Избор на извънбордов двигател с ниска мощност за PVC лодка - Онлайн приложение за списание - BAYANAY
Купуването на вашия първи извънбордов двигател е решаваща стъпка в живота на всеки рибар, особено на начинаещия. По правило това се предшества от многобройни обаждания, изучаване на налични или по-точно известни интернет ресурси, консултации с колеги в интернет, изучаване на литература, посещение на специализирани магазини и ... координиране на семейния бюджет. Когато всички етапи вече са завършени, изглежда, че въпросът е малък - отидете и купете, но ... не всичко е толкова просто. Има още няколко „подводни камъни“, с които щастливият собственик на мотор ще трябва да се сблъска още при първите стъпки на управление на своя „извънбордов“ асистент. Морално, физически и финансово готов ли е начинаещият водач на вода? Така че всичко е наред...
Необходими условия и документи за закупуване на извънбордов двигател
Дори преди да закупите двигател, е необходимо да вземете решение за резервоарите, върху които се планира да работи. В съответствие с правилата за спортен риболов, съществуващи във всеки регион, може да има водни зони, където е забранена работата не само на двигатели с вътрешно горене (ICE), но и на електрически двигатели. Водните площи, които сте избрали не попадат ли в тяхното число?
Извънбордовият двигател като такъв не подлежи на регистрация в GIMS на Министерството на извънредните ситуации. Побира се в корабния билет, издаден като документ за регистрация на плавателния съд. А това означава, че когато работите с мотора без личната си лодка, трябва постоянно да носите със себе си документите, издадени при покупка (касови бележки и касови бележки) - доказателство за законното му придобиване.
Имате ли нужда от книжка или не, за да управлявате лодка с мотор?
В този пазарен сегмент най-известните и най-добре оценени марки са Mercury.(Mercury) - Mariner (Mariner), Johnson (Johnson), Honda (Honda), Yamaha (Yamaha), Suzuki (Suzuki), Tohatsu (Tohatsu) - Nissan (Nissan), Selva (Selva). Коя от представените марки заслужава да заеме почетно място на транца на вашия кораб?
Тази, чиято ергономия (разположение на лостовете и контролите за газта, реверса и дросела) е по-подходяща за вас. Този, чиято услуга се предлага във вашето населено място или е най-достъпна, освен това, ако е по-евтина. И какъв цвят на "шапката" предпочитате. Всички тези марки са се утвърдили като, разбира се, надеждни. А гаранцията, която търговците дават е вашата допълнителна защита. Дълготрайността и надеждността на двигателя ще се определят преди всичко от това как е бил пускан, транспортиран, експлоатиран, съхраняван, обслужван.
Двутактов или четиритактов?
Следващият важен въпрос е да се даде предпочитание на два или четири цикъла?
2 цикъла - това е лекота на поддръжка, надеждност и непретенциозност. Стабилна работа в температурен диапазон от -15 до +35 С. Минимална инвестиция в поддръжка, "нормално" отношение към нашия 92-ри бензин.
Можете да транспортирате (транспортирате) двигателя в почти всяка позиция - основното нещо не е на скоростния лост и така че скоростната кутия от мъртва дървесина да е под нивото на цилиндровите блокове.
Правилно настроеният карбуратор няма да изисква внимание за много дълго време, особено ако има фин филтър в газопровода. Единствената функция на кормчията е да прочете внимателно приложените инструкции към двигателя и да ги спазва стриктно. И на водата постоянно следете наличието на водна струя от контролния отвор на охладителната верига и предотвратявайте удара на мъртвата дървесина на двигателя в подводни препятствия.
4 такта е по-сложноинженерно творчество. Той е по-тежък и по-скъп. Всяка намеса във вътрешността на двигателя трябва да се извършва само от специалист. В допълнение, поради конструктивните си характеристики, моторът може да се транспортира стриктно, както е описано в придружаващите документи.
