Инженерите на Chrysler научиха турбо двигател да работи едновременно на бензин и дизелово гориво
Експерименталният двигател под капака на минивана Chrysler пие 11,2 л / 100 км в града и 7,6 л / 100 км на магистрала, докато подобна кола с V6 4.0 изразходва съответно 13,8 и 9,4 л / 100 км в същите режими.
В очакване на годишното затягане на изискванията за средния разход на гориво на автомобилите в Съединените щати световните автомобилни гиганти активно търсят начини да намалят апетита на двигателите на своите модели. Представители на концерна Chrysler разказаха за последните постижения в тази област, чието развитие е частично финансирано от Министерството на енергетиката на САЩ.
Търсейки различни начини да накарате двигателите да работят по-ефективно с по-малко гориво, Chrysler се зае да създаде двигател, който работи с няколко горива едновременно. Те бяха подтикнати към тази идея от разработките на Ford, които успяха да увеличат производителността на бензиновата "осем" чрез впръскване на етанол в горивната камера заедно с бензина. Само вместо алкохол Chrysler реши да използва дизелово гориво. Той има повече енергия на единица обем от бензина.
Американското правителство очаква до 2016 г. колите в САЩ да консумират средно не повече от 6,9 л/100 км, а до 2025 г. дори 3,8-5 л/100 км. Експертите са единодушни, че въвеждането на технологии, които повишават ефективността на двигателите, ще увеличи цената на автомобилите в САЩ с най-малко $700 и максимум с $3500.
Американците вече представиха прототип на такъв многогоривен "турбо-четири" 2.4, който в момента се тества под капака на миниван Chrysler Town & държава. Според разработчиците колата с новдвигателят е с около 25% по-икономичен, отколкото при стария четирилитров бензинов "шест" със сравнима мощност.
Едно от важните предимства на многогоривния двигател на Chrysler пред този на Ford е наличието на дизелово гориво в продажба на всяка втора от 150 000 бензиностанции в САЩ, докато чист етанол (E100) почти няма къде да се купи в Щатите.
Иновативният двигател се оказа доста сложен и скъп, тъй като, както знаете, бензиновите двигатели работят по цикъла на Ото, който е различен от цикъла на дизеловите агрегати. В резултат на това, в допълнение към системата Fiat MultiAir, агрегатът използва две турбини (високо и ниско налягане), няколко инжектора във всеки цилиндър (за впръскване на бензин и дизелово гориво), специална система за охлаждане на отработените газове и два отделни резервоара за гориво.
Добавянето на инжекции етанол към петлитровия цикъл на Ford G8 разкрива няколко положителни странични ефекта, които подобряват ефективността на двигателя. Първо, алкохолът охлажда работните цилиндри на двигателя, и второ, повишава октановото число на впръсквания бензин от 88–91 до 150. В резултат на това такъв агрегат може да произведе 500 „коня“ мощност и 1015 N•m въртящ момент.
Chrysler няма намерение да спира дотук и е решен да търси начини за подобряване на новия двигател, за да намали още повече апетита си. И компанията не е сама в това. В допълнение към вече отпуснатите 14,5 милиона долара за изследвания от Министерството на енергетиката на САЩ, още 15,5 милиона долара ще бъдат предоставени от Delphi, FEV, както и от Националната лаборатория в Аргон и Държавния университет в Охайо.