Изграждане на турбо - Първи проблеми
Приветствам всички! Да, за пореден път се убеждавам, че предполагаме едно, а съдбата разполага със съвсем друго.
Моите читатели определено ще си спомнят, че не исках да отделям много време за инсталиране на нов двигател. Плановете бяха да го хвърлят след ден-два и след това да си тръгнат сами.
Нямаше го. Ще започна разказа за най-нервната седмица за тази година.
Решавам да си тръгна сам. Колата запали от първия опит и вървеше гладко и тихо. Реших да отида на обстановката при приятел. Но, уви, не пристигна. На един от светофарите нагоре закъсах и не тръгвах повече.
При превъртане със стартер ми стана ясно, че се губи компресия в три цилиндъра. Имаше много мисли, но разбрах, че проблемът е явно механичен. Завлякоха колата до къщата. Късно вечерта успяхме да запалим колата с нов акумулатор, но тя отказа да работи на празен ход, само на високи обороти. С компресията всичко се потвърди.
За тези, които не знаят как изглежда турбо багажник - вижте:
Проверих редуцир клапана на маслената помпа. Развиха му болта, извадиха пружината и установиха, че буталото на клапана е хванало клина. Роди се следната логическа верига - клапанът не прекъсна налягането, след което хидравликата на трите цилиндъра се отвори и компресията изчезна. На сутринта маслото беше гъсто и налягането беше високо и тук филтърът отказа. Оправихме редуцир-клапана, сменихме буталото с топка и взехме пружина.
Презастраховахме се, направихме тест за налягане на буталото. Второто, третото и четвъртото гърне текат. загуби на клапани. Премахваме разпределителните валове, за да освободим хидравличните повдигачи и правим второ измерване. Нищо не епроменена, логическата верига се проваля. Изхвърляме главата на цилиндъра:
Главата на цилиндъра се анализира, счупваме клапаните и виждаме:
Ето го нашия пясъкоструен апарат. Колкото и да се опитвах да измия всмукателния колектор след пясъкоструене, резултатът не закъсня.
Смиламе. И си тръгвам.
Вкарваме в кутията, свързваме манометъра. Налягането е ниско, на празен ход - критично. Изключваме турбината, измерваме я отново ... Турбината няма нищо общо с това. НИЕ РАБОТИМ! Проверете предпазния клапан. Там дявол знае какво. Всичко ще мине през гората, за да го разглобите правилно, трябва да го застреляте!
Предната част на съботната работа: източваме течностите, премахваме радиатора, премахваме стабилизатора, развиваме двигателя от възглавниците, повдигаме го. Отвиваме тавата. Мълча за времето, сега се променя толкова бързо като свещи))))
Е, накратко, стигнахме до помпата, свалихме я и я отворихме:
Накратко, и тогава пясъкът ме настигна. Извод - ако шлайфаме нещо ... накисваме всичко във вода за дълго и досадно време. След това издухайте всичко с въздух.
Закупуване на нова помпа
Слагаме и отново събираме всичко на куп. Става тъмно... Но двигателят е сглобен, работи и вече всичко е истинско. Ха, по дяволите. Въздушен затвор в охладителната система. Не можах да го изгоня, но не прегряването е довело до къщата.
Вече два дни го карам без проблеми. Чувствата, разбира се, прекрасни. Налягането на форсиране е 0,3 бара, но разликата с атмосферното е огромна. Невероятно свирене на турбината, див скок, който ще коригирам тази седмица. Имаше чувството, че предаванията са по-кратки, отколкото бяха. Все пак, след 2500 оборота в минута, двигателят има тенденция да се върти изключително бързо. Но имам сблъсък, докато го пощадим. Има още работа за вършене: 1) Разширителен съд. 2) Маслена шайба 3) Намерете място за резервоара за шайба 4)Comb podkapotku 5) Накрая върнете фърмуера.
Затова очакваме нови финални записи, посветени на изграждането на градски турбо двигател. Благодаря на всички!