Какво е общото между Toyota Hilux и рали рейдовете - Тест драйв
Вероятно сте виждали рали рейдове, където състезателни SUV и пикапи се втурват през полетата със скорост, която би отнела правата дори на обикновен път. Но има един проблем с този вид състезания: след тях искате да карате по същия начин. Изглежда сме намерили правилната кола за това.
Рамковите автомобили живеят дълго време. Във всички сетива. Toyota вярва, че SUV или пикап с рама може лесно да издържи девет до десет години на поточната линия. Предишният Hilux честно пренави срока си: беше пуснат през 2005 г. и продължи до 2015 г.
Моделът от осмо поколение е изграден върху нова рамка с по-дебели напречни греди, която е с 20 процента по-твърда от предишната. По пътя Hilux промени окачването: отпред, както и преди, има независимо окачване на двойни носачи, а задната е зависима, но с увеличена дължина на пружините, нови амортисьори и други точки на закрепване.
За Hilux Toyota е подготвила разпръснати аксесоари. Налични и дъга, и капак на товарното отделение, и кунг. И за любителите на офроуд е по-добре да премахнат теглича: той има много негативен ефект върху геометричната проходимост
Към това беше добавена артикулацията на колелата, увеличена до 520 милиметра (преди беше 433 милиметра отляво и 474 отдясно), подобрена геометрия на каросерията, заключване на задния диференциал, задвижване на всички колела и планина от електронни асистенти, чиито имена, ако ги прочетете един след друг, предизвикват призрака на Ленин. не вярвате? Опитайте сами: HAC, DAC, A-TRC и TSC - за тези, които обичат да карат с ремарке.
Разбира се, "Hilux" освежи лицето. Тъй като пикапът от предишното поколение изглеждаше добре за 2005 г., но до 2015 г., да кажем, беше отчаян. Сега моделът стана по-агресивен, във фаровете се появиха модерни ленти от LED светлини, а на скъпите версии на Hilux дори късите светлини се изпълняват върху LED елементи.
Още повече промени към по-добро - вътре. Hilux има добре разчетена, красива арматурна група с цветен дисплей на бордовия компютър, модерна архитектура на централната конзола и огромен седем-инчов сензорен мултимедиен дисплей, който изглежда като iPad mini.
###Обаче, по дяволите! Защото новият Hilux почти винаги се движи както трябва.
„Почти“ – ако говорим за асфалт. По нормалните пътища Hilux, като всяка кола, способна да превози почти тон товар, е мързелив и груб като служител в кол център. За да заобиколите ямата, трябва да завъртите волана на неприлично голям ъгъл и дори на това колата реагира със закъсняла промяна на курса и се търкаля.
Ако асфалтовата част от пътя е идеално равна и права, тогава едва ли има оплаквания от поведението на Toyota Hilux.
За щастие от нос Крилон до нос Елизабет на Сахалин няма повече асфалт, отколкото Стекловата има платинени албуми. Тук започва забавлението.
Под колелата на пясък, прах и чакъл. Прелитащ комар ще вдигне такъв стълб прах от тази смес, че ще бъде видян навсякъде на острова. И аз се състезавам по този „път“ със скорост под сто километра в час, карайки Toyota Hilux, представяйки си себе си като Стефан Петрансел и Владимир Чагин едновременно. Е, къде е следващият трамплин в стенограмата?
Окачването на Toyota Hilux при такива условия е просто божествено! Скачайки от стъпалото, което маркира края на асфалта, Hilux се превръща от мързелив камион в нападателен снаряд: можете да карате по камъни и ями за всичките си пари, без да се страхувате от повреди или отделяне на колела от повърхността.
Кормилното управление, за съжаление, дори и тук не блести с информация. Ефективността на завъртане на волана под малък ъгъл едва ли е по-висока от ефективността на парния локомотив - той трябва данепрекъснато въртете волана, за да не навиете двутонния пикап на най-близкото дърво. Спестете спирачките: те са ефективни и издръжливи за рали-рейд.
Toyota доставя Hilux на българския пазар с два дизелови двигателя: 2.4 с мощност 150 конски сили и 2.8 със 177 конски сили. Първият се комбинира само с шестстепенна "механика", а вторият - с "автоматичен" със същия брой стъпки. Не ми позволиха да завъртя селектора на ръчната скоростна кутия, но успяхме да проучим внимателно 2,8-литровия двигател.
Този, най-мощният двигател на българския "Хайлукс" е изцяло нова турбо "четворка" от серията GD. Същият двигател е инсталиран на Land Cruiser Prado, но повече за това по-късно. Моторът е с нов цилиндров блок, картер, бутална група, блокова глава, балансиращи валове и много други. Освен това Toyota направи напълно нова турбина с променлива геометрия за агрегата със 177 конски сили и не адаптира съществуващия агрегат.
