Интересна статия за ABS
Овладяване на ранни Honda Acura и ABS системи
През годините Honda използва различни ABS системи на своите автомобили. Всъщност едно от най-ранните приложения на ABS на Honda датира от Acura Legend от 1988 г. Повечето нови модели използват системи Teves ABS. Една от системите, използвани през 90-те години, беше системата Sumitomo ABS, която се използваше в моделите Acura Integra, Legend и Vigor 1992 и Honda Accord.
Подобно на повечето ABS системи от тази епоха, ABS системата на Sumitomo е "допълнителна" неинтегрална ABS система, която използва конвенционален главен цилиндър и вакуумен усилвател. Основните компоненти, които правят тази система, са разпръснати из целия автомобил. Модулаторът на ABS се намира в двигателното отделение от страната на пътника, точно зад стойката на окачването. ABS "енергийният блок", който се състои от помпа и азотен акумулатор под високо налягане, е разположен в долната дясна предна част на двигателното отделение.
Блок за управление на ABS отпред под таблото от страната на пътника. През същата година Honda Accord контролният модул се намира зад задната седалка от страната на пътника.
Как работи Системата Sumitomo ABS в моделите Acura от 1992 г. е ABS система на четири колела със сензори за скорост на колелата на всяко колело. Но това е триканална система, която задвижва двете задни колела като двойка. Така че има отделни ABS соленоиди в модулатора за всяко предно колело, но само един ABS соленоид за задната спирачна система.
Когато е необходимо спиране с ABS, управляващият блок захранва нормално отворения изпускателен електромагнитен клапан в модулатора. Това затваря вентила на изходящия кръг.резервоар и отваря захранването на помпата към модулатора. Налягането на помпата влиза в модулатора и работи срещу управляващото бутало, което затваря спирателния кран в спирачната система. След това налягането се освобождава от спирачната верига, за да може да се върне обратно в резервоара (което също така създава обратна връзка с педала за водача). Приложете отново натиск върху спирачката, когато соленоидът е изключен. Това позволява на макарата да се върне в нормалното си положение чрез отваряне на спирачния вентил на спирачната верига.
Когато запалването е включено, контролният модул на ABS активира релето на помпата, за да стартира помпата, ако превключвателят за налягане на акумулатора показва ниско налягане. Помпата изтегля течност от резервоара на главния цилиндър и я доставя към акумулатора. Когато налягането на акумулатора достигне максималното налягане, помпата се изключва. Налягането, съхранявано в акумулатора, вече е налично за спиране с ABS, когато е необходимо.
Ето ги Докато една кола стане на 10 години и е карана над 100 000 мили, тя може да изпитва различни заболявания, свързани с ABS. Повечето ще бъдат свързани със сензори за скорост на колелата, ABS модулатор, помпа и батерия.
Подобно на други ABS системи, лампата за ABS е включена в приложенията на Honda Acura и трябва да светне след няколко секунди, когато запалването се включи за първи път, за да се тества крушката. Ако няма грешка, светлината трябва да изгасне. Но ако възникне проблем, лампата за ABS ще остане включена и системата ABS ще бъде временно деактивирана.
Предупредителната лампа за ABS ще остане включена, ако възникне някое от следните условия:
Двигател ABS Помпата работи непрекъснато повече от две минути (обикновено показва ниско ниво на спирачната течност или лош акумулатор).
Превозното средство се управлява повече от 30 секунди сръчна спирачка. Предупредителната лампа на спирачката трябва да свети.
Сензорът за скорост на колелото не може да изпрати сигнал, когато автомобилът се движи.
Работното време на който и да е електромагнитен клапан на ABS надвишава зададената стойност и блокът за управление на ABS открива прекъсване в една от веригите на соленоида на ABS.
Когато изходните сигнали от блока за управление на ABS не се предават към електромагнитните клапани на ABS.
Когато възникне временна загуба на сцепление в резултат на прекомерно въртене на колелата, при засядане в кал или сняг (задвижващите колела се въртят за 20 секунди или повече) или при шофиране по неравни пътища. Това може да заблуди системата да мисли, че нещо не е наред и да зададе кода на скоростта на колелото. Единственото грешно нещо тук е диагностичната стратегия на Honda. Включването и изключването на запалването трябва да нулира ABS системата и да включи светлинния индикатор.
Ниско напрежение на батерията. Проверете батерията. Ако е нисък, заредете го и с ключа отстранете #2 ABS предпазител за три секунди, за да нулирате кода за грешка. Поставете предпазителя и включете запалването. Светлината за ABS трябва да изгасне.
