Как плават корабите
„Съгласно решението на Икономическия съд на Донецка област наетото предприятие Азовско параходно дружество (Мариупол) беше обявено в несъстоятелност. Открита е процедура по ликвидация; по съдебен ред е назначен ликвидатор на параходството.” Тази новина беше разпространена от информационните агенции на Украйна. В този случай се интересуваме само от метода.
Начин на отчуждаване от държавата на нейното имущество. Защото е много показателен и изграден върху груби нарушения на Закона.
„Помниш ли, чичо, не е без причина. »
Не вярвам в колективния ум с неговата колективна глава: той е доминиран от активен глупак или волев негодник. Аз. Хуберман
Ръководителят на Азовската корабна компания Сергей Прусиков разбираше по-добре от всеки друг, че никой инвеститор не се нуждае от IDA с маса нерешени проблеми. При най-малкото искане на някой от бившите кредитори, корабите на ILA ще продължат да бъдат задържани в чужди пристанища, както се е случвало неведнъж. Ако корабите сменят собствеността и минат под друга марка, ще започнат да работят като от "чиста дъска".
Затова Сергей Прусиков, от една страна, направи опити да приватизира държавното предприятие с помощта на наематели, но в същото време проведе срещи с потенциални бизнес партньори - финансови и индустриални корпорации Industrial Union of Donbass, Embrol-Ukraine и други. Ако по време на тези срещи те не намериха общ интерес с ръководството на ISD, тогава с Embrol-Украйна Азовската корабна компания има известно взаимодействие.
В крайна сметка, примирил се с неуспешните опити за приватизация на предприятието, ръководителят на АМП Сергей Прусиков се „приспи“ от многообещаващи обещания (включително основното „фотьойл“ вструктура на TFD), направи всичко така, че подчинените му хора да повярват на новия собственик, съгласявайки се с предсрочното прекратяване на договора за наем.
- Мисля, че трудовият колектив ще подкрепи нашата позиция, -каза тогава ръководителят на AMP, - корабната компания няма друг начин, освен да работи с такава мощна корпорация под прикритието на корабоплаването на Донбаския търговски флот. Дори да тръгнем по пътя на приватизацията чрез корпоратизация, най-вероятно корпорацията MPS ще стане основният инвеститор-акционер.
-След постигане на споразумение с ръководството на корпорацията "MPS", -продължава Сергей Прусиков, -координирахме този факт с Фонда за държавна собственост на Украйна (Фонд за държавна собственост на Украйна). След като получих неговото съгласие, подписах допълнително споразумение за изтегляне на 35 кораба от единния имуществен комплекс, нает от параходството.
С една дума, беше решено да се отнеме от корабната компания това, което самият AMP беше готов да даде „в добри ръце“. И тук от само себе си възниква въпросът - защо? Защо трябваше да ескалираш ситуацията?
Във всички инстанции започнаха да се получават множество жалби и жалби от работниците на корабната компания за необходимостта от свикване на конференция на наемателите на AMP. И Сергей Прусиков изпраща писмо до ръководителя на клона на SPFU в Донецка област Сергей Лазаренко, в което го моли да анулира подписаните по-рано документи и да назначи нов представител, който да работи заедно по подготовката на конференция за организиране на наематели на AMP. И също така да се преразгледа крайният срок за изпълнение на споразуменията, тъй като предишните подписи относно прехвърлянето на флота от AMPстават невалидни, докато не бъдат потвърдени от конференцията на наемателите на AMP.
И в този, този протокол, няма нито една дума за съгласието на Съвета на организацията на наемателите на ILA да се оттегли от членствотонаети имоти 35 кораба. Подчертавам – нито една дума!
Дупка без правила
Колкото и щастието да танцува наоколо, кани те на валс и канкан, а свободна в съдбата е само дебелото, вкарано в капан. Аз. Хуберман
Оказва се следното - държавната собственост на Украйна премина в частни ръце още преди изтичането на договора за наем. Съответно днес Азовското корабоплаване, загубило своите специализирани активи, е съвсем различно предприятие с други средства, изкуствено доведено до фалит с помощта на Донецкия регионален фонд за държавна собственост на Украйна.
