Как да ускоря Forik - Страница 9 - Тунинг - CLUB SUBARU FORESTER
#161 ОФЛАЙН Wazzzeee
малък тласък на стандартен (или почти стандартен) хардуер
Андрей, наистина искам моят беден 255 таралеж да живее поне до 200 000)))), така че няма желание да увеличавам мощността - защото. той вече го получи, 150 000 някак изтичаха. Така че карам на стандартен двигател)) и така те вече осъдиха уплътнението на главата на цилиндъра преди 40 хиляди реклами, нищо, не бълбука, не киха, не пуши. Искам да вярвам, че моторът все още е хоу
И, знаете ли, случва се да съветват нещо - и всичко изглежда правилно, но интуицията казва - Не, недей. Тук е същото - някой ми казва, че казват от излишни (разбира се, че силите не са излишни)) 20-30-40 сили няма да се влошат за него - но червата казват, че може и ще)) и тъй като мислите са материални - и вече помислих за това - определено ще стане)))
#162 ОФЛАЙН i66
Стас, изключи турбината, чуйката може да прошепне допълнителни 10 000 км)))
#163 ОФЛАЙН Wazzzeee
Игор, не искам да изпадам в крайности))) Засега просто карам и се наслаждавам)) Повтарям, дори и с моя лош темперамент, 230 сили от сегашните му са ми достатъчни. Да, понякога го измъчвам, да, признавам, че някой ден ще се опитам да залепя машината с калерче и да се опитам да залепя механиката - но засега нещо работи, не искам да се намесвам в този механизъм и да влизам в работата му))) Може би, когато почука (и по някаква причина съм сигурен, че ще почука), тогава ще се погрижа за „черните колене“ на турбините и т.н. така да се каже tyuninh от безнадеждност бъбрек, например, ще продам на всеки, ако има нещо, не се нуждая от него? един специално бряг, не напоен))))
#164 ОФЛАЙН Poputchik
един бъбрек не е достатъчен.
#165 ОФЛАЙН kerya
Вие сте по темата тук.
#166 ОФЛАЙН i66
Игор, не искам да изпадам в крайности))) Засега отивам и се радвам))
това беше шега, добре е да се радвате и след това не отивайте в тази джунгла.
тук той е прав, трябва да дадете двата бъбрека, черния дроб и поне едното око, казват, че това няма да повлияе на скоростта на шофиране, но все още не съм готов да се разделя с окото, останалото го няма.
#167 ОФЛАЙН Poputchik
Вие сте по темата тук.
Така че това е моята тема и я има. знаеш какво казвам
#168 ОФЛАЙН Poputchik
Мисля, че е време да обобщим някои резултати. Да, и затворете, може би, темата. поне до появата на нови възможности, което в други отношения изглежда необещаващо, защото Таралежът постепенно изчезва в забрава. а Subaru все повече се превръща в Toyota.
Добре, текстовете са...
Накратко, според мен "идеалният" (да се чете достатъчен и относително бюджетен) тунинг за Forester SG (и с малки нюанси и SF, и SS) е следният.
Тук е необходимо да се направи резервация какво се разбира под думата идеал. според моето разбиране това е фина линия, която ви позволява значително да подобрите някои характеристики на автомобила (по-специално динамиката на ускорението, мощността и управляемостта) без забележими загуби в други потребителски свойства, включително поддържане на приемлив ресурс.
1. Мотор. ChVN (до 260-270 к.с. и 400 Nm) + турбокомпресор (до 320-330 к.с. и 400 ++ Nm) + колектор с двойно превъртане, а общата схема може да бъде един и половина превъртания (колкото е възможно по-рано).
За моно и 1.5 scroll препоръчвам IHI VF-34, за twin - 53-ца. Потребител, проверен.
1.1 Маслен радиатор. Определено полезен във всяка конфигурация. От всички гледни точки.
2. Спирачки. Това, подобно на масленото охлаждане, е слабо място. Има много опции, но трябва да се направи нещо недвусмислено.
3.1 Механика. Родният 5MKPP е доста слаб. Особено 2-ратаизлъчване. Ако го заредите докрай, ще трябва внимателно да го използвате. Тоест ще има загуби при овърклок. В допълнение, 6AKPP, според мен, е много по-приятен, както от гледна точка на самото превключване, така и от гледна точка на по-пълно прилагане на новите възможности на двигателя. По-добре е да смените цялата трансмисия. Бонус ще бъде диференциал с по-твърдо заключване, по-разбираем и мек (!) Съединител, а в същото време Brembo е по-лесен за инсталиране.
3.2 автоматична скоростна кутия. Тук имам малко информация, защото не я използвам. Мисля, че всеки ще издържи на обявената мощност. Но и тук има варианти. Едно обаче мога да кажа със сигурност. Има смисъл да настроите (преконфигурирате) нейните мозъци. Има предложения с доказани резултати. Включително овърклок.
3.3 Допълнителното охлаждане на течността за автоматична трансмисия определено е полезно. Можете да инсталирате радиатор.
4.1 Има смисъл да поставите маршрут с увеличен капацитет на редовно място, вероятно това е всичко. Въртенето на турбината не е бюджетно.
4.2 Интеркулер. Това е от значение преди всичко по отношение на качеството на посочените по-горе цифри и като защита на двигателя от преждевременно прегряване.
5. Тегло. Ако сте премахнали катализаторите, определено изхвърлете цялата среда. Ще бъде минус 6 кг. Това е без адсорбер. Напълно достатъчно, за да компенсира "допълнителните" детайли, без да жертва комфорта.
6. За да се намали времето за ускорение и в същото време да се увеличи разбираемостта на превключването на предавките, ще помогне механизъм за превключване с къс ход, съчетан с по-твърди втулки на всички негови компоненти.
7. Твърдост и окачване. Това е темата на следващата тема. Има много качествена информация.
7.1 За мен са достатъчни три подпори: долната подрамка, горната подпора под капака и горната между чашите на задните амортисьори. Даде в низходящ ред на изпълнение. Останалите почти не ги усещатепът, особено с тези.
7.2 Все още са необходими по-твърди стабилизатори.
8. Колела. Колкото по-леки са колелата, толкова по-малко летят над пътя и толкова повече време се контролира колата (ускорява, спира, завива). Тук няма какво да добавя.
9. "Уплътнение". Тук просто ще повторя няколко общи истини.
Научи се да яздиш. Винаги. Спрете да се учите - спрете да увеличавате възможностите на машината. Това е първото. Второ, колкото повече време прекарвате на площадката или пистата (за предпочитане под наблюдението на добър инструктор), толкова по-малко ще искате да шофирате по обикновени пътища. защото не е интересно. Качеството на возене и скоростта не са синоними. Не този, който ускорява силно, а този, който не спира много, върви бързо.
Е, в заключение искам да кажа още нещо. Ако ще го правиш, прави всичко. Нека не веднага, постепенно.
В противен случай ще загубите това, за което повечето потребители обичат тази конкретна кола: баланс.
И по-нататък. Според мен нито SG, нито SF, нито дори (в по-малка степен обаче SSh) не са "джипове" или дори "паркети", а комбита с много висока проходимост. Въз основа на това много въпроси и "претенции" към колата ще бъдат премахнати.
Да, почти забравих. бюджет!
Ще кажа това. Всички споменати модификации + цената на колата = много по-малко от нова кола с подобни характеристики. ако въобще откриете нещо подобно.
Успех с изграждането и по пътя.
Публикацията е редактирана от Poputchik: 08 юли 2015 - 13:50