Как се ремонтира джанта
Ремонтът на алуминиева джанта е проблематичен. В случай на повреда е по-добре да смените, а за естетика - целия комплект наведнъж. И ако все пак се опитате да поправите?
Форд Фокус се удари в дълбока дупка на скорост. Гумата оцеля, но бордът на диска от едната страна беше доста деформиран.
В десния бряг на Иркутск имаше само една работилница, чийто списък с услуги включваше „изправяне на дискове“ - монтаж на гуми на 12-ия километър от магистралата Байкал, където село Ново-Разводная е посочено сред вили. Майсторът, след като погледна диска, веднага определи "Форд на шестнадесет". Остави го, утре ще е готово. Седемстотин рубли.
— Можете ли да се запознаете с процеса?
- Сега няма време, много работа, кога ще бъда свободен - не знам.
Нито дума не се каза за никакви гаранции.
По-нататъшни обиски доведени до мола на улицата. Traktovaya, където на една от работилниците надписът казва, че дисковете се коригират тук. Но майсторът се разстрои - „Работим само с„ щамповане “. И той ме посъветва да се свържа с работилницата на улицата. Лермонтов в района на "Пожарното училище" (те също бяха изпратени там от други работилници). Но информацията, че дисковете са правилни при Знаменски и Павловски, не е потвърдена - тя е проверена.
За да помогнете се ангажира в магазина за гуми в сервиза "Максимум". Майсторът, като видя пукнатина на една от дъските с по-голяма деформация, заключи: „Необходимо е да се готви с аргон, след което да се разточи на машина. 1100 търкайте. и 5 дни чакане.
Къде ще се извършва заваряването?
- Добре, да кажем - в промишлено предприятие.
Можете ли да видите процеса?
- Само с крайчеца на окото ми. Не искаме да издаваме нашите тайни.
Ще останат ли следи от заваряване?
- Боя от аерозолна кутия, няма да се вижда.
В резултат на това, претегляйки всички плюсове и минуси, беше решено ... дискът да се изхвърли. Наистина, след заваряване това място ще бъде напрегнато и как ще се държи по време на работа е неизвестно. А безопасността е преди всичко.
Лесно редактируеми след деформация дискове от щампована стомана. Вярно, с резерви, че деформациите не са глобални, без увреждане на заваръчните шевове. По време на процеса на редактиране в тях също могат да се появят пукнатини. Дисковете се коригират главно на валцоващи машини, ролки. При големи деформации геометрията се възстановява, но често такъв диск не може да бъде балансиран и също така е невъзможно да се провери целостта на заваръчните шевове
Има два вида лети джанти - лети и ковани. Лятите обикновено са по-ефективни, но по-тежки от кованите и здравината им е по-малка. След леене металът има пореста структура и за да се осигури здравината на дисковете, те са направени с дебели стени. Поради това те са по-тежки не само ковани, но често и стоманени. При всяка деформация порестата структура на метала се счупва и губи сила. По принцип порестият метал е крехък. На мястото на заваряване на отлятия метал се променя структурата му, възникват напрежения и микропукнатини, които ще се развият при натоварване.
Кованите (процес, наречен „коване“) леки алуминиеви джанти са значително по-здрави и по-леки от лятите. В процеса на обработка (коване) кристалната решетка на метала се променя и той губи пори. След коване на металообработващи машини дисковете получават ефектен вид. Кованите колела са значително по-скъпи от лятите, така че са по-рядко срещани. Изкривените ковани колела по принцип са ремонтируеми, но с ограничения. На валцоващите машини малките деформации се коригират. Заваръчните пукнатини и напукани участъци имат същите последствия като алуминиеви джанти.
По принцип сплавите могат да бъдат ремонтирани, носамо когато е възможно да се провери за пукнатини и ями. Такова оборудване съществува, но е твърде скъпо за магазините за гуми и ремонтът след такава проверка ще бъде сравним по цена с комплект нови дискове, така че не се практикува в нашия регион.