Тактически съвети Ако тестовата лампа не светне, когато запалването е включено за първи път, лампата може да изгори, може да има проблем с окабеляването или модулът за управление на ABS може да има лошо заземяване или да е повреден. Има жълт проводник, който идва от панела с предпазители на таблото за предупредителната лампа на ABS (проверете ръководството на собственика си за правилното местоположение на предпазителя, защото варира според модела) и син/червен проводник, който идва от арматурното табло на контролния модул на ABS (клема #4 на Integra или клема #10 на Legend). Ако тези диаграми са наред, проверетесвържете конектора на контролния модул на ABS и заземяването за разхлабване или корозия.
Ако контролният модул е захранен, когато ключът е вътре, но не осветява веригата на ABS лампата за първоначалния тест на лампата, модулът е дефектен и трябва да се смени.
Кодове за достъп За достъп до кодовете, ако лампичката за ABS свети, намерете сервизната конекторна кутия за ABS под страната на пътника на таблото. Има двупроводен конектор в края.
Свържете джъмпер между двата терминала (изключен ключ). Когато включите запалването, диагностичните кодове, които се съхраняват в контролния модул на ABS, трябва да накарат предупредителната лампа на ABS да мига за 10 секунди.
Първата поредица от мигания съответства на първата цифра от кода (която се отнася за Honda като „главен код“). След пауза от една секунда светлината ще мига от втората цифра на кода (която се отнася за Honda като „вторичен код“). Ако е запаметен повече от един код, пауза от приблизително пет секунди ще бъде последвана от едно проблясване на светлина, последвано от друга пауза от пет секунди, показва се следващият код за грешка.
Време за инструмент За тези по-стари приложения на Honda Sumitomo ABS, Honda има специален инструмент (дилър 07HAJ-SG0010A), който се включва в шест-пинов конектор под предната пътническа седалка. Тестерът говори с ABS модула и може да се използва за извършване на различни диагностични тестове. Ако успеете да се докопате до един от тези инструменти за дилърски тестер, можете да го използвате, за да извършите шест различни теста, които проверяват работата на различните соленоиди в хидравличния блок на модулатора.
За съжаление тестерът за ABS на Honda струва $1000, така че е малко вероятно много независими магазини да купят такъв инструмент, освен ако не е внос.магазин, или те вършат много работа на Honda. Така че в зависимост от това къде отивате След дипломирането си може да не можете да използвате този тестер.
В повечето случаи всъщност не се нуждаете от тестер за ABS на Honda или инструмент за сканиране, за да разберете какво не е наред - ако знаете нещо за ABS системите и отстраняването на неизправности в електрическите вериги.
Кой е виновен? Повечето от неизправностите, които срещате, вероятно са във веригите на сензора за скорост на колелото, соленоиден модулатор на ABS, моторна помпа или реле. В много случаи проблемът не може да бъде нищо повече от изгорял предпазител, разхлабен или ръждясал кабелен конектор или лошо заземяване (особено между двигателя на помпата и тялото). Релетата също могат да причинят проблеми след дълги години експлоатация.
Ако намерите кода на сензора за скорост на колелото, проверете целостта на проводниците между сензора, конектора и кабелния сноп.
Съпротивлението на сензора може да се провери с омметър върху сензора или чрез сноп. Консултирайте се с вашето ръководство за точните спецификации, но като общо правило предните сензори на приложенията на Acura от 1992 г. трябва да показват 750 до 1200 ома, а задните сензори - 1100 до 1600 ома.
Ако съпротивлението на сензора за скорост на колелото е в рамките на нормалния диапазон, отстранете сензора и го проверете за повреди или метални остатъци, полепнали по върха. Сензорите за скорост на колелата са магнитни и ще привличат износване и разкъсване от отломки върху роторите и спирачните накладки. Тъй като този материал се натрупва, той намалява мощността на сигнала, получен от сензора. Също така проверете състоянието на зъбите на WSS сензорния пръстен (който Honda нарича "механизъм за генериране на импулси"). Слой ръжда върху зъбите или вдлъбнатини или повреда на зъбите може да попречи на сензора за скорост на колелото да генерира добър сигнал.
Въздушната междина между сензорите за скорост на колелата и техните пръстени също е важна. За моделите Vigor предната въздушна междина трябва да бъде 0,024 до 0,035 инча, а за задните габарити трябва да бъде 0,020 до 0,035 инча. Използвайте немагнитен щуп, за да регулирате хлабините, ако е необходимо.
Ако сте намерили кода на електромагнитния клапан ABS, съпротивлението между клемите на соленоида може да се провери с омметър. Обикновено трябва да видите около един до три ома, ако соленоидът е добър. Нулево отчитане ще ви каже, че соленоидът е затворен, докато безкрайно отчитане ще ви каже, че е отворен. Ако соленоидът е лош, ще трябва да се смени целия модулатор на ABS (каталожна цена $927), тъй като отделните соленоиди не се предлагат като отделни компоненти.