Предимствата на четиритактовите двигатели са при работа с чист (без добавено масло) бензин и поради това по-малко вредни емисии на отработени газове. При ниски обороти - по-малко (средно около 10 Db) шум от работа, който с увеличаване на скоростта е практически в сравнение с 2-тактовите. Малко по-нисък разход на гориво (за 2 цикъла - около 0,38-0,44 л / к.с. на час, за 4 цикъла - 0,33-0,35 л / к.с. на час). Тоест, мотор с пет конски сили с напълно отворен дросел в „пълна маратонка“, ако е 2-тактов, ще „изяде“ 1,9-2,1 литра за 1 час, а 4-тактовият - 1,65 литра. Тези цифри са взети от тестове, проведени от независими експерти на Запад, и разпространението на стойностите за оптимално настроени двигатели, като правило, се вписва в 0,1-0,2 l / h.
Извънбордови двигатели с ниска мощност
С изключение на двигателя Honda 2.3, където е монтиран съединител, който осигурява прехвърлянето на сила към карданния вал с увеличаване на скоростта.
Реверс (реверс) се осъществява чрез завъртане на двигателя на 180 градуса.
Когато се монтират на PVC лодки, чиято водоизместимост е в рамките на 220 kg (т.е. във версията за гребане такива плавателни съдове не подлежат на регистрация, но когато са оборудвани с двигател, те се регистрират и им се издава корабен билет), има смисъл да се обърне внимание на двигатели, на които контролът на газа се извършва с помощта на дръжка на румпел, което им позволява да се използват, когато се движат сами на пълна газ с помощта на удължител на румпел.
Ако общото тегло на шкипераи полезният товар не надвишава 80-85 кг, тогава е напълно възможно да се постигнат скорости от около 18 км / ч - тоест движение в преходен режим. Това в някои случаи е оправдано, когато има нужда бързо да се скриете от времето.
Перки за мотори с обем 4-6 литра. сили са изработени от алуминиеви сплави. Тяхното фиксиране върху вала може да бъде различно. Някои производители слагат ключ. Други са предвидили монтирането на торсионни пръти в главината, тоест специфични амортисьори, които позволяват на витлото, когато се удари в препятствие, да се върти само на вала, без много да навреди на лопатките. Вярно е, че трябва да се отбележи, че при контакт при ниски скорости не се причиняват щети. Ако скоростта е била близка до максималната, тогава амортисьорът няма да спести. В такава ситуация може да пострада не само винтът, но и хоризонталните и вертикалните валове на двигателя, както и маслените уплътнения.
Производителите предвиждат възможност за замяна на стандартния винт с винтове с други параметри, които ще бъдат оптимални за различни случаи. Така че за повечето двигатели от тази мощностна група има избор от 6 до 9 инча в линията на витлото. Моторите могат да бъдат оборудвани както с вграден, така и с външен резервоар с обем 12 литра.
Скоростният лост на тези двигатели има 3 позиции: неутрална, напред, задна. Някои фирми карат двигателя да се върти на 360 градуса в скобата, което го прави много удобен за поддръжка на вода - например смяната на свещта е много лесна.
Какво да очаквате, когато купувате извънбордови двигатели с ниска мощност?
Високите скорости очевидно няма да работят. Мотори до 3,5 к.с ще каже на вашия кораб дали има водоизместимост до 500 кг (в зависимост от контурите на кораба), скорост от 7-15 км/ч в гладка вода и при тихо време. За много леки лодки,с плоско дъно, с добре настроена тапицерия и малко тегло на един капитан на борда, можете да очаквате по-високи скорости, до 17-20 км / ч. Бих искал обаче специално да кажа, че продължителната работа на двигателя в този режим може значително да намали моторния му ресурс.
Двигателите с мощност от 4-6 сили, разбира се, са с по-висок въртящ момент и висока скорост. Когато се монтира на рендосващ PVC корпус 2,5-3,5 m, с минимално натоварване и избор на оптимално витло (тегло на кормилното управление до 100 kg), вече можете да очаквате скорости от 22-32 km / h от тези двигатели (т.е. това ще бъде движение в преходен или дори планиращ режим).
На корпуси, започващи от около 2,9 м, двигател 5-6 к.с. е в състояние да "издърпа планера" вече екип от двама малки рибари (приблизително 60-70 кг всеки) и да разпръсне корпуса до 25-27 км / ч.
Като се има предвид ниският разход на гориво, такъв комплект може да бъде доста автономен, което ви позволява да правите доста дълги преходи до любимите си места за риболов.
Автор: Владимир Колгин
Китайски извънбордов мотор Hidea HDF 2.5HS (4-тактов) и лодка с монтиран транец Hunter 280