Как се монтира шайба на коляновия валЗМЗ-406 за автомобили
Ако всичко беше толкова просто, щях да напиша "Поставих макара, пуф-пирам и прикачих няколко снимки." НО! В нашия живот това е невъзможно - той свали старото, сложи новото и => щастливо каране. Поне един човек е писал за монтирането на тази макара
Но тъй като всички са потайни, аз няма да го направя. Когато свалих старата шайба и я залепих с новата, за първи път се побърках: главината на новата е много по-дълга от тази на старата. Тези. втулката, натискаща звездата, не е необходима. Удължаването на главината се обяснява с по-доброто разпределение на увеличената сила на огъване в резултат на монтирането на втори ремък. За да премахнете главината, без да разглобявате двигателя, е изобретен и възпроизведен издърпващ механизъм от 63 мм обшивка на изпускателната тръба, две 4 мм пластини и болт с гайка. В тръбата правим напитка от 15 мм, заваряваме там плочи с предварително пробити отвори от 9 мм. Получи се такъв боклук
Поставяме цялото нещо и го избиваме с обратен чук. Втулката се откачи веднъж.
Ура! Сложих ролката, върви като часовник. . . И тогава полудявам за втори път! Макарата внезапно засяда! Все едно се удря в стена. Поглеждам в пролуката, заключението е, че ключът пречи. Свалям шайбата. Да, наистина, новият ключ почти не влиза в ролката и във вала или с голямо намеса. Заточвам ключа. След това се побърквам още СЕДЕМ ПЪТИ! В резултат на мозъчна атака заключаваме, че валът има различни кацания под шайбата и под втулката!
На следващата сутрин на новата шайба „провиснахме“ площадката на 25 мм от ръба и шайбата се повдига, но! с много напрежение, точно това, от което се нуждаете. Маслото няма да сифонира! Няма финална снимка, не е било преди. Ще го пусна тази вечер.