Какво да изберем Бутала за двигателя VAZ
www.drive2.ru/b/2453952 TDMK гледаха видео, където се говори за това как буталото се разпадна, след това го счупиха и разбраха, че металът е много порест (може би беше фалшив), но вече не исках да ги взема
Novobolgarsky и TAYA без изместител няма да рисувам, защото Препоръчвам на обикновените потребители да го вземат с изместител, а тези, които го вземат за настройка, знаят какво е какво.
Детайлът на черното издание на Kostama Motor не се вижда веднъж с падащ пръст (между другото, пръстът не трябва да пада от буталото, а в 126 групи, за разлика от 124, буталният болт е със същия размер)
Частите на Kostama Motor са обикновени - нещо като нормални
Prima (полски) - нещо нормално
За STI бутала И така, накратко за бутала, всички ляти бутала са приблизително еднакви по цена, в зависимост от доставката с щифтове или с щифтове и пръстени, обикновено по-скъпи поради цената на пръстените и щифтовете. Изключение правят кованите бутала, цената им е многократно по-висока. Кованите бутала, като STI, например, са по-леки и по-здрави, НО имат по-голям коефициент на линейно разширение и първоначално монтажната междина е по-голяма през зимата, съответно буталото ще се свие повече от обикновено и може да потупва известно време, въпреки че поради малката маса бързо се нагрява и изравнява, няма да разубеждавам привържениците на коването, но увеличеното линейно разширение е лошо + още веднъж монтажната междина е 2 стотинки повече от обикновено, тогава при смяна при малък пробег, ако има група C, тогава съответно трябва да зададете A и какво да правите за тези, които имат B ролка и се страхуват, че ще се задръсти при нагряване или заточване на нов блок, а за тези, които са го имали, той само се заточва :-( и лятите STI бутала са направени от същия материал като кованите, така че монтажната празнина също е с 2 сто части по-голяма с всички Между другото, коване STI - има плоски, № 216.00 размер 82.0 и № 216.01 размер 82.5 № 216.02 размер 83.0 има в уголемени вдлъбнатини без изместител уголемени нарези с изместител № 216.11 размер 82.0 и № 216.12 размер 82.5 № 2 16.13 размер 83.0. Но STI отливка само без изместител с дълбоки канали № 216.28 размер 82.0 и № 216.29 размер 82.5
Така стигнахме до най-интересните AVTRAMAT и STK
За STK www.samaratrading.ru Буталата STK се произвеждат в 2 различни кутии Зеленото включва бутала и щифтове, а синьото включва бутала, щифтове и пръстени.
Запази в албум Различна конфигурация в синьо, заедно с бутала и пръсти, има и пръстени Разни, в синьо освен бутала и пръсти има и пръстени Пръстите, които идват с комплекта, са по-тежки от оригиналния FM с около 3 грама - поради намаления диаметър на вътрешния отвор. Теглото на всеки е около 72 грама с FM там 69, което може успешно да се използва за балансиране.
Save to Album STK Finger STK Finger в зелената кутия, на която попаднах (gr D) разликата между най-лекото и най-тежкото бутало е 2 грама, но в синята, която попаднах (gr E) без пръстени, разликата между най-лекото и най-тежкото бутало е 7 грама.
Не ми харесаха пръстените, които бяха включени в синята кутия Маркирани SWP
Запазване в албум Пръстените са маркирани с надпис SWP Пръстените са маркирани с надпис SWP сега ще ви кажа какво не ми хареса в пръстените 1 - e компресия ако погледнете краищата на кичурите, можете да видите следи от обезцветяване - сякаш са изрязани с мелница, а някои бяха по-здрави, а някои почти липсваха. ако погледнете ключалките от задната страна на халките, можете да видите каккато с пила махнаха назъбеното от мелницата от едната страна браздата беше почти половин сантиметър а от другата милиметър и то под голям ъгъл. освен това, ако поставите пръстена така, че тези жлебове да съвпадат, ще видим, че 2 пръстена имат надпис от едната страна и 2 пръстена от другата. накратко, някак неприлично направено 2-рата компресия има жлеб отвътре за разширяване на пръстена с газове.
Save to Album 2 компресията има жлеб на обратната страна 2 компресията има жлеб на обратната страна старата технология на FM го няма и като цяло това е стара технология за широки пръстени. пръстените се замърсяват, ако спрат да ги бършат и парцалът има черно покритие, явно прах по време на производството. 3-то т.е. сменяемо масло 1 пружина, за разлика от FM, не е от цилиндрична жица, а от лента, като вътре се вкарва жица с различни цветове - при някои е черна, а при други златиста или сребриста
Запазване в албум вмъкват се проводници с различни цветове вмъкват се проводници с различни цветове на мястото на отворите за източване на масло като FM пропуски по-нататък - по-интересно - за разлика от FM и всички съвременни пръстени, краищата не са симетрични! това предполага, че пръстенът е с остарял дизайн.