Код за двигател с 1-3 помпи може да показва невъзможност за повишаване на налягането, защото нивото на течността е ниско или има въздух в системата. Под червената капачка на модулатора има специален "сервизен фитинг", който трябва да се отвори, за да се освободи налягането вътре в модулатора по всяко време, когато модулаторът, помпата или акумулаторът се обслужват. Honda има специален гаечен ключ с Т-образна дръжка (07HAA-SG00100), който може да се използва за тази цел. За да облекчите налягането, завъртете дросела един пълен оборот (изключен ключ), след което спрете. Изчакайте, докато налягането се освободи и след това затворете винта.
На върха на класациите Диагностичните диаграми на Honda за Sumitomo ABS система изброяват различни процедури за отстраняване на неизправности, ако има код за двигател на помпата, батерия, превключвател или соленоиди за налягане. Някои тестове включват премахване и заобикаляне на релето на помпата с джъмпери, за да се провери работата на помпата и способността за изграждане и задържане на налягане. Ако помпатаизтласква течност към акумулатора, но не генерира достатъчно налягане, проблемът може да е спукан или мъртъв акумулатор или лоша проверка на клапана на помпата. Ако системата не поддържа налягане след достигане на максималното налягане, проблемът най-вероятно е изтичащ електромагнитен клапан в модулатора.
По отношение на поддръжката, Honda препоръчва смяна на спирачната течност на всеки 30 000 мили и подмяна на ABS маркуча за високо налягане, който минава от помпата към модулатора на всеки 60 000 мили. Тъй като нито едно от двете вероятно никога не е правено, е добра идея да го направите, ако трябва да смените помпата, модулатора или главния цилиндър.
'92 ACURA ABS ДИАГНОСТИЧНИ КОДОВЕ
1 Двигател на помпата 1-2 Верига на двигателя на помпата 1-3 Изтичане на високо налягане 1-4 Превключвател за налягане 1-8 Акумулатор за изтичане на газ 2-1 Превключвател на ръчната спирачка 3-1 3-8 Генератори на импулси (настройка на сензора за скорост на колелото) 4-1 Сензор за скорост на предното дясно колело 4-2 Сензор за скорост на предното ляво колело 4-4 Сензор за скорост на дясното задно колело 4-8 Сензор за скорост на ляво задно колело 5-4 Сензор за скорост на дясно задно колело (модулатор или спирачно съпротивление) 5-8 Сензор за скорост на задно ляво колело (модулатор или спирачно съпротивление) 6-1 Предно реле за съобщения 6-4 Задно аварийно реле 7-1 Десен преден ABS соленоид 7-2 Преден ляв ABS соленоид 7-4 Заден ABS соленоид
Ето още един вариант на грешки . 11 Сензор на предното дясно колело (отворен/късо към масата на каросерията/късо към захранването) 13 Сензор на предното ляво колело (отворен/късо към масата на тялото/късо към захранването) Сензор на предното ляво колело (отворен/късо към масата на тялото/късо към захранването) 14 Сензор на предното ляво колело (електрически шум/прекъснато прекъсване) мощност) Сензор за скорост на дясното задно колело (отворен/късо към маса/късо към захранване) 16 Сензор за дясно задно колело (електрически шум/ периодично прекъсване) Сензор за скорост на дясното задно колело (отворен/късо към масата/късо към захранването) Сензор за скорост на лявото задно колело (отворен/късо към маса/късо към захранването) 18 Сензор за ляво задно колело (електрически шум/периодично прекъсване) Сензор за скорост на задното ляво колело (смущение или периодично прекъсване) 21 Десен преден импулс Преден десен магнитен пулсатор 22 Ляв преден пулсатор Преден ляв магнитен пулсатор 23 Десен-заден пулсатор Заден десен магнитен пулсатор 24 Ляв заден пулсатор Заден ляв магнитен пулсатор 31, 32 33, 34 35, 36 37, 38 Соленоид Модулаторни електромагнитни клапани 51 Блокиране на мотора Моторът на помпата е блокирал 52 Моторът е блокирал ИЗКЛЮЧЕН Моторът на помпата не се включва 53 Моторът е блокирал ВКЛЮЧЕН Моторът на помпата няма да се изключи 54 Реле за безопасност на ABS Повредено реле на двигателя на помпата или верига на двигателя 61 Ниско напрежение IG1 Ниско напрежение на запалване IG1 62 Високо напрежение IG1 Високо напрежение на запалване IG1 81 централен процесор (CPU) и диагностика на ROM/RAM Открита е неизправност на процесора или паметта