Как правилно да подготвим мотопед за зимуване
Преди да изпратите мотоциклета на заслужена зимна почивка е задължително да смените маслото. С течение на времето неподвижното студено масло се разделя на по-високи и по-ниски фракции, които се утаяват на дъното на картера и, ако маслото е наистина мръсно, може дори да блокира проходите на системата за смазване и масления филтър. В допълнение, мехурчетата от отработените газове, разтворени в масло, предизвикват активни корозионни процеси върху металните части в контакт с такова масло.
Ако използвате синтетика, силно не се препоръчва да сменяте вида на маслото за зимата, за да спестите пари: смесването на синтетика с минерална вода (и все още не можете да източите напълно маслото, така или иначе остават 10% в двигателя) може да даде ефект на разпенване, което има изключително негативен ефект върху състоянието на работните повърхности на цилиндрите.
Бележка от 1999 г.: Не всички минерални води се пенят, когато се смесят със синтетика, но е по-добре да стоите далеч от опасностите. Ако има съмнение какво се налива в момента в двигателя, по-добре е да смените маслото с промиване още веднъж, отколкото да смените буталното. Внимание: ако използвате синтетика, производителите вече препоръчват промиване на двигателя със същото количество синтетично масло, за предпочитане дори от същата марка, вместо промивно масло (то е на минерална основа). Разбира се, много пари, но по-спокойно за мотоциклет. Сигурно си струва повече.
2001 бележка: да, всичко по-горе е потвърдено. Забележка 2002: всичко е както е написано. Бележка от 2003 г.: В дебата дали да се сменя маслото през есента или през пролетта, привържениците на есенната смяна на маслото явно спечелиха. Ако сте изминали по-малко от 200 км след смяна на маслото, спокойно сложете мотоциклета за зимата, а през пролетта спокойно стартирайте и карайте до редовната смяна (препоръки на производителите на мотоциклети).
ПовечетоПрактичен начин днес (есента на 2003 г.) за защита на вътрешната повърхност на резервоара и гумените ленти в карбураторите от ръжда е следният: налейте пълен резервоар със стабилизатор на гориво за зимата (стабилизатор на гориво, това е такава течност, която се продава в автомобилната химия, както и в магазина Moto.Ru). Практиката показва, че в 95% от случаите това е достатъчно, за да осигури безпроблемен старт на мотоциклета през пролетта. В този случай е необходимо да се гарантира, че карбураторите също вече съдържат бензин, смесен със стабилизатор. Тоест, най-добре е най-накрая, преди паркиране през зимата, първо да налеете необходимата доза стабилизатор (четете етикета), да заредите гориво под гърлото, да карате до гаража и да затворите крана. Внимание: бутилката стабилизатор е предназначена за автомобилен резервоар, не прекалявайте с дозировката.
По своята същност бензинът, както всеки друг въглеводород, е химически нестабилен и след известно време (в зависимост от качеството) се влошава, става трудно да се запали мотоциклет върху него, поне докато целият стар бензин от поплавъчните камери не бъде "издухан" през цилиндрите. И количеството бензин там е доста голямо: докато е „издухано“, лесно можете да имате време да напълните свещите и да поставите батерията.
Ако по някаква причина искате да източите бензина от въглехидратите, това се прави по следния начин. Първо трябва да намерите дренаж. Обикновено изглежда като метална тръба с дължина около сантиметър или половин сантиметър, направена чрез отливане и слизаща направо от поплавъчната камера на карбуратора. Отличителна черта, чрез която е лесно да се открие дренаж, е, че винт с тънък процеп е разположен точно в същата тръба, като го развиете с два или три завъртания, освобождаваме горивото от поплавъчната камера на карбуратора. От тръбата трябва да капе, ислед това налейте бензин. Ако няма гумен маркуч на дренажната тръба, препоръчвам предварително да поставите парцал под канала, той ще бъде достатъчен да абсорбира 50-100 милилитра изтекъл бензин. Даваме на бензина да изтече от всички камери - ако има четири, ще трябва да изчакате 2-3 минути. За да стигнете до дренажните винтове на двата вътрешни карбуратора, препоръчвам да се запасите с дълга отвертка с жило с дължина 20 сантиметра и тънък процеп. Може да се наложи да го заточите сами - не винаги е възможно да намерите такава отвертка.
Има и друг вариант със седмично навиване на мотора, загряване и работа 15-20 минути (за особено носталгичните по мотора;))). Тогава ще трябва да се обърне специално внимание на батерията, тъй като след 20 минути генераторът няма да може да зареди батерията по никакъв начин, дори и да се спука. За да доведете заряда на батерията до същото ниво като преди студен старт (когато температурата на двигателя е под 20-25 C), е необходим поне един час шофиране с висока скорост. И на празен ход, много дори съвременни мотоциклети зареждат батерията с непревключваеми осветителни устройства. Така че внимавай.
Сега батерията. За зимата трябва да го извадите от мотоциклета и да го плъзнете в стая със стайна температура. Ако плътността на електролита е значително по-ниска от нормалната, тогава тялото му може да се напука при особено тежки студове, да освободи електролита и да повреди външността и окабеляването на мотоциклета, така че е по-добре да не рискувате. В най-лошия случай, ако ви мързи да го направите, изключете отрицателната клема на батерията за зимата. Ако го оставите включен, през зимата батерията просто ще умре от саморазреждане.
