Информационни сензори - обща информация и функционална проверка Toyota - Land
За да избегнете повреда на ECM, използвайте само цифров волтметър с висок импеданс (по-голям от 10 MΩ), когато извършвате тестовете, описани по-долу!
Автомобил, оборудван с OBD-II система, трябва да бъде закаран до сервиз за четене на кодове за грешки с помощта на специален скенер. Има само няколко проверки (свързани с установяване на причините за неизправности при стартиране на двигателя), които собственикът на автомобила може да извърши сам, във всички останали случаи колата трябва да бъде закарана в автосервиз.
2-пинови термистори (сензори за температура на охлаждащата течност, температура на входящия въздух и др.)
Термисторите са резистори, които променят съпротивлението с температурата и произвеждат съответно напрежение на сигнала. Тези видове елементи включват сензори за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) и температурата на входящия въздух (IAT). Трябва да се отбележи, че съпротивлението на тези сензори се променя обратно пропорционално на промяната на температурата, т.е. НАМАЛЯВА с УВЕЛИЧАВАНЕ на последната и обратно. За да тествате термисторни сензори, превключете мултиметъра на измерване на съпротивление, изключете кабелите от сензора и измерете съпротивлението между монтажните клеми. Измерете температурата. След това загрейте сензора до определена температура и отново измерете съпротивлението му. Сравнете вашите резултати с предписаните. Местоположението на ECT сензора е показано на илюстрацията по-долу. IAT сензорът е вграден в MAF сензора. За IAT сензора се измерва съпротивлението между клеми E2 и THA на MAF сензора.
Диаграма на съпротивлението на ECT и IAT сензорите срещу температура
Компоненти за инсталиране на ECT сензор
Следван отпроверете правилността на референтното напрежение, подадено към сензора от процесора. Свържете окабеляването към сензора, превключете мултиметъра за измерване на напрежението и свържете неговите сонди към клемите на кабелния сноп на конектора. Номиналната стойност на еталонното напрежение трябва да бъде около 5,0 V. Проверката се извършва при включено запалване, не стартирайте двигателя. Ако има неизправност в захранването на еталонното напрежение към сензора, трябва да се провери състоянието на свързващото окабеляване и самия ECM.
Потенциометри (сензор за положение на дросела)
Потенциометърът е резистор, чието съпротивление се променя в резултат на механичното движение на някои компоненти. TPS сензорът генерира сигнално напрежение, пропорционално на текущата стойност на съпротивлението на потенциометъра, определено от положението на дросела в тялото на дросела. Сигналът от сензора се изпраща към ECM, който въз основа на анализа на входящите данни определя позицията и посоката на движение на амортисьора. За да се провери правилното функциониране на TPS сензора, естеството на промяната в стойността на съпротивлението на потенциометъра се определя количествено в зависимост от степента на отваряне на дроселната клапа. Тази верига се определя като VTA - E2.
2-пинови соленоидни сензори (сензори за положение на коляновия и разпределителния вал и сензор за скоростта на автомобила)
Дизайнът на електромагнитните сензори се основава на постоянен магнит, поставен вътре в намотката на проводника. Типични представители на електромагнитните сензори са сензорите за положение на коляновия и разпределителния вал (CKP и CMP), както и сензор за скорост на превозното средство (VSS). Стоманеният диск, монтиран на предавката, е оборудванезици, преминаващи между полюсните краища на магнита и причиняващи затваряне на магнитното поле. Флуктуациите в магнитното поле водят до промяна в сигналното напрежение на сензора. Въз основа на анализа на сигналите, идващи от сензорите, ECM определя скоростта на превозното средство (VSS) или текущото положение на съответния вал (TFR и CMP). CKP сензорът генерира G сигнал за ECU. Местоположението и тестовите модели на сензорите са показани на илюстрациите по-долу.
Инсталационни компоненти и тест на CMP сензор
Тест на CKP сензор