Всичко по-горе може да се припише на придирчивост, НО ще кажа нещо важно по-нататък ДРУГАРИТЕ НЕ ВЗЕМАЙТЕ STK БУТАЛА С SWP ПРЪСТЕНИ. и ето защо
Запиши в албум Различна дебелина на ръбовете Различна дебелина на ръбовете На някои пръстени ръбовете са еднакви, а на други са различни - е, не трябва да е така. Това е скандален брак Като цяло е много странно, защото STK пръстените, които се продават отделно, са маркирани не SWP, а STK с руски букви. така че поне един от тях не е STK.
Stk използват собствена сплав, различна от тази, от която идват буталатафабрично дали това е добро или лошо, все още не е ясно. Праговете на буталото са идентични с праговете на буталото на фабричното бутало на мястото на 2 отвора за източване на масло от натоварената и ненатоварената страна, като фабрично е направена междина за източване на маслото. Праговете на буталото са покрити с антифрикционно покритие Malicote.
STK грешат от факта, че нямат нормални странични канали за масло на всички бутала , поради което, ако не направите нищо и го поставите както е, колата ще започне да харчи масло
Запиши в албум Така трябва да бъде за всички Така трябва да бъде за всички Запиши в албум Но на някои е така Но на някои е така И така, че STK буталата да не използват масло
Трябва да вземете свредло 2-4 mm и да пробиете липсващите жлебове с челния край Внимание, ако пробиете с голям диаметър 3,5 - 4, свредлото може да изскочи, хванато за остър ръб или да го направите спретнато или с по-малък диаметър (това е особено вярно за източването на маслото отдясно, ако погледнете страничната стена на буталото)
Запазване в албум Разширяване с края на свредлото Разстъргване с края на свредлото Запазване в албума Получаване на нормално изтичане на масло Получаване на нормално източване на масло За AUTRAMAT сплавта е идентична с тази, от която се правят буталата, идващи от завода Полите на буталата са много по-широки от тези на STK и буталото идва от фабриката. и тук и преди вече се досетих и интернет вече е пълен с тези съобщения, но все пак повтарям, иначе видях клонове, където още не го знаят Няма дупки на всички бутала AUTRAMAT от краищата в сравнение с фабричните или няма празнина в сравнение със STK, което неизбежно води до консумация на масло, за да избегнете жора, трябва да вземете бормашина с 2 и пробийте липсващите отвори и е препоръчително да ги пробиете под жлеба, за да изтече маслото от долния ръб след пробиване.
Запази вАлбум На автомата от фабриката не са направени дупки за източване на масло На автомата не са направени фабрично източващи отвори Запазете в албум Вземете 2 мм свредло и направете дупки Вземете 2 мм свредло и направете дупки Запазете в албум Пробих 3 от всяка страна Пробих по 3 от всяка страна Запазете в албум след като свредлото премина пробих дупката до дъното, така че маслото да се източи от долния ръб на пръстена за скрепер за масло след като свредлото мина през него Пробих дупката до дъното, така че маслото да се източи от долния ръб на пръстена за скрепер за масло Запазване в албум от друга страна, правим всичко по същия начин. от друга страна, правим всичко по същия начин. често не обръщаме внимание на подравняването на a ос на буталния щифт и оста на вала на коляновия вал, защото окото не забелязва подравняване, тогава се чудят защо яде масло и след работа в блока такъв мотовилка гризе цилиндрите настрани и след това смяната на мотовилката без пробиване е незаменима
Можете да проверите биелите за голяма несъосност у дома, както следва 1-вият метод поставяте 2 биели на 1 бутален щифт и наблюдавате как биелите пасват един към друг, след това завъртете единия щифт от другата страна и отново вижте как пасват един към друг, след това обърнете втория и така всички биели по двойки, за да можете да идентифицирате изкривените и прекарвате буталния щифт през всичките 4 свързващи пръти върху тръбата - не трябва да заклещвате пръста си.
За тези, които все пак са решили да сложат 124 група: Разликата между 124 и 126 двигатели 1 биела е повечемасивни втулки по-широк бутален болт с по-голям диаметър бутални щифтове има 3 цветови групи зелено жълто червено 2 бутало по-масивно 3 на буталото пръстените са по-дебели 4 гарнитурата между блока и главата е по-голяма 5 едната ролка на разпределителния вал има други фази на припокриване (така че имайте предвид тези, които обичат да сменят ремъци с ролки и ролки за 12, че сменяте и двигателя характеристики ) 6 друг фърмуер
Друго малко отклонение, маслените сменяеми пръстени са тип и тип кутия - така че настройката на типа е по-добра за отстраняване на маслото, а типът кутия също се нарича контролно масло по друг начин, защото те частично пропускат маслото и останалото масло се отстранява от 2-ра компресия. това удължава живота на цилиндрите и пръстените ето защо всички дизелови двигатели имат маслени стъргалки тип кутия. Като цяло всеки има различни предпочитания, европейците предпочитат кутийките, а американците и японците типичните. и който иска да удължи живота на боксовите котли.
Като цяло планирам да инсталирам автоматична машина за себе си, ще видя как се държи, въпреки че не толкова отдавна планирах да инсталирам STK като цяло, можех да опитам обичайната моторна част или да я приема. Просто ги нямаме в града и отнема много време за поръчка.