Историята на изобретяването на пневматичната гума, Историята на изобретениятаИсторията на изобретенията
Кожената гума имаше необходимата граница на устойчивост на огъване и износване, а платнената камера поддържаше гумата, когато материалът й се намокри или надуе от вътрешното налягане. През 1873 г. създателят на пневматичната гума умира и всички забравят за неговото дете за дълго време, въпреки факта, че пробите все още са запазени.
Повече от двадесет години по-късно братята Едуард и Андре Мишлен бяха първите, които се върнаха към пневматичните гуми, родом от Франция, които преди това имаха опит в производството на гуми за велосипеди. Братята обявиха, че за състезанието Париж-Бордо през 1985 г. ще създадат пневматични гуми за всички участници
Истинският създател на съвременната пневматична гума е шотландският ветеринарен лекар Джон Бойд Дънлоп. Има няколко версии на отговора на въпроса защо лекар, специализиран в лечението на добитък, се интересува от гуми.
Според първата версия той е видял страдащите животни да се подлагат, когато са откарани в болницата в количка с обикновени дървени колела.
Друга версия обяснява всичко с факта, че Дънлоп имаше малък син, който обичаше да кара колело. Твърди се, че баща ми не харесваше факта, че грубите велосипедни колела разваляха градинските пътеки и той реши да ги смекчи по някакъв начин.
В третата версия също се появяват и синът, и велосипедът, но в този случай момчето помоли баща си да измисли нещо, което да го направи по-удобно за каране. И трите версии на историята са съгласни в едно: Дънлоп, след като помисли, взе парче градински маркуч и го завърза за колелото. Първоначално наля
Любопитното е, че само четири дни след като Дънлоп подава патент за своето изобретение, друг човек се обръща към патентното ведомство с почти същата идея. Производителят на пневматични гуми скоро препродаде правата на предприемач на име Harvey du Cros и напълно се оттегли от всякаква по-нататъшна работа по подобряване на дизайна на гумите, предпочитайки да получава дивиденти. Една от най-известните компании за гуми в света (Dunlop) впоследствие е кръстена в негова чест.
Du Cros бързо осъзнава предимствата на тази необичайна новост. Още на следващата година компанията му започна да продава продуктите си и не в Англия, а в Европа, защото. в Англия по това време имаше закон, според който
През 1896 г. във Великобритания пневматичните гуми на марката Dunlop за първи път са оборудвани с автомобил Lanchester. След такъв успех веднага се оформиха много производители на пневматични гуми, много от които все още съществуват, а именно френската компания Michelin, която възроди производството на пневматични гуми, английската компания Dunlop, немските компании Metzeler и Continental, италианските Pirelli, Goodrich, Goodyear и Firestone от САЩ. Повечето от заводите за гуми в СССР са създадени по време на Втората световна война според западните стандарти.
По-нататъшните модификации на пневматичната гума бяха насочени главно към увеличаванеексплоатационен живот и устойчивост на физически влияния. Гумите също бяха улеснени по отношение на монтажа и демонтажа.
През 50-те години на миналия век за първи път са направени промени в дизайна на гумата. Компанията Michelin предложи като основна характеристика твърд колан, който се състои от няколко слоя
През следващото десетилетие беше направена промяна в съотношението на характеристиките на ширината на профила (B) към височината на гумата (H) - H / H. Първоначалната форма на първите гуми в секцията беше приблизително еднаква по височина и ширина. По-късно съотношението на височината и ширината е намалено до 0,7, а през 1980 г. дори до 0,6.
Много компании са натрупали опит в производството на акумулаторни гуми. По-късно ще бъдат въведени технически решения в технологията за създаване на безжични гуми, което значително ще опрости тяхното производство. Сега най-обещаващите са еднослойни радиални безкамерни гуми, изработени от стоманен корд, които са монтирани на
В бъдеще посоката за подобряване на дизайна на гумите беше избрана в посока намаляване на количественото съдържание на каучук в каркаса, използване на най-новите материали, увеличаване на здравината на корда, подобряване на взаимодействието между гума и корда, намаляване на броя на слоевете в каркаса, намаляване на съотношението височина към ширина на гумата, използване на по-наситени, както и комбинирани и оребрени шарки на протектора.
Също така производителите сега се опитват да удължат живота на гумите, да увеличат допустимото натоварване,
Гумите с нисък профил започнаха да се разработват за увеличаване на зоната на сцепление, което също увеличи страничната стабилност, експлоатационния живот и свойствата на сцепление. Радиалните гуми показват своята производителност по-добре, когато са произведени с нисък профил.
През 70-те години пневматичната гума достига ниво на модернизация, което е почти невъзможно да се реализира през 50-те години. Шофьорите, разбира се, също бяха доволни от намаления разход на гориво и подобрената безопасност при шофиране. Почти всички леки автомобили през 70-те години
През първата четвърт на 20-ти век дизайнът на бързо освобождаващи се крепежни елементи на колелата към главините започва да се използва в гумите. Такова колело беше монтирано на няколко болта и беше възможно да се премахне заедно с гумата само за няколко минути, което беше голям пробив в сравнение с предишните опции.
По време на Първата световна война хората започват да разработват нов дизайн на гуми за автобуси и камиони
Първите коли появили се в България вече бяха на пневматични гуми - внос. Но през 1900 г. тяхното производство е създадено от фабриките Provodnik в Рига (гуми Columbus) и Triangle в Санкт Петербург (гуми Yolka с оригиналния протектор).
Български гуми тествани вмножество състезания и състезания, отличаващи се с висока издръжливост и здравина. През 1913 г. е поставен общобългарският рекорд за скорост на състезателна кола "Бенц" с "елхи" - 201 км/ч. След Октомврийската революция фабриките за гуми станаха част от Rezinotrest, която осигури на всички наши автомобили домашни обувки.
Промишлеността на СССР през 80-те години произвежда около 70 милиона гуми годишно за автомобили, мотоциклети и селскостопански машини. Гумата от 80-те години е обединена с „прабаба“ само от принципа. И самият дизайн се промени, стана по-сложен, подобрен до неузнаваемост - така че характеристиките на гумите най-пълно да съответстват на параметрите на автомобилите, условията на тяхната работа.
Първите големи стъпки бяха разделянето на гумата на гума и камера, както и появата на гума с кабел. Трябва да се отбележат такива важни етапи като изобретяването на гуми тип цилиндър с ниско налягане, безкамерни, нископрофилни; извити и широкопрофилни гуми с ниско налягане за товарни автомобили; зимни гуми с противоплъзгащи шипове; гуми с радиално разположение на корда, както и с корд от синтетични материали и
Издръжливостта на гумите е увеличена многократно. Ако в началото на века пробег от 3-4 хиляди километра се смяташе за рекорд, то до 20-те години на миналия век той се увеличи до 30 хиляди, а по-късно до 100 хиляди. Усъвършенстването на гумата продължава и днес. Основните му насоки са по-нататъшно увеличаване на пробега, допустимите натоварвания, намаляване на разхода на материали и опростяване на технологията, подобряване на други показатели и повишаване на безопасността.
Последното направление се развива интензивно от 60-те години на миналия век и днес редица фирми вече масово произвеждат така наречените
