Как са планеритетест драйв на кола без двигател, списание Popular Mechanics
"Мотор? Кой има нужда от мотор? - смее се седящият отзад инструктор, майсторът на спорта по безмоторно летене и президент на Българската федерация по безмоторно летене Сергей Рябчински. Той изобщо не се притеснява, че след откачване от влекача, стрелката на вариометъра, показваща вертикалната скорост, се отклонява надолу. Скоростта на спад обаче е малко повече от 1 m/s, така че все още имаме много време. Търсим термично - възходящо течение, което ще позволи на планера да набере височина и да остане във въздуха по-дълго. Но изглежда, че този път нямахме късмет - няколко пъти стрелката на вариометъра потрепва, замръзвайки близо до нулата, но теченията са твърде слаби, за да задържат планера. И петнадесет минути по-късно, след като направи зрелищен пас над площадката, Сергей влиза за кацане.
Каране на потока
Според дефиницията, планер или планер (фр. planeur, от лат. planum - самолет) е безмоторно въздухоплавателно средство, по-тежко от въздуха, поддържано в полет от аеродинамичното повдигане, създадено на крилото от насрещния въздушен поток. Но сухото определение не отразява всички предимства на корпуса. „От гледна точка на аеродинамиката, това са най-модерните самолети, създавани някога", обяснява Сергей Рябчински. „Има такъв показател като аеродинамично качество, това е съотношението на разстоянието, което самолетът може да прелети с изключен двигател от определена височина към загубата на тази височина. За леките самолети обикновено е 10-15, а за планерите започва само от 25-30, тоест от височина 1 км такъв планер може да лети 30 км хоризонтално. И това е само ако планирате и не използвате upstreams.
Всъщност планерите летят много по-далеч, ако пилотът успее да "яхне" възходящото течение. Например, термичен е топлинен поток на места, където земната повърхност се нагрява от слънчева радиация. Обикновено такива потоци се образуват над обработваема земя, пътища и градски райони. Често, поради кондензацията на водната пара във възходящия топлинен поток, когато навлезе в по-студените горни слоеве на атмосферата, термиките се „издават“ като купести облаци. Веднъж в такова възходящо течение, което има скорост от няколко метра в секунда, планерът може да се спусне по спиралата спрямо потока, но в същото време да се издигне спрямо земята. Термалните могат да се изкачат до 3000 м и да ви дадат необходимата надморска височина за дълго плъзгане до следващото възходящо течение. В средните географски ширини слънцето затопля въздуха само от късна пролет до ранна есен, така че летенето тук е сезонен спорт. Термиките обаче не са единственият тип възходящо течение. Когато въздушните маси взаимодействат с елементи на релефа (хълмове, стръмни брегове), възникват потоци, които се изкачват на височина от няколкостотин метра. И в планините можете да намерите постоянни вълнови потоци - една от разновидностите на стоящи вълни (вълни на Лий) в атмосферата, които се образуват, когато въздухът тече около планински вериги. Вълновите потоци се изкачват до височини от 10-15 км и затова се използват от пилотите на планери за поставяне на световни рекорди за надморска височина и обхват на полета.
откъсвамот земята
Но за полета планерът трябва да набере първоначалната височина. Класическите безмоторни планери не могат да направят това сами, а за излитане се използва теглеща лебедка или теглене зад самолета. Ролята на теглещо превозно средство, като правило, се изпълнява от полския лек самолет "Wilga-35A" (PZL-104 Wilga), оборудван със специална ключалка за теглещия кабел. Планерът също има заключване и при редовно теглене именно планерът, набрал височина, "пуска" края на кабела. Но в случай на извънредна ситуация това може да се направи от пилота на теглещото превозно средство. „В моята практика е имало такива случаи“, каза пред премиера Леонид Домбровски, заместник-ръководител на пистата за летателна подготовка в Шевлино и директор на полета. - Например, един от пилотите на планера дръпна твърде рязко лоста за управление по време на излитане и започна да се издига - имаше риск самолетът да „захапе“ при издърпване на кабела. Едно от задълженията на пилота при теглене на планер е да внимава за подобни ситуации и щом забелязах това, веднага пуснах кабела. Характеристики на пилотиране при теглене? Не е по-трудно от тегленето на автомобил по земята - просто трябва да вземете предвид наличието на планер, да поддържате оптимална скорост (например за тренировъчен чешки планер L-13 BlanТk е 115 км/ч) и да не правите внезапни маневри.
Някои съвременни планери са оборудвани със собствени двигатели - такива устройства се наричат мотопланери. Някои модели могат да излитат и да набират височина сами, след което двигателят се изключва, витлото се сгъва (за подобряване на аеродинамиката) и устройството продължава да лети като обикновен класически планер. Това обаче изисква достатъчно мощен (и следователно тежък) двигател. Следователно най-често моторните планери имат маршов двигател с ниска мощност,недостатъчен за излитане, но способен да предотврати аварийно кацане на неподготвена площадка - ако пилотът не открие възходящи течения или, да речем, времето се промени драстично. Такова кацане заплашва поне със сериозни неудобства - в най-добрия случай ще трябва да извикате теглещ самолет (ако сайтът ви позволява да излетите) или дори да извадите планера разглобен (да не говорим за по-трудните опции за кацане). Но има и недостатък на монетата - мотопланерите имат голяма маса и за реене изискват по-силни възходящи потоци.
Летете пред планера
Състезанията по планиране за реещи кораби включват набор от различни упражнения, сред които полети по зададен маршрут (включително през определени зони). В същото време се оценяват точността на следване, средната скорост и времето, необходимо за завършване на маршрута. „Продължителността на маршрутите обикновено е стотици километри и всичко това без нито една капка гориво! казва Сергей Рябчински. - Умението на планерист се състои не само и не толкова в управлението на планер - това е просто най-простата част, малко се различава от управлението на лек самолет. Но за разлика от пилота на самолет, който има мотор, пилотът на планера трябва да е стратег - условно казано, той трябва да лети пред планера, като предвижда различни алтернативни маршрути. В крайна сметка полетите продължават няколко часа, през което време времето може да се промени. Ето защо, преди старта, пилотите на планери внимателно проучват прогнозата за времето за маршрута на полета, предоставена от метеоролозите на летището. А достатъчно сериозните и богати отбори дори могат да си позволят своитеметеоролог."
Небесни романси
Спортните планери се класифицират по размах на крилата и максимално тегло при излитане: 15 метра (525 кг), 18 метра (600 кг), 20 метра (750 кг). Има и стандартен клас - това са 15-метрови планери с максимално допустимо излетно тегло 525 кг, в чиито крилни отделения е разрешено да се пълни баластна вода (до 250 литра). Това претегляне увеличава натоварването на крилото и по този начин увеличава хоризонталната скорост. И ако възходящите течения не са достатъчно силни или времето се промени, водата може да бъде източена, олекотявайки планера и намалявайки скоростта на спускане.
Но истинският елит на планерирането е отвореният клас, в който е ограничено само теглото при излитане (не повече от 850 кг) и не се налагат ограничения върху размаха на крилата. Такъв планер е истинско произведение на инженерното изкуство, дизайнът му използва най-модерните ултра леки и тежки материали. „Модерните планери от отворен клас с размах на крилете над 25 м могат да имат коефициент на повдигане към съпротивление 60 или повече! И цената е подходяща, те са много по-скъпи от леките самолети, - казва Сергей Рябчински. „Вярно е, че само много опитен пилот на планер може да управлява такъв самолет: колкото по-голям е размахът на крилата, толкова по-малко грешки прощава самолетът.“
