Как счупих и оправих диференциала
Беда ми се случи. Карам на чисто нови джанти 19-ки. Слушаше всеки шепот. Малко шумолеше при набиране на скорост. Мислех, че гумата се трие малко. Сутрин при паркиране на работа беше добре да се мели отпред. Отписан отново за нови джанти. Мисля, че вечерта ще отида до гаража и бавно ще разбера всичко ... Не стигнах до там ...
Минах през жп прелеза ... Изпод лявата лента. колела (може би не - просто прозорецът на шофьора е отворен, скоростта беше 20 километра) Ужасно дрънкане на метал върху метал. Колелото е почти блокирало. Обръщам се настрани и се отърквам. На паркинга съм. Тишина, само двигателят шумоли. Развивам колелата, качвам се под колата ... Отляво надясно - всичко е на мястото си. Звукът е сякаш CV шарнирите се завъртяха. Пуша ... влизам в колата, всичко е тихо на заден ход ... колата дава на заден ход. Малко по-здраво меля… Карам — ужасно дрънкане. Неутрален. Преход през ZX — тишина, после тракане.
Всичко. пристигнахме На паркинга всичко е тихо. Под колата е сухо... Викам влекач. Натоварени сме, забелязвам масло под кутията, като моята, но не личи нито от кутията, нито от диф. Закара до гаража, разтовари. Нямах време да взема масло за проба - тегличът замина ... Не можете да го бутнете в гаража сам. Остави колата - прибра се.
На следващия ден, след работа, с партньори бутнаха колата в гаража. Двигателят стартира, защото без GUR изобщо не е тръпка да се управлява. Всичко е тихо на неутрална.
Той показа лицето си. Сглобена такелажна конструкция от бар. На тази снимка все още е крив, сложих го, за да пренаредя крика. След това отново сглоби всичко равномерно и спретнато. Защото няма да се катеря под нестабилна конструкция. Мерките за безопасност, написани с кръв...
Дясната CV става не може да бъде премахната. Трябваше да изчистя стъклото. Имаше отметкамного неудобно, следователно валът също пострада. За да премахна звънеца на диференциала, трябваше да премахна десния катализатор. И много повече… Багажник, подкалник. Между другото, имаше идея да махна диференциала заедно с камбаната и стъклото и след това да изтисна стъклото. Идеята се провали. Да вземем всичко заедно не е реалистично. Затова режа стъклото на място... Ето снимка на сваления и леко измит диф. Можете да видите мъртвия вал на десния CV шарнир.
И сега, молбата на слабите сърца и бременните жени да се отдалечат от екраните ... Тарам! Ето какво имаше в разликата...
Заключаваме, че малко вода е попаднала там доста добре ... Останали са малко снимки, ако внезапно го намеря, ще го добавя. Камбаната вътре е изядена, десният лагер се разпадна. От дясната страна на разликата има работещ. Вътрешността на лагера виси като лъжица в чаша. Няма клипс, ролките висят в течността отдолу. Тук на тази снимка можете да видите малко развитието.
звънец. Не намерих никакви снимки отвътре. Външната част на лагера е почти идеална. Какво има в звънеца, какво има в тялото на кутията. Това е добре... Завършваме - трябва да търсим дясната страна на дифа с десния вал, камбаната, нови лагери и семеринги. Тази снимка показва условията на работа...
Последната снимка — всичко е измито… Солариумът е нашето ВСИЧКО. Мивка отдолу, четки и клизма в ръцете ...
Няма повече снимки. Сега отидете на лайфхакове. В думи.
1. Лагерът на левия вал е много ходов, но по-широк с 2 мм. Намерих подходящ лагер "Made In USSR" (много уважавам съветските лагери). Поръчах на стругара две шайби с дебелина 2 мм. Един външен и един вътрешен. Между тях има разстояние от 0,5 мм. Лагерът е отворен, измит и сменена смазката. Старият вече беше почти камък ...
2. Вътрешното маслено уплътнение на левия вал също взе обичайното. Изглежда, че е немска, метализирана, но без огромна метална пола, като обикновена.Ходи добре. Когато снимах двигателя под багела беше сух.
3. Нереалистично е да развиете гайката от камбаната, както ми се струва. Камбаната ми беше накисната в различни течности в продължение на месец и тогава гайката не отиде веднага. В камбаната, която ми монтираха, гайката беше счупена. Не можах да го отворя. Реших да пробия гайката в "новата" камбана и да отрежа старата камбана, като си запазя моята гайка. Всичко се получи. В напоената камбана всички нишки на гайката бяха в солариум и други течности, но не можах да я развия ... След тези манипулации имаме жива камбана, жива гайка (напомням ви, че външната част на лагера, тази вътре в гайката, е в много добро състояние. Не знам как бих могъл да го извадя. Сдвояването на стомана и алуминий е ужасно нещо) Нишката е почистена. Ядката беше прокарана през камбаната няколко пъти. За да развия и затегна гайката, направих гаечен ключ. Запазен е - по-късно ще пусна снимка и описание на процеса на изработка...
4. Също така не можеше да се свалят вътрешните части на лагерите от двете половини на диф. И напоени и затоплени - без полза. Купуването на комплект ДОБРИ тегличи на лагери ме удави с жаба. Изрязах вътрешността с шлифовъчна машина, като не достигах оста 0,5 мм. След това го шлайфах с дремел с шлифовъчно колело, докато се получи Bdzyn. След това вътрешната част на лагера беше отстранена на ръка.
Закупени са нови лагери на диф. Взех TIMKEN. Изглежда като оригинален :-) Понеже външната част на лагерите не е сменяна, не се наложи да регулирам диф. Натиснах лагерите (диф охладен до -40 градуса, а лагерите загрят до 200) с помощта на шайби и закален болт със ситна резба.
Камбаната беше поставена върху червен AVR перматекс уплътнител. Между другото, на Chrysler от фабриката има много места, където няма уплътнения, а уплътнител. Напълнен с масло за разбиване. Имам ACDelco. Но разочаровани от тези масла, понякога (влизане,ще приемем, че е минало) ще го заменя с Liquid Moli. Не помня вискозитета. Като 85w90. Имам табелката от тапата. Беше инсталиран на място.
Всичко мина добре от първия път. Основната двойка не се промени. Моят е още жив. Няколко драскотини по зъбите. Дифът не бръмчи. Има известен шум по време на силно ускорение. Но това най-вероятно се дължи на замяната на kats с директни пламъкогасители с дифузори. Хубав звук :-)
P.S. Всички болтове, както на самия диференциал, така и на звънеца, са поставени на СИНЯ ключалка с резба. Важно е. Особено на диф.
P.P.S. Огромни благодарности на съотборниците. "Новата камбана", корпусът на диференциала и десният вал ми струваха 300 рубли. „За бензин до града“ — казаха ми :-) Лагери за 500r. Жлеза 250. Винаги имам уплътнител, фиксатор и солариум. Стругарят и заварчикът (имаше случай на предишната работа) не ми взеха пари :-) Казаха, че съм болен и искат да видят какво мога да направя.
Във форума имаше много изказвания, че нищо няма да ми се получи и че трябва да се смени цялата кутия ... Резултатът беше очевиден, така да се каже ...