Как да развиете спирачната тръба, маркуча и цилиндъра

Нова кола е удоволствие да се поддържа и ремонтира: всички гайки се отключват лесно, няма трудности със счупени шпилки или болтове, счупени в тялото на което и да е тяло. С увеличаване на броя на изминатите километри, частите и крепежните елементи ръждясват, особено тези, които са под дъното на автомобила.

Отвиването на спирачната тръба от цилиндъра понякога е много трудно, поради което ремонтът е сложен. Но можете да премахнете спирачния цилиндър, тръбата, маркуча и други части, които са трудни за демонтиране, без много трудности, има различни трикове, методи за отстраняване и компетентен подход към въпроса.

Характеристики на развиване на ръждясала тръба

Частите на спирачната система (TS), с изключение на "консумативите", служат дълго време, основно накладки и, ако е необходимо, дискове се сменят на машината. Връзките на спирачните тръби (TT), цилиндрите, маркучите „вкисват“ с течение на времето поради редица причини:

върху частите, разположени в долната част на автомобила, мръсотия, сол лети от пътя, влага влиза;
температурната разлика влияе - когато накладките взаимодействат с барабаните / дисковете, тя се нагрява, когато водата, снежната „каша“ попадне, охлажда се рязко;
гайки, фитинги, болтове не се обръщат дълго време, възниква вид залепване.

Проблемно е да развиете заседналия TT от работния цилиндър след дълъг пробег (например след 100 хиляди км), ако не знаете как да го направите правилно, защото много хора вземат обикновен отворен гаечен ключ в ръцете си. Като правило, ключът веднага се плъзга върху фитинга, ръбовете се навиват, след това наистина има трудности с изключването на КТ, трябва да се обърнете към специалисти.

Основни правила за развиване на тръбата:

използвайте само специален гаечен ключ с фиксиращ болт;
преди да започнете да развивате, е необходимо да почистите добре частите на връзката от мръсотия;
преди да започнете работа, е необходимо да обработите WD-40, изчакайте 5-10 минути, докато „ведешката“ изяде ръждата;
в някои случаи не е вредно да развиете обезвъздушителя на спирачката, тъй като той ще се намеси, освен това може случайно да се счупи.

Използването на специален ключ е съвсем просто: завъртаме затягащия болт, поставяме ключа върху фитинга, примамваме и затягаме болта, така че шестоъгълникът да е плътно увит, без луфт. След това започваме да развиваме, но не можете да приложите много сила, можете да счупите тръбата.

В условията на автосервиз често използват газов нож, загряват връзката. Но тук трябва да го загреете много внимателно, възможно е маншетите на цилиндъра да пострадат.

Откачване на спирачния маркуч от тръбата

Същите нюанси с отстраняване често възникват при смяна на спирачни маркучи (TSh), освен това, поради неопитност, е възможно да се навият ръбовете не само на TT, но и на фитинга на маркуча. Ако TS трябва да бъде заменен, развалянето му не е толкова страшно, само тръбата все още трябва да бъде спасена.

Помислете например как спирачният маркуч е изключен от тръбата на автомобил VAZ 2114:

свалете колелото
с метална четка почистваме кръстовището на маркуча с тръбата от мръсотия;
от кутия VD-40 пръскаме върху фитинга TT, изчакваме известно време, докато импрегниращото масло погълне мръсотията:
с гаечен ключ 15 държим спирачния маркуч от завъртане, с гаечен ключ 10 започваме да развиваме фитинга на тръбата.

Кога е подмяната на TS ивръзката „стои до смърт“ и не се поддава, трябва да отрежете маркуча, да го откачите първо от шублера и в този случай е по-добре да държите другата половина с гаечен ключ. Но все пак отвиването трябва да се извършва внимателно, без излишни усилия, много е лесно да се счупи тръбата, особено ако е стара и ръждясала.

Почукването с чук помага много добре за отделяне на варени части, методът е изпитан от нашите бащи и дядовци. В този случай е по-добре да почукате фитинга на маркуча, но не директно с чук върху него, а през перфоратор (накрайник). Методът помага почти 100%, ако първият опит е неуспешен, ударите трябва да се повторят. Докосването плюс WD-40 със сигурност ще помогне, просто трябва да сте търпеливи. Основното нещо е да не бързате, по-добре е да отделите допълнителни 10-15 минути, отколкото да прекъсвате телефона.

Отстраняване на работния спирачен цилиндър

При автомобили с барабанни спирачки работните цилиндри са монтирани на задния мост, проблемът е, че болтовете на тяхното закрепване се сваряват, счупват се в тялото. Когато цилиндърът се сменя, няма проблеми, но в някои случаи частта трябва да бъде запазена, след отстраняване трябва да се монтира отново на място.

За да не се счупят крепежните елементи (обикновено цилиндърът се държи от два болта), преди да развиете, трябва също да почукате с чук през перфоратор, можете да почукате самите болтове (опитвайки се да не разваляте или изравнявате ръбовете), до крепежния елемент на тялото на цилиндъра. И тук не забравяме да използваме WD-40, обичайният метод помага безпроблемно. Болтовете трябва да се развият с гаечен ключ, не счупвайте болтовете със сила и отново не бързайте.

Счупване на обезвъздушителния клапан

Друго неудобство е счупването на обезвъздушителния клапан (PN) в работния цилиндър или дебеломер, честоТова се случва, когато се опитате да обезвъздушите спирачките. PSh също кипи поради факта, че рядко се развива и в много случаи след отчупване на горната част на "помпането" трябва да смените целия монтаж. Така че фитингът да започне да се движи и да не се счупи, ние използваме същите методи, както при развиване на спирачната тръба или маркуча. Тук методът за потупване на метала около „изпомпването“ с чук е много ефективен, в никакъв случай не трябва да чукате по самия PS.

Ако парче метал все още остава в тялото на шублера, можете да опитате да го премахнете:

бормашина със свредла, подходящи по размер;
забийте основата на файла под дръжката (неработеща част) в отвора, опитайте се да развиете чипа;
заварете парче метал към фитинга (ако върхът стърчи и има нещо за заваряване).

Преди да премахнете остатъците от фитинга, трябва също така да почукате добре метала наоколо, това помага много добре, проверено е много, много пъти. Ако при пробиване свредлото отиде настрани, вътрешната резба е повредена, цилиндърът (шублер) трябва да се смени, такава част вече не може да се използва.

Когато краищата са навити

Ако ръбовете на спирачната тръба, маркуча или "кървенето" вече са заоблени, е трудно да се разхлаби връзката, но има начини да помогнете за решаването на проблема. Можете да направите следното:

използвайте специален ключ за захващане (водопроводни клещи), за да го развиете;
за да премахнете спирачната тръба, направете страничен разрез в главата на ключа с подходящ размер (с помощта на мелница), отрежете два ръба отгоре, за да монтирате ключа, фиксирайте полученото устройство върху ТТ и развийте фитинга;
за "изпомпване" използвайте нова шестостенна глава, опитайте се да развиете фитинга с капачка и още повече с отворен гаечен ключтук вече е неприемливо - ръбовете ще станат още по-лоши.

За да „накиснете“ вкиснатото съединение, трябва да използвате не само WD-40, но и дизелово гориво или керосин, важно е да го изключите не веднага, а с малки удари, тогава тръбата или фитингът няма да се счупят. И не забравяйте за отоплението и потупването, такива методи са по-ефективни от различни сложни устройства.