал бутона на клаксона, така или иначе мога да викам. Но няколко ключа са много доволни. Ключът замества превключвателя на захранването и едно следващо завъртане включва фара. Удобно е. Издърпването на ключа от „фара“, без да изключите мотора, няма да работи. Велосипедът е доста тежъквъртенето на педалите също не е толкова лесно (все пак те са на максимума си и все още трябва да въртите двигателя, който в този случай става генератор) - няма да е толкова лесно за крадец да скочи и да потегли с вашия мотор. Дори просто да го търкаляте в ръцете си. Това ви позволява да не се „напрягате“ твърде много, да се отвличате от мотора за няколко минути и да не го закопчавате с ключалка всеки път. На снимката се забелязва, че фара е от евтина пластмаса и е започнал да се износва от гумираното жило на скоростите. На теория светодиодите трябва да показват степента на разреждане на батерията. Може да е вярно на олово, но не работи на LiFePO4 батерия. Първо свети пълното зареждане, след това червеният светодиод - батерията е празна. Освен това това са супер леки светодиоди и заслепяват банално през нощта право в лицето, а през деня също пречат. Следователно има тази лента от самозалепваща се хартия. След това смилам върховете на светодиодите и слагам капка горещо лепило отгоре, за да получа само матово сияние.
Споменах, че в комплекта има сензор на педала. Не съм го слагала. Той замества ръкохватката на газта. Започвайки да въртите педалите, вие включвате двигателя, но това само помага да тръгнете. Нищо повече, според мен трябва да е доста икономичен, но не ме интересуваше.
Освен батерията в чантата има балансираща платка за зареждане. От него към самата батерия минава пакет от кабели. Тоест батерията се зарежда на части и отделните "банки" от елементи се балансират помежду си.
Защо не обикновена оловно-киселинна батерия? Батерия, подобна на параметрите на моята батерия, ще тежи повече от 20 кг. Ще има суета с електролита, дълго зареждане, броят на циклите на зареждане-разреждане не е повече от хиляда, а само сто или две. Освен това, ако отида да купя такива батерии в моя магазин, това ще струва не много по-малко. Така че дори не ми плащат.
Устройството в апартамента е заредено. Пълното зареждане отнема два часа, зареждането е лесно и сравнително малко, можете да го хвърлите в раница и да зареждате велосипеда си на път. В крайпътно кафене например или на бензиностанция.
Изживяването от карането на този велосипед е неописуемо. Звукът на мотора не се чува. На пистата изпадаш в транс. Чувството е подобно на това, което изпитах, летейки насън. Равномерно, безшумно движение в пространството. В града шофьорите пречат. Движете се бавно, движете се дълго време. На полето предното колело е супер, но батерията се изтощава бързо.
Хубавото е, че нямате нужда от лиценз, нямате нужда от застраховка, търкаля се в апартамента, не мирише на бензин.