Toyota Hilux има 31 градусов ъгъл на заход и 26 градуса ъгъл на изход. Просветът на пикапа е 227 милиметра (плюс пет милиметра в сравнение с предшественика му)
Новият мотор е като бордюр или тостер: не предизвиква никакви емоции, а просто прави това, за което е създаден. Максималните 450 нютон метра въртящ момент са налични от 1600 об/мин, но изчезват след 800 об/мин. Искате ли да завъртите двигателя по-високо? Опитайте се да се простреляте в крака: значението на тези действия е същото.
Може би основният недостатък на електроцентралата на най-мощния Hilux е скоростната кутия. Шестстепенният "автоматик" редовно изпраща двигателя там, където няма сцепление. Едно небрежно натискане на газта и вместо да ускори, водачът получава рязко увеличение на разхода на гориво под акомпанимента на клаксон на камион, летящ в челото. В плюс - плавна и бърза смяна на стъпките. И двете нагоре инадолу.
И все пак искам да мрънкам за недостъпната "механика". В крайна сметка момичета или мацки, които никога не са работили в кола с всички крайници едновременно, едва ли ще дойдат за Toyota Hilux. Оставете спора за удобството на „машина“ в задръстванията на тези, които вярват на новините по телевизията: закупуването на Hilux за града е същото като инсталирането на камина на дърва на приземния етаж в Хрушчов.
Новата Toyota Hilux е грундове и чакълени пътища, дюни и прерии, пустини и горски пътеки. Той е добър там. И по асфалтовите пътища до тези места е по-добре да карате пикап бавно и внимателно: така ще спестите и гориво, и нерви.
Тойота Хайлукс
##Land Cruiser Prado
Toyota Hilux не е единствената новост за българския пазар през изминалото лято. Land Cruiser Prado също дойде при нас със същия 2,8-литров дизелов двигател, който се поставя на Hilux. Току що пристигна. Тъй като производството на "Prado" в мощностите на "Sollers" във Владивосток е преустановено - LC Prado вече ще се транспортира до България от Япония.
Новият двигател замени трилитровия дизел. Той беше с четири сили по-слаб и даде 40 Nm по-малко въртящ момент, но въпреки това позволи на Land Cruiser Prado да ускори от място до „стотици“ в секунда по-бързо - за 11,7 секунди. Подозирам обаче, че този показател вълнува купувачите на Pradik по същия начин, както цветът на капачките на зърната.
Разбрахме, че новият дизелов двигател на Toyota дърпа добре от дъното, дори при Hilux, а в Prado разбрахме, че най-привидно „мъртвите“ двигатели в гамата - новият 2.8 дизел и 2.7 бензин - са най-добрият избор. Четирилитровият бензинов двигател е безсмислен и безмилостен: той консумира гориво в кофи, но не дава осезаемо предимство.
Не е изненадващо, че 70 процента от купувачите на Land Cruiser Prado идват в шоурумите задизел. Тъй като се движи нормално, горивото за него може да се източи от камион, който е пристигнал на щанда ви за плодове, а разликата в цената между Prado с 2.8 и Prado с 4.0 е достатъчна за организиране на сватба.
По пътя актуализираният „Прадик“ има шестстепенна „автоматична“ и система за подпомагане при напускане на паркинга на заден ход, която следи автомобилите, движещи се перпендикулярно на курса. Прадо подобри ли се? да Имаше ли реална нужда от това? Не мисли.
##Подробни спецификации на Toyota Hilux и Land Cruiser Prado Hilux 2.4 Hilux 2.8 Prado 2.8 ----- ----- ------ ------ Тип двигател Дизел, 4 цил. Дизел, 4 цил. Дизел, 4 цил. Обем на обем 2393 cm³ 2755 cm³ 2755 cm³ Макс. мощност, hp/rpm 150/3400 177/3400 177/3400 Макс. въртящ момент, Nm/rpm 400/1600-2000 450/1600-2400 450/1600-2400 Тип задвижване Plug-in full Plug-in full Постоянно пълна трансмисия 6-степенна механична 6-степенна автоматична 6-степенна автоматична Предно окачване Независимо, навесно, пружинно, с хидравлични телескопични амортисьори и напречен стабилизатор Независимо, връзка възраст, пружина, с хидравлични телескопични амортисьори и стабилизираща щанга Независима, връзка, пружина, с хидравлични телескопични амортисьори и стабилизираща щанга Задно окачване Зависимо, листова ресора Зависимо, листова ресора Зависимо, връзка, пружина/пневматична, с хидравлични телескопични амортисьори и стабилизираща щанга Спирачки Предни - дискови, вентилирани , задни - барабанни Предни - дискови, вентилирани, задни - барабанни Предни и задни - дискови, вентилирани Размери (ДхШхВ), мм5330 x 1855 x 1815 5330 x 1855 x 1815 4780 x 1885 x 1845-1890 Междуосие, мм 3085 3085 2790 Тегло, кг 2095-2210 2150-2230 2165-2475 Разход на гориво (комб.), л /1 00 км 7,3 8,5 7,4 Цена, руб. От 1 499 000 От 1 974 000 От 2 585 000