Как да проверите компресията на двигателя без налични методи

Както знаете, степента на компресия в двигателя ви позволява да получите определена информация за състоянието на двигателя, без да разглобявате и отстранявате неизправности в захранващия блок. Измерването на компресията е диагностична операция, която условно ви позволява да оцените "херметичността" на цилиндъра и ефективността на компресията на сместа.

След това ще говорим за това какви методи ви позволяват да измервате компресията в цилиндрите, какви неизправности показват намаляване на компресията, както и как да определите компресията в двигател без устройство, тоест да извършите необходимата диагностика на място, ако е необходимо.

Прочетете в тази статия

Компресия на двигателя: какво е това и какви са отклоненията от нормата

Колкото до самата компресия, без да навлизам в подробности, това е налягането в цилиндъра. Посоченото налягане директно зависи от коефициента на компресия в конкретен двигател. За измерване на компресията се измерва максималното налягане на въздуха в края на такта на компресия.

Ако говорим за проблемите на двигателите с вътрешно горене, намаляването на компресията води до факта, че сместа гориво-въздух в цилиндъра няма да се компресира достатъчно за нормалното изгаряне на заряда. В резултат на това захранващият агрегат може да стартира с голяма трудност, да работи нестабилно, да се утрои (един или няколко цилиндъра не работят или работят с прекъсвания). Има и намаляване на мощността, повишен разход на гориво и т.н.

Измерване на компресия: без компресометър или с помощта на специално оборудване

Така че на практика се използват активно само два метода, които ви позволяват да правите измервания на компресията:

Естествено, наличието на устройството ви позволява да получите най-точните показания, но в спешни случаи или да получите приблизителни оценкирезултати, решението за ръчно измерване на компресията също се практикува.

Веднага отбелязваме, че за измерване на компресията без инструменти ще са необходими определени умения и знания, докато операцията не създава големи трудности дори за начинаещи автомобилисти.

Първо трябва да развиете свещите, оставяйки само свещта в първия цилиндър.
След това коляновият вал трябва да се завърти така, че буталото в първия цилиндър да е в края на такта на компресия.
За да определите точно дали буталото е в правилната позиция, трябва да проверите маркировките.
След това трябва приблизително да си спомните колко силно е бил завъртян коляновият вал на ръка.
След това свещта се завинтва във втория цилиндър и т.н.

Имайте предвид, че въпреки че методът е доста примитивен, в някои случаи дори ви позволява да получите обща представа и да идентифицирате проблем в конкретен цилиндър на двигателя. По-точни измервания могат да се направят само с компресометър.

На първо място, трябва да проучите техническата документация във връзка с конкретния тип двигател с вътрешно горене, инсталиран на машината.
След определяне на специфичната стойност на компресията на двигателя е необходимо да стартирате двигателя и да го загреете до достигане на работна температура (охлаждащият вентилатор се включва).
След това свещите се развиват внимателно. След това трябва да поканите помощник, който ще натисне педала за газ (важно условие за измерване на компресията) и ще превърти двигателя със стартер.
Ако говорим за устройството, манометърът за компресия има специален връх, който е плътно вкаран в отвора на свещта.
След това двигателят се превърта от стартера за около 3-4 секунди. Също така е важно да се има предвид, че е необходимо да се измери компресията, при условие че батериятазареден и самият стартер е напълно изправен. Факт е, че недостатъчната скорост на коляновия вал може да доведе до забележимо намаляване на производителността, но това няма да означава, че компресията в двигателя е паднала толкова много.
След това, когато показанията са взети, те трябва да бъдат сравнени с номиналните за даден двигател.

Също така е важно да се разбере, че не се препоръчва да продължите да работите с двигател, в който компресията е намалена в един или повече цилиндри за дълго време. Факт е, че частите в този цилиндър ще се износват още повече, самият двигател ще вибрира повече и ще работи нестабилно, неизгорялото гориво ще се оттича в излишък в масления съд, което ще доведе до разреждане на маслото, като по този начин ще увеличи общото износване на двигателя с вътрешно горене и т.н.

Ниска компресия и как да разберете какъв е проблемът: CPG, пръстени или клапани

Както вече споменахме, намаляването на компресията може да възникне по различни причини. В този случай доста често това води до възникване, износване или разрушаване на бутални пръстени. За да проверите пръстените на място, без да разглобявате двигателя, можете да използвате наличния метод за проверка с двигателно масло. Под ръка трябва да имате само ключ за свещ, малко масло и спринцовка.

След идентифициране на проблемния цилиндър и записване на показанията за компресия, около 20-30 ml трябва да се напълнят със спринцовка през отвора на свещта. чисто масло.
След това дупката трябва да се затвори и двигателят да се завърти със стартер. Това е необходимо, така че смазката да се разпространи върху цилиндъра.
След това компресията в този цилиндър се измерва отново.

Ако индексът на компресия след пълнене на маслото се повиши леко, тогава са напълно възможни проблеми с клапаните (например изгаряне на клапана и др.). Те също могат да бъдат силнибуталните пръстени са повредени и уплътнението на главата на цилиндъра също е счупено.

Пълната липса на промени означава, че херметичността на горивната камера е нарушена поради проблеми с клапанния механизъм. Възможно е клапаните да не прилягат плътно към седалките, тоест да трябва да се регулират, припокриват и т.н. Също така не трябва да се изключват пукнатини и повреди в BC или главата на цилиндъра.

Какъв е резултатът

Както можете да видите, необходимостта от измерване на компресията може да възникне по различни причини. Често тази процедура се използва като част от общата диагностика на състоянието на двигателите с вътрешно горене. Измерванията се правят и след сглобяване на двигателя след ремонт (както основен, така и прегради). Това е необходимо за откриване на възможни дефекти след монтажа.

Също така, ако е необходимо, устройството може да бъде направено самостоятелно с помощта на манометър, тръби и различни адаптери. Поради тази причина (особено за собствениците на автомобили със солиден пробег) е препоръчително в автомобила да има отделно готово измервателно устройство.

Как да определите изгарянето на клапана на двигателя. Основните симптоми на изгорял клапан, точно изясняване на причините за изключване на двигателя. Диагностика, полезни съвети.

Как самостоятелно да определите, че уплътнението на главата на цилиндъра е изгоряло. Препоръки за отваряне на цилиндрова глава след смяна. Кое уплътнение е по-добре да изберете.

Чукане на клапан при студен двигател или след загряване на двигателя: възможни причини за тропане на клапан. Отстраняване на неизправности, полезни съвети.

Проблем с двигателя: симптоми. Защо се случва изключване и как да намерите причината, поради която двигателят започва да се утроява. Проверка на захранване, запалване, компресия и др.

Висока компресия в двигателя и основните причини за повишена компресия. Защо има и намаляване на компресията в цилиндрите.Съвети и препоръки.

Проблеми със стартирането на дизела Признаци за ниска компресия и причини за повреда: синхронизация, огледало на цилиндъра, бутало и пръстени. Извършваме тест за компресия.