Съответно, не единственият, но един от основните въпроси остава открит - законна и легитимна ли е тази сделка за прехвърляне на флота на AMP в ръцете на LLC Merchant Fleet of Donbass? Но това е въпрос към неподкупен съд. Според Министерството на икономиката на Украйна само в 5% от случаите съдилищата дават положителен отговор за държавата в такива случаи. Държавата редовно губи имуществото си в съда. Зад везните на правосъдието най-често проблясва фигурата на продавача.
Кой спечели в нашия случай? Корпорацията "MPS" почти на безценица получи управлението на държавния флот на Украйна, способен да носи милиони долари печалба годишно. След това целият флот премина в частна собственост на ЗАО Украинска индустриална и транспортна компания, която стана собственик на ООО Търговски флот на Донбас.
Регионалният клон на SPFU в Донецка област, като държавен орган, действително се намеси в икономическата дейност на предприятието, наруши законните му интереси и на практика доведе до фалита на AMP. Сергей Жоржевич Лазаренко след тази епопея се премести от поста ръководител на регионалния клонSPFU в Донецка област в стола на заместник-председателя на SPFU в Киев. Съответно обхватът на дейността му "в полза на Украйна" стана значително по-широк. Казвам, че е трудно под бомби в открито поле да набързо да ака в колан, особено в настъпление, особено от танк. Не ни разбирайте военните трудности.
Сергей Прусиков, не без известен натиск, напусна капитанския мостик на ILA и освен това беше принуден да напусне границите на Украйна.
Самият търговски флот остарява катастрофално. Още през 2006 г. TFD ще има само 13 кораба под 25 години, а през 2011 г. - само два кораба.
От друга страна: „На всички кораби, които са част от TFD LLC, флагът на Украйна е издигнат и това е нашата позиция“, казва в едно от интервютата си Виктор Пантелеенко, генерален директор на ЗАО UPTK. Позицията е добра, освен ако не е поза. Защото не е ясно кой е генералният превозвач на стоките, превозвани от автопарка на TFD? Ако генералният превозвач е Търговският флот на Донбас, тогава защо екипажът на TFD има трудови книжки под ръка?
Изводът се налага, както следва - TFD изобщо не е генерален превозвач на стоки, а само оператор на кораби, който също беше Азовската корабна компания. И за камуфлаж, корабите вече се прехвърлят не на беърбоут чартър, а на тайм чартър, т.е. без екипаж. Въпреки че в същото време екипажите се набират от специално създадена крюингова компания. Без регистрация на трудови отношения с граждани на Украйна, за които трудовият стаж не върви и не се издават записи в трудовите книжки. С всички произтичащи от това последици за гражданите. И така, какво се промени, откакто украинският флаг беше издигнат на корабите на TFD? Абсолютно нищо. Морал: това е, хора, злото, доброто винаги побеждава доброто, злото.
Междувременно държавата загуби единствения оцелял флот и свързаните с негоперспективи. И не умен. Отношението на държавата към нейната собственост може да се разбере от следния пример: много дълго време моторният кораб „Сергей Смирнов“ беше изоставен на кея на корабостроителницата в Мариупол. Един ден от престоя струва на държавата около 2 хиляди долара, без да се броят пропуснатите печалби. Ако смятате, че транспортната прокуратура на Украйна се е интересувала от този въпрос - нанасяне на загуби на държавата Украйна, тогава ще ви кажа - не е така. Тя изглежда не се интересуваше от този въпрос. Изглежда имаше по-важни неща за вършене. „Ако конят, но не моят - но поне да изяде вълка“ - това е точно такъв случай, който казват сред хората. И ситуацията около AMP не възникна изведнъж.
