Как да разглобите и сглобите скоростната кутия на автомобил газела
Свалете зъбното колело на 1-ва предавка с лагера.
Извършваме допълнително разглобяване на вторичния вал от другия край.
Натискайки с тънка отвертка, отстранете ключалката ...
...и пружинни пръстени.
Свалете задвижващата предавка на скоростомера...
... и извадете заключващата топка.
С помощта на две монтажни ножове или специален теглич отстранете задния лагер на вторичния вал
Отстранете упорната шайба.
Отстранете щифта с клещи.
Отстраняваме V зъбното колело с лагера ...
Отстранете дистанционния пръстен.
С помощта на специални клещи и отвертки отстранете пружинния пръстен и след това ...
... съединителя за включване на V предавка и заден ход.
Отстранете пръстена на синхронизатора.
Свалете задната предавка с лагера
Отстраняваме два маншета от задното разширение на картера (информация на първата страница)
Преди сглобяване проверете състоянието на частите на скоростната кутия.
Не се допускат пукнатини с каквато и да е форма или дължина по частите на картера.
Корпусите на лагерите, отворите на пръта за превключване и стоманената бабитова удължаваща втулка на задния картер трябва да са гладки и без цепки, цепки или забележимо износване.
Лагерите трябва да влизат плътно в гнездата със силата на ръката или с леко почукване през дистанционера.
Уплътненията на картера трябва да са непокътнати, без счупвания, разслоявания и счупвания.
Проверяваме валовете, осите и прътите за липса на пукнатини, забележими признаци на износване, надраскване и метално обвиване.
Това важи и за шлицовите части на валовете, свързващите части трябва да се движатна валовете лесно, без забележим луфт и задръстване.
Отстранете незначителни следи от надраскване, както и възможна корозия (върху шлиците), с кадифена пила, много фина шкурка и полирайте шийките на вала с тънка GOI паста или диамантена паста.
На зъбите на зъбните колела и съединителите на синхронизатора не се допускат чипове, следи от засядане и отчупване, върху конусите на синхронизаторите също не трябва да има признаци на заяждане, силно износване и обвиване на бронз върху стомана.
Сачмените и ролковите лагери трябва да са в перфектно състояние.
Въртенето им трябва да е лесно, без засядане, щракане, луфт и вибрации.
На каналите не се допускат топки и ролки (игли), разцепване от умора (питинг), забележимо износване и стружки.
Камерите на сачмените лагери не трябва да докосват пръстените, да имат пукнатини или счупвания.
По принцип след пробег от около 100 хиляди км е по-добре да смените сачмените лагери, независимо от тяхното състояние.
Маншетите на плъзгащата вилка на кардана и маншета на входния вал също са за смяна, независимо от състоянието им.
Преди монтажа измиваме добре всички части в керосин или дизелово гориво, обезмасляваме резбовите отвори на картера с ацетон или разтворител за нитробои.
Покриваме триещите се повърхности на механизма за превключване на предавките, стоманено-бабитовата втулка, маншетите и шлиците на изходящия вал с грес SHRUS-4, останалото с трансмисионно масло.
Лагерите и техните гнезда също трябва да бъдат смажени с трансмисионно масло преди монтажа.
Сглобете кутията в обратен ред.
За да се осигури сглобяването на пълнокомплектни лагери, техните ролки са обилно покрити с всякаква грес.
При монтажа монтираме едновременно всички валове в корпуса на задната скоростна кутия. За да се улесни товаОперационните валове могат да бъдат вързани с шнур.
ВНИМАНИЕ Дебелината на обвивката между корпусите на трансмисията определя размера на аксиалната хлабина в лагерите на междинния вал.
Затова го инсталираме безпроблемно, като го смазваме с тънък слой уплътнител за надеждност.
Уплътнителят трябва да се смазва с всички други картонени уплътнения на скоростната кутия.
Болтовете, свързващи частите на картера, трябва да бъдат обезмаслени по време на монтажа и резбите трябва да бъдат покрити с уплътнител.
След като монтирате уреда на автомобила, не забравяйте да напълните кутията с 1,2 литра трансмисионно масло (до нивото на отвора за пълнене).