История Subaru (Subaru)
| Към основния | Контакти | Напиши писмо | Карта на сайта |
През 1917 г. младият авиационен ентусиаст, инженерът Чикухи Накаджима открива малка авиационна изследователска лаборатория в Накагама, която в началото на 30-те години се превръща в Nakajima Aircraft. В напълно милитаризираната икономика на Имперска Япония военните бяха основният клиент на производителите на самолети, така че не е изненадващо, че когато часът удари, продуктите на Nakajima Aircraft успешно участваха в Тихоокеанската война - Пърл Харбър, Мидуей, Гуадалканал, Соломоновите острови, Филипините и Окинава дълго време помнеха сребърните самолети с червени кръгове на крилата.
И тогава дойде колапсът - Япония беше победена и след Втората световна война американските окупационни власти приложиха всички антитръстови и други забранителни закони към Накаджима, за да накажат максимално производителя на оборудване, което създаде много проблеми на съюзниците в боевете в Тихия океан. Загрижеността, преименувана на Fuji Sangye Ltd, беше разделена на няколко сравнително малки фирми, някои от които потънаха в забрава. Но най-далновидните ръководители разбраха, че в полузанаятчийски условия не може да се правят първокласни продукти. Следователно скоро петте най-жизнеспособни „дъщери“ (по-късно към тях беше добавена шеста) се сляха в концерна Fuji Heavy Industries (FHI) със седалище в Хирошима. Всичко това се случи през 1953 г.
През 50-те години Япония е била много бедна страна, тъкмо изправяща се на крака след катаклизмите на военните години. По това време велосипедите и велорикшите са най-популярният вид транспорт по улиците на японските градове. Всичко липсваше на машиностроенето - гориво, метал, каучук.За да постави бариера пред вноса на чужди автомобили и да стимулира собствената си индустрия, правителството на страната прие закон, който на практика не облага с данък автомобили с дължина до 360 см и изразходван по-малко от 3,4 литра бензин на 100 километра.
Първата японска компания, която произвежда такъв модел, е автомобилният отдел FHI, наречен Subaru. Малък, само 3 метра дълъг автомобил от серията Subaru 360 беше снабден с двуцилиндров двутактов двигател с въздушно охлаждане с работен обем от 358 "кубчета" и мощност от 16 к.с. Двигателят беше разположен отзад, 3-степенната скоростна кутия беше напълно синхронизирана. Avtomobilchik по това време изглеждаше много стилно. Негови връстници бяха италианският Fiat 600, немският VW Beetle и съветският "гърбиц" Запорожец.
През осемдесетте години Subaru имаше няколко серии автомобили в гамата си: напълно обновен Rex, нов, малко по-голям Justy, флагманът Leone / 1800 и много оригинален минибус Domingo / Libero, естествено и със задвижване на четирите колела. От 1982 г. двигателите на компанията са оборудвани с турбокомпресор. През 1984 г. задвижването на всички колела Justy получи електронно контролиран вариатор ECVT с клиновиден ремък. Малко забравен от производителите, особено след неуспешни опити на Volvo, електронно контролираният CVT на Subaru и дори на автомобил със задвижване на всички колела, отново изуми конкурентите. Освен това японците победиха основния недостатък на вариатора - крехкостта.
Луксозният спортен автомобил XT Turbo, който формално принадлежи към серията 1800, но въпреки това външно коренно различен от своите колеги, се открои. Оборудван с двигател с турбокомпресор от 135 конски сили, той имаше електропневматиченокачване, което позволяваше промяна на хлабината, а неговият Cx беше само 0,29! У дома в Япония Subaru XT се продава под марката Alcyone.
Приблизително по същото време Subaru Legacy Station Wagon като стандарт (макар и във версията за вътрешния японски пазар - с 2.0 twin turbo двигател) постави официалния рекорд за скорост за серийни комбита - 249,981 km / h. Офсетът беше извършен на магистрала в околностите на Солт Лейк Сити с пълната лоялност на щатската полиция на Юта.