Срещу попътен вятър
Ах, лесно е да ме измамиш. Радвам се да бъда измамен! Ах. С. Пушкин
Това, което се нарича мечта в ръка: перспективата за „стабилизиране на работата“ наистина стана реална. Автопаркът е прехвърлен на баланса на новия собственик. Дълговете останаха на държавата. Звездата на AMP, една от най-старите корабни компании не само в Украйна, но и в света, всъщност угасна в небето на Украйна. И ако някой в държавата не запали, а именно "гаси" звездите, значи някой има нужда от това.
Освен това, както се оказа, търговският флот на Донбас първоначално не се договори за нов договор за наем с Антимонополния комитет на Украйна. Без такова споразумение споразумението, по което са прехвърлени корабите от флота на ILA, е напълно невалидно и не може да влезе в сила. И сега въпросът е - как тогава TFD получи от главния морски регистратор в Одеса свидетелство за собственост на тези плавателни съдове и разрешение да плават под флага на Украйна?
И вторият въпрос - как е прехвърлено имуществото на ИЛА, ако самият договор за наем не е влязъл в сила? Служителите на AMP останаха безработни места с големи просрочени заплати; никакви перспективи. Днес те сменят новооткритата реалност с изгубени илюзии. И всичко беше направено тихо, заобикаляйки действащото законодателство, с прякото участие на служители на SPFU. В чии интереси? Или това е подходът на правителството? Служителите, назначени от държавата да контролират държавните интереси отказват да направят това!?
От отворено писмо до президента на Украйна (общо 144 подписа, служители на моряците и бреговите служби на AMP, с посочване на постоянното местоживеене -авт.): „Наистина ли сме толкова богати? От приватизацията на AP AMP държавната хазна щеше да се попълни с 350 милиона гривни, а 94% държавен пакет акции на практика щеше да остави флота в ръцете на държавата. Фондът за държавна собственост прехвърли корабите на „Търговския флот на Донбас" на Оторизирания фонд само за 119 милиона UAH, като в същото време корабите станаха тяхна частна собственост. Какво принуди държавата да направи това и защо толкова много хора пострадаха без вина и толкова много съдби бяха пречупени? Отговорите на тези въпроси едва ли трябва да се търсят от нас."
Безнаказаността на висшите длъжностни лица на държавата, безразличието към нарушенията на Конституцията и законите на Украйна от страна на гаранта за тяхното спазване - президента Л. Кучма, накараха служителите откровено да обявят отчуждаването на държавна собственост от правителството извън границите на приватизационното законодателство като установена практика. По-конкретно, кабинетът на министрите всъщност дари 34 кораба на Азовската параходна компания на LLC Merchant Fleet of Donbass. »
Изводът е разочароващ - ако сложите чиста ръка на горещо сърце, поглеждайки назад, тогава днес можем да кажем с пълна увереност, че държавата Украйна вече не е собственик на търговския флот, представлявана от съответните й отдели иопределени длъжностни лица умишлено, последователно и целенасочено „спуснаха“ това предприятие до сегашното му ниво на фалит. Държавата фалира сама. За какво? Въпросът определено е интересен.
И не е ли време, както пишат служителите на моряците и бреговите служби на AIS в обръщението си към президента, „да върнем на корабоплаването всичко, което Търговският флот на Донбас незаконно е взел със себе си при прехвърлянето на кораби с помощта на Фонда за държавно имущество. Към момента на предаването корабите са били изцяло или частично заредени с гориво и оборудвани с оборудване GMDSS (Global Maritime Distress System), закупено съгласно изискванията на международните морски конвенции на обща стойност 2 милиона долара от средствата, спечелени от наемателите.Не е ли време да се разплатим с колегите от TFD LLC, отказали своевременно да бъдат наследници на AMP?"
Отстранете недостатъците на нашите постижения! И да не питаме кога ще дойде светлото бъдеще – интересува ни кога най-накрая ще свърши тъмното настояще.
Юрий Стрелков, Мариупол, специално за "Островът"