През пролетта живият акумулатор ще ни осигури добър стартов ток, който ще ни позволи мощно да въртим замръзнал двигател, а изтощеният акумулатор ще ни създаде хемороиди със сляп и глух мотоциклет исъщо запалителен блок, който умира от твърде ниско напрежение.
За да спестите заряд и да поддържате добър ток на разреждане на батерията, се препоръчва да я разредите напълно „на електрическа крушка“ поне два или три пъти през зимата и да я заредите напълно. В този случай е по-добре да настроите зарядния ток на 10% от номиналния капацитет на батерията, т.е. за батерия с номинален капацитет от 14 ампера / час, оптималният ток на зареждане ще бъде 1,4 ампера за 10 часа. Не забравяйте, че когато зареждате батерията, проверете зарядния ток след 15-20 минути - той определено ще се увеличи, което се дължи на вътрешните химически процеси в самата батерия. Регулирайте го обратно (това не важи за автоматичните зарядни устройства, те регулират зарядния ток автоматично, както подсказва името им - бележка от 1999 г. Забележка от 2002 г.: повечето зарядни устройства са предназначени за автомобилни акумулатори със среден капацитет 50 Ah, така че не са подходящи за мотоциклетни батерии). Не забравяйте да осигурите отделянето на газове, като развиете пробките за пълнене от батерията. Опитайте се да не пушите наблизо, тъй като ще излезе водород.
Забележка 2000: практиката отново показва, че ако батерията не е напълно заредена преди пускането на пролетта, можете поне да се спукате, но мотоциклетът няма да започне. Хвърлянето на кабели от кола и други методи не винаги дава резултат, тъй като гладна моторна батерия се хвърля върху нова автомобилна батерия и мрачно намалява стартовия си ток, което е точно това, което е необходимо за стартиране. Затова препоръчвам да закупите зарядно устройство с регулируем заряден ток (.) и да отидете в гаража през пролетта вече подготвени, с прясно заредена батерия.
Добре, направихме всичко необходимо, за да осигурим надеждно стартиране на двигателя през пролетта. Сега да се заемемпредпазване на металните части на мотоциклета от корозия. Свещите трябва да се развият (в същото време ще ги почистим, ще проверим и зададем празнината в съответствие с инструкциите) и изсипете супена лъжица двигателно масло в дупките (същото като използваното в момента в двигателя). След това натискаме бутона на стартера за секунда (или правим няколко ритника, или просто караме мотоциклета няколко метра на втора предавка), за да разпределим маслото по стените на цилиндъра. Масленият филм (по-точно неговите остатъци) ще предпази „огледалата“ от корозия и надраскване по време на пролетния старт.
Всички потенциално корозивни части могат да бъдат напръскани с маслен спрей като WD-40, който също образува маслен филм, или със специален продукт като Motorex Clean & Polish. Ясно е, че е желателно мотоциклетът да се измие преди това, в противен случай масленият филм няма да бъде върху метала, а върху мръсотията, а металът под мръсотията ще ръждясва перфектно. През пролетта просто избършете WD-40 с чист парцал и в същото време го полирайте до блясък. Що се отнася до гумата, всичко е просто - помпайте гумите до 3,0 атмосфери, вдигнете мотоциклета на централната стойка, ако има такава. Ако не, поставете задното колело на специална стойка. Също така е препоръчително да разтоварите предното колело, за да предотвратите повреда на гумата. Може да напръскате и със силиконов спрей. В противен случай, ако съхранявате мотоциклета на улицата или в неотопляем гараж при тежки студове, гумата може да се спука.
Също така е добре да поставите найлонови торбички или намаслени парцали върху ауспусите. Това се прави, за да се предотврати навлизането на влажен и студен въздух в изпускателната система и по-нататък в горивните камери, до клапаните и техните легла.
Не забравяйте да проверите плътността на антифриза, кой го има: ако е под нормата, при студено време може да надуе радиатора и да разцепи блокадвигател. Ако плътността е под нормалната (нормата е 60%, но може да е по-висока - вижте ръководството), източете половин литър от съществуващата смес и добавете марков антифриз, продава се във всеки приличен магазин за авточасти. Препоръчвам да измервате плътността не в разширителния резервоар, а директно в радиатора, освен това сместа трябва да преминава през двигателя при всяко измерване, стартирайки двигателя. Ако ще съхранявате вашия мотоциклет с водно охлаждане навън или в неотопляем гараж, препоръчвам ви да започнете подготовката си за зимата, като регулирате плътността на антифриза, докато двигателят може да бъде стартиран.
Е, май всичко е готово за зимата. Никой не е отменил физическите и химичните процеси, дори брилянтните японски инженери. Все пак те се случват извън вашето влияние и рано или късно ефектът им ще се отрази на вашия мотоциклет. След като изпълните горните мерки, вие поне до известна степен ще се застраховате от неприятни открития през пролетта и ще си осигурите